domingo, 27 de junio de 2010

GP EUROPA 2010.


Imagen del causante de todo el "cachondeo" en el dia de hoy.

MÁS DE LO MISMO.


Sebastian Vettel consigue una valiosa victoria en el trazado valenciano del Gp. De Europa y calla las voces de los que apuntan al declive de la energética. Ya lo dijimos, Canadá no era muestra de nada y si nadie lo remedia, tenemos sentenciado el campeonato, visto lo visto. Así pues, nuevamente, un RB6 dominando de inicio a fin. Sorprendente para mí después de ver el maltrato que sufren las gomas del alemán en alguna que otra apurada y el desgaste excesivo que se convierte en el único punto débil de su monoplaza.


No pudo luchar por lamerle el alerón de cola su compañero, Mark Webber, que más que lamer, saboreó de un mordisco el de Kovalainen en una extraña maniobra del finlandés. Circulando ambos en línea recta y mapeado de aceleración, el australiano se agarra al rebufo para ganar el puesto. Justo en ese momento, el Lotus de Heiki decelera y es alcanzado por Webber de una manera violenta, haciendo volar por los aires el RB6. Afortunadamente sin consecuencias para ninguno de los dos, aparte del tremendo susto que se llevaron ambos ante la brutalidad del impacto.


El hecho provoca la salida del Safety Car y la entrada repentina de varios monoplazas a boxes para aprovechar el hecho y cumplir la obligatoriedad del cambio de compuesto.


Aquí llega la primera polémica.


Según la Dirección de Carrera, nueve pilotos rodaban demasiado rápido tras la aparición del Safety Car en pista, hecho que los somete a investigación y se proponen sanciones de 20 segundos para cada uno de ellos. Así, Button, Barrichello, Hulkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi y De la Rosa se pueden ver penalizados por ésta circunstancia.


Otra más, la inteligencia de Hamilton a debate.


Mientras todos se afanaban en ajustar la velocidad dentro de los parámetros indicados bajo Safety en pista, Hamilton decide acelerar, adelantarlo y ganarse una vuelta por encima del resto. ¿Es que pensó que nadie lo estaba viendo?, ¿nadie en su equipo supo decirle que no era lo adecuado?, Ya no está Ron Dennis... muchacho, el que te salvaba de todas las sanciones de la FIA.


Pues la metida de pata del hijo de la Gran Bretaña le condena a un Drive-thorught o lo que es lo mismo, una pasadita por la línea de box. Lo que cabrea a todos es que, sacándole 20 segundos a su más inmediato seguidor... el castigo no le perjudica en lo más mínimo.


Más polémica: Alonso acciona la radio y manifiesta que “¿qué tipo de castigo es ese?, una infracción grave que sale impune”. Poco después, ante los medios, comenta que: "Los 60 o 70 mil espectadores que han venido, han visto una carrera manipulada". Y lo hace bajo el calentamiento de ver como se le escapaba un podio por todo lo ocurrido, cuando el F10 se había notado, por vez primera, realmente competitivo.


Y no sé si ustedes estarán de acuerdo conmigo pero esos nueve pilotos debieron ser sancionados durante el Gran Premio y Hamilton después. Como siempre, la FIA haciendo las cosas alrevés.


Tras el desconcierto llega el tedio de ver vueltas y vueltas sin cambios. El único interés era ver el compuesto de las gomas de Kamui Kobayashi ( han aguantado 50 vueltas... ) y el momento de que entrara a boxes para ver las posiciones reales de los pilotos perseguidores. Hecho que ocurrió a cinco vueltas para el final y por obligación, me da. Realmente increible.


Y poco más que destacar. Carrera que tuvo más polémica que emoción, más debate que diversión y más de lo mismo en muchas ocasiones. La mayoría de escuderías empiezan a pensar en el próximo año pues en éste, el pescado está casi vendido. ¿No está usted de acuerdo?.


Lo dejamos registrado en formato podcast en http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás.


Así queda todo:


Primero- Sebastian Vettel. Red Cansino Bull.

Segundo- Lewis “voy de listo” Hamilton. McLata

Tercero- Jenson Button. McLomismo.


Aplicadas las sanciones, el campeonato quedaría del siguiente modo:


-Lewis Hamilton- 127 puntos

-Jenson Button- 121 puntos

(¿Alguien tenía dudas sobre McLaren?)

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Sebastian Vettel- 115 puntos
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Mark Webber- 103 puntos (y 4 de sutura)
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Frenando Alonso- 98 puntos, más los 14 de su permiso de conducir clase B, pero ni por esas.



Lo mejor:

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El Valencia Street es bonito y sus alrededores lujosos con impresionantes vistas.
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Webber, ni un rasguño después de despegar y aterrizar en el vuelo más inquietante de su carrera como pájaro... Red Bull le dió alas.


Lo peor:

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Seguimos sin saber a qué juegan en la FIA y qué tipo de currículum se admite para seleccionar Stewards. (comisarios de pista)
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Casi nos dormimos... eso de aumentar la emoción como campaña publicitaria de la presente temporada quedó en eso: en simple publicidad. Engañosa para más inri.
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Red Bull no afloja y nadie parece tenerle ganas. ¿Recuerdan ustedes los coches blancos con llantas amarillas?

sábado, 26 de junio de 2010

GP EUROPA. RONDAS CLASIFICATORIAS





NO ESTABAN MUERTOS, ESTABAN TOMANDO CAÑAS...

No nos cansamos de advertirlo en Canadá. Red Bull no ha muerto, sólo ha encontrado un pequeño contratiempo. El voraz apetito de los de la energética no queda saciado hasta que no encuentra sus dos bólidos en cabeza al final del crono. Por Aerodinámica, Mecánica general y dos pilotos que ansían el mundial... pueden permitirse ser los mejores con diferencia. Si, para más inri, el circuito se acopla a la perfección a la configuración que usa el RB6, no cabía esperar otro resultado en el tercer corte.

Y habíamos apostado por la evolución del F10 de Alonso que prometía dar guerra. No hemos tirado la toalla viendo que el resultado es muy similar al pre-evolución de Maranello pues seguramente la mejora no se aprecie en tandas cortas. Si han conseguido refrigerar más el motor y conducir algo más de aire a la aleta trasera... posiblemente veamos los resultados en carrera con un vehículo más eficaz que el RB6, aunque no sea tan rápido. Sí que es cierto que el coche más rápido tiene opciones de ganar, pero no tanto como un coche que tenga menor desgaste, sufra menor fatiga en sus componentes aerodinámicos y se le pueda extraer (pisando a fondo) dos vueltas más que el resto de adversarios.

Como siempre, muy cerca los “Espabilaos” (ya me da grima poner Woken por el cachondeo que suscita). Siguen siendo rápidos y fiables. No dejan escapar demasiado a Red Bull pero tampoco le dan alcance. Son los “número dos” entre los favoritos... pero, algo me dice que no van a dejar de serlo. Han probado todo lo que se le puede modificar a un coche quasi-perfecto, han experimentado con todo tipo de materiales, componentes, piezas móviles, estrategias... noches sin dormir, hora sobre hora ante telemetrías, tiempos, datos y cifras. Aun así, y según mi modesta opinión, éste es el máximo rendimiento que se le puede extraer al MP24-25 sin traspasar la línea de lo legal. Hamilton no será campeón del mundo, no me cabe duda. Al contrario que Ferrari, creo que McLata ha tocado techo.

Muy destacable me parece la actuación de Renault. Y más concretamente la del polaco Robert Kubica. Hay evolución notable, hay opciones a dar la sorpresa y por supuesto, hay piloto para que eso ocurra. Muchos dicen que es algo parecido a lo ocurrido con Alonso y sinceramente, no me gusta hacer comparaciones. Pero estoy convencido, que en la Era Schumacher, muchos vieron a Alonso como ahora mismo se ve a Kubica. Felipe, ve consultando las normas de la Nascar... que igual tus próximas vueltas rápidas son en Daytona.

Por lo demás, como ya nos tienen acostumbrados, sin novedad con respecto a pasadas citas del presente campeonato. Todo quedó así:

Pole- Sebastian Vettel – Red Bull.
Segundo- Mark Webber – Red Bull.
Tercero- Lewis Hamilton – McLata.

Lo hemos dejado registrado en formato Podcast en http://f1sinfrenos.com, desde donde estaremos mañana a las 13,45 GMT+2 para contarles lo acontecido en el GP de Europa... y que decidan las 57 vueltas.

domingo, 13 de junio de 2010

GP DE CANADÁ 2010





“¿QUIEN PUSO LIJA EN EL ASFALTO?”


Ciertamente, hemos visto carreras caóticas motivadas por el agua... pero lo de hoy no tiene desperdicio, sin mediar la tormenta de turno. Los neumáticos se consumían que daba miedo, los frenos rozaban la temperatura límite y el nerviosismo se adueñaba de los presentes. Nadie fue capaz de tratar una estrategia válida mientras pilotos preguntaban por radio qué estaba ocurriendo en pista.

Red Bull no tuvo nada que hacer. Su principal virtud fue una desventaja en Canadá. Ese sistema de suspensión tan deseado por el resto ha sido su cruz durante todo el fin de semana. No ha sido mucho mejor su caja de cambios desplazada por el difusor fantástico. Y para rematar, la configuración de frenado que aumenta la temperatura de los discos de forma desmedida. Si a todo lo anterior le sumamos que tanto Vettel como Webber son demasiado agresivos con el pedal izquierdo, tenemos el resultado de hoy.

En Mclaren supieron aprovechar esa desventaja de su rival más directo y sus dos pilotos dominaron de principio a fin. El mismo fallo que tiene McLaren normalmente, hoy lo padecían todos: el desgaste de neumáticos. Por tanto, solo tenían que aprovechar su superioridad motriz para ponerse por delante. Y así ha sido como McLata consigue el doblete en el dia de hoy. Hamilton en primer lugar y Button a 2,2 segundos.

Siempre estuvo cerca Fernando Alonso pero no encontró el momento de pegar el hachazo a los de Woken. Justo cuando la oportunidad se hacía patente, el brillo del neumático denotaba el desgaste del compuesto y conservar la plaza se hacía lo más razonable. Por tanto, terminar detrás de las flechas plateadas era lo más inteligente.. terminar carrera da puntos y acabar tercero mantiene sus opciones vivas. Aún así, el F10 sigue muy lejos de su mejor rendimiento. ¿Problemas con los doblados?, no me voy a pronunciar sobre algo que no es determinante en un GP como el de Canadá.

Justo después, los RB6, cuarto y quinto. Rosberg Sexto y Robert Kubica en una durísima carrera se coloca séptimo. Ha hecho un buen trabajo el polaco y ese Renault es muy superior al de los últimos años. Sebastian Buemi superaba a su compañero Jaime Alguersuari y conseguía un meritorio octavo puesto. Pero si hay trabajo digno de mención es para Force India. Desde el principio se han visto perjudicados por extrañas maniobras de otros (Liuzzi-Massa sin ir más lejos) que, sumado a la lija en forma de asfalto, ya convertía en un verdadero reto terminar la carrera. Aun así, noveno y décimo para Liuzzi y Sutil respectivamente cerrando la zona de puntos.

Nuevamente De La Rosa en la estacada y es que ya no me quedan calificativos despectivos para describir esa cafetera con ruedas que conduce y Alguersuari décimo segundo, sorprendido sin duda por como se volatilizaban sus gomas con el paso de las vueltas. De Hispania, lo de siempre... de la mano de Virgin y Lotus en el camino de -ganar experiéncia y aprender de estas cosas-.

Lo dicho, nuevo doblete para los de Woken y movimiento en la general. Sigo apostando por McLaren como azote de Red Bull. Hoy nos divertimos mucho narrando lo ocurrido con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com y lo dejamos registrado en formato Podcast, como es costumbre.

Dentro de 15 dias, de nuevo un GP de habla hispana, en Valencia. Ahí estaremos para retransmitir y transcribir lo ocurrido en el GP de Valencia. Hasta entonces, les dejo con el resultado de hoy.

Primero: Lewis Hamilton. McLaren
Segundo: Jenson Button. McLomismo
Tercero: Fernando Alonso. (Algunos comienzan a llamarlo -Frenando- Alonso). Ferrari.


La General queda así.

- Hamilton 109 puntos
- Button 106 puntos
- Webber 103 puntos
- Alonso 94 puntos
- Vettel 90 puntos


LO MEJOR:
Carrera muy divertida sin misiles energéticos.
No sirven de nada las estrategias planificadas siendo imprevisible el comportamiento de las gomas.
Adelantamientos.

LO PEOR:
- Nada. No le encuentro nada malo a un Gran Premio como el vivido. De hecho, pienso que todos los circuitos debieran ser como el Gilles Villeneuve. ¿No está usted de acuerdo?

sábado, 12 de junio de 2010

GP de Canadá. Rondas Clasificatorias



Hamilton enmudece el box de Red Bull.

Y lo ha hecho como marca el manual del “pole man”, sacando partido a las ventajas que ofrece la configuración del monoplaza, sin cometer errores y no dando una milésima de segundo por perdida. La plateada sombra de Red Bull abre una leve grieta en el imperio energético.

Gilles Vileneuve nos ha dejado cosas para recordar, como persona, como piloto y como grande entre los grandes de la F1. Pero el mejor legado, sin duda, es éste trazado en la isla de Notre Dame, Montreal, que lleva su nombre. Un calco en exigencias a Mónaco que nivela la eficiencia de las escuderías (salvando las diferencias, evidentemente).

Webber y Vettel han rodado al límite desde el ecuador del primer corte pero no han encontrado la supremacía de otros lares. No se veían esas miradas por encima del hombro ni esa sonrisa de superioridad... algo tenía que ocurrir y eran conscientes. Sus amortiguadores marcan la delgada línea que los separa de McLaren. Es un arma de doble filo. Les otorga décimas de diferencia con el resto de equipos en ambiente de coeficiente aerodinámico elevado, en detrimento del esquema de frenado en circuitos como el de Canadá.

Dado que el resto de equipos cargan una suspensión más compatible con las sobrecargas en sus discos, era inevitable que hoy alguien les hiciese frente de verdad. Y así ha sido como Lewis Hamilton que se ha hecho con la pole por delante de los dos Red Bull rompiendo la invencibilidad de los energéticos en la presente temporada. Y Jenson Button hubiera estado justo detrás de él, pero su conducción no es tan depurada y su MP24-25 incita al sobreviraje en este trazado.

Con Hamilton en la pole, los RB6 justo detrás... había que esperar la reacción, tardía como siempre, del F10. Alonso asegura la cuarta posición que, lamentablemente, sabe a poco habiendo visto sus tiempos en vuelta. De todos modos, tenemos a los cuatro fuertes en cabeza y el espectáculo está asegurado para mañana.

No hubo sorpresas en general, sin contar el comportamiento imprevisible del nuevo compuesto blando que, efectivamente, cuesta algo más de calentar (en frío nos recuerda una goma dura) pero asegura un agarre óptimo durante más vueltas. Cosa que va a beneficiar claramente a McLaren pues una alta degradación del neumático era el único incoveniente que podría encontrar Hamilton y Button en Canadá.

A todo ésto... niveles igualados, F10 mejorado y un piloto que sabe sacarle partido al pedal de freno, un McLaren configurado sin defecto conocido y los líderes sin tanta ventaja... convencido, mañana será un Gran Premio con aires de cambio.

Si llegaron tarde y quieren comprobar lo relatado, pueden hacerlo en la web de EFTomás y su equipo http://f1sinfrenos.com en formato Podcast. Donde estaremos mañana, a las seis de la tarde para vivir una nueva edición del GP. De Canadá que se presume, cuanto menos, divertida.

Saludos.