Esperantia F1

GP Abu Dhabi 2010. Sebastian Vettel, campeón del Mundo

2010-11-14T08:13:00.001-08:00

Sebastian Vettel, Campeón del Mundo 2010.

Sin duda, de los candidatos firmes, el que menos señalaban las quinielas para alzarse con el campeonato. Quizá porque la mayoría daba como campeón a Alonso y en su defecto, a Mark Webber. Pero las distancias entre ellos eran tan reducidas que cincuenta y cinco vueltas a Yas Marina decidieron que el alemán se llevara el título. Una concatenación de errores y circunstancias adversas para el equipo Ferrari, para Fernando Alonso y para Mark Webber han hecho magia para Sebastian.

Ya en la salida comenzaba la pesadilla del asturiano. A ese F10 le sigue faltando tracción al apagarse los semáforos. Caso contrario en McLaren y oportunidad de oro de Button de ponerse por delante en la primera curva. Aún era favorable la posición para los intereses de Alonso, siempre que estuviera por delante de Webber. Sin tiempo a reponernos nos encontramos con el coche de seguridad en pista. Schumacher sobrevira y Liuzzi lo embiste violentamente. Por fortuna, ambos salen ilesos del aparatoso accidente.

Comienza entonces los bailes por boxes de los modestos y las especulaciones sobre estrategias tanto en Ferrari como en Red Bull. Webber entra primero y Alonso unas pocas vueltas detrás. La estrategia de Red Bull ha funcionado: jugaron al despiste, tuvieron a los italianos pendientes de Webber y no pensaron que Vettel también tenía opciones de Mundial y podía aguantar sus gomas blandas para ganar distancia.

Al salir del box, Alonso no sólo encontró una posición muy desfavorable, sino que no valía de nada la estrategia para detener a Webber, pues Vettel ya estaba a un mundo por delante y con el mundial a un paso. Petrov fué un digno adversario al que no logró superar y sus opciones al tricampeonato se esfumaron desde ese momento.

Y así fue el resto de carrera... un quiero pero no puedo del de Ferrari y una placentera victoria de Vettel que le otorgaba el título y el mundial para el piloto más joven de la historia. Red Bull no falló en lo que se propuso en pretemporada ni lo que nos hizo pensar durante buena parte del campeonato: eran los elegidos.

1- Sebastian Vettel. Red Bull
2- Lewis Hamilton. McLaren
3- Jenson Button. McLaren.

7- Fernando Alonso. Ferrari

El mundial queda como sigue:

CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 PILOTOS
SEBASTIAN VETTEL-RED BULL

CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 CONSTRUCTORES
RED BULL RACING

Las aspiraciones de Alonso se disipan por tan sólo 4 puntos. Pero como decimos siempre, hay que hacer una lectura positiva: ha sido un fantástico año para Ferrari, resurgiendo después de dos temporadas de tinieblas y el regreso de Fernando a los primeros puestos. Lo importante era cuajar un buen coche y adaptarse a la disciplina italiana, por tanto, misión cumplida.

Red Bull ha conseguido un título meritorio. Sus vehículos han sido misiles inalcanzables en muchas ocasiones y sólo la impetuosidad de Vettel ha impedido obtener el mundial de pilotos mucho antes. De todos modos, excelente en ingeniería y estrategia. Enhorabuena a RED BULL RACING Y SEBASTIAN VETTEL.

Lo volvimos a dejar registrado en http://f1sinfrenos.com por si te lo has perdido. Nos volvemos a encontrar el próximo año. Gracias por haber estado ahí.

Saludos.

GP COREA 2010

2010-10-24T08:10:00.000-07:00

GP de Corea 2010

Alonso Líder, remontada completa.

Quién lo diría a la altura del GP. De España, cuando casi le otorgábamos por aburrimiento el título 2010 a Red Bull y su poderío inigualable. Pocos creyeron que la remontada era posible después de un año y medio de una desdibujada Scudería incapaz de encontrar el camino correcto. Pero no faltó fe en los ferraristas ni trabajo duro en sus boxes para, peldaño a peldaño, volver a colocar un monoplaza en lo más alto y demostrar que Red Bull no es imbatible.

Fuera de combate: así quedaron los Rb6 en el día de hoy a pesar de haber reinado en los cronos en la pasada jornada. Tras algo más de una hora y con una salida lanzada suspendida de nuevo por la lluvia, los comisarios deciden poner una vez más la carrera en marcha. Falta de drenaje, pista encharcada, asfalto nuevo... buen cocktail para el desfile de trompos, salidas y colisiones varias.

Pero vamos a lo que nos interesa. Una de esas maniobras sobre la pista de patinaje de Yeongam la patrocina Red Bull a manos de Mark Webber. El australiano pisa bordillo, sobrevira y se estrella contra el muro, rebotando de tal modo que hace carambola con el Mercedes de Nico Rosberg... el box de Red Bull al completo se echa las manos a la cabeza, adiós al colchón de puntos y liderato.

Minutos más tarde Sebastian Buemi y Timo Glock vuelven a hacer aparecer por enésima vez al safety car, demostrando como no se debe frotar un F1. El plantel al completo se afana en el cambio de goma, cagada del box de Ferrari con las malditas tuercas, nuevamente y un “espabilao” Hamilton que le roba la cartera. Alegría que no le dura mucho porque el ansia por verse lider lo catapulta a cortar el cesped, ocasión que aprovecha Alonso para recuperar la segunda plaza.

A nueve para el final, la lucha entre Alonso y Vettel era a machete. El Astur consigue superar a Vettel y el coche del alemán dice basta. ¿Cómo se rompe en pocas vueltas y teóricamente “sin despeinarse” un motor irrompible? Opinen ustedes, yo tengo claro que ha sido un calentón de Sebastián y no de la culata del Rb6... qué curioso el hecho que cuando lidera en solitario no explota el coche. De nuevo manos a la cabeza en Red Bull. Sangre fría para el español y quinta carrera de la temporada en su bolsillo. Para más inri, primer puesto en la general. El mundial está que arde.

Primero. Fernando Alonso. Ferrari.
Segundo. Lewis Hamilton. McLaren.
Tercero. Felipe Massa. Ferrari.

Hoy se despide del mundial Jenson Button.

Clasificación General.

Primero. Fernando Alonso. 231 puntos.
Segundo. Mark Webber. 220 puntos.
Tercero. Lewis Hamilton. 210 puntos.
Cuarto. Sebastian Vettel. 206 puntos.

Como siempre, lo madrugamos en directo y lo dejamos registrado en la web de EFTomás, http://f1sinfrenos.com, para aquellos que quieran escucharlo de nuevo. Comentar que son más de tres horas y que es todo un hito en la historia del podcast y casi me atrevería a decir que en los anales de la FIA. La Próxima en Brasil, ¿se decidirá el campeonato? Hagan sus apuestas.

GP JAPÓN 2010

2010-10-10T02:00:00.001-07:00

Suzuka, el tradicional mojado en seco y nuevo doblete de Red Bull.

Vettel lidera y se alza con la victoria, Webber patalea.

Supongo que la estrategia del 80% de escuderías iban encaminadas a un fin de semana pasado por agua. Que sus únicas dudas iban a estar centradas en qué momento iban a usar el compuesto de lluvia extrema y la vuelta o vueltas en las que haría aparición el safety car. Cabe destacar que, a pesar de haber sido un gran premio en seco, en lo segundo no se equivocaron.

El trazado de Suzuka es de los pocos del campeonato que no tienen una curva cerrada al final de la recta de meta. En otras palabras, el paso por la primera curva debía ser más desahogado que en otras ocasiones. Pues el destino quiso que no fuera así y que la lógica se fuera al traste, una vez más. Massa, en un desesperado intento de maquillar su pésima clasificación, golpea a Rosberg y Liuzzi. Petrov, a su vez, destroza su monoplaza con las barreras tras colisionar con Hulkenberg. Todo esto justo al apagarse los semáforos, pero teniendo en cuenta que Di Grassi ya se había estrellado justo antes de la vuelta de formación. Safety Car en Pista y varios pilotos fuera de combate. Incluso mediando SC en pista, con bandera amarilla... se pudo ver el R10 de Kúbica con una rueda de menos y no es un fallo en la cuenta, en algún momento ha vuelto el famoso “aprieta-tuercas” de Renault.

Se relanza la carrera y los Red Bull salen disparados a ganar tiempo para su cambio de compuesto. Alonso no lo iba a permitir, pero Hamilton estaba dispuesto a darle caza; Button lo acompañaría para reforzar la presión de la flecha plateada. Vettel encabeza el grupo y se dispara la posibilidad de una orden de equipo para que sea Webber quien tome las riendas. Cambio de compuesto y sin novedad, se mantienen las posiciones (Con permiso del menor desgaste de Button que permanece unas vueltas delante con liderato virtual).

Es entonces cuando se divide la carrera. Si en éste momento sólo hubieran corrido los cinco primeros, hubiera sido exactamente igual. La diferencia de tiempo a partir de ese puesto ya era abismal.

Vettel continua en cabeza, le sigue Webber y justo detrás la amenaza roja de Ferrari. En McLaren comienzan a planear el adelantamiento de Hamilton a Alonso y la conquista al podio. Justo en ese momento, la caja de cambios del inglés sufre un nuevo revés (ya salía cinco puestos más atrasado por este detalle) y pierde la tercera velocidad dejándola parcialmente inoperativa, mermando la capacidad de tracción y haciéndole perder hasta dos segundos por vuelta. Lewis se aleja dramáticamente de las opciones al mundial con este nuevo fake.

Con tranquilidad en la cola tras el fail del inglés, Alonso se centra en ese posible cambio de lider, dada la necesidad de Red Bull de abocar un buen puñado de puntos en su piloto australiano y lider del campeonato para asegurar. Pero una de dos, o no existieron esas órdenes de equipo o Vettel se las pasó por el forro. No hubo cambio, no sirvió de nada acercar tanto el F10 para aprovecharse de un posible error en tales circunstancias, y posiblemente, fue por eso. Se corrían muchos riesgos y a fin de cuentas, calculadora en mano, no era tan malo que Vettel venciera y Webber quedase en segunda posición ya que equilibra y refuerza la posibilidad de un piloto RB en lo más alto de la tabla llegados a Brasil. Alonso entra tercero, todos contentos... menos Webber, el quería ponerse a 26 del español y ni Vettel ni Red Bull lo han permitido, no es la primera vez, ¿cierto?. Incluso se le ha quedado cara de Barrichello, con todos mis respetos. Dos gallos en el mismo corral y los dos con opciones al título, ésto se pone interesante. (Más si cabe, quiero decir)

1- Sebastian Vettel. Red Bull.
2- Mark Webber. Red Bull.
3- Fernando Alonso. Ferrari.

Veamos como queda la clasificación general tras el resultado del Gran Premio de Japón.

1- Mark Webber. 220 puntos
2- Sebastian Vettel. 206 puntos
3- Fernando Alonso. 206 puntos e inferioridad de victorias con respecto a Vettel.
4- Lewis Hamilton. 192 puntos
5- Jenson Button. 189 puntos

Se despide del mundial Felipe Massa, sexto clasificado, pues su diferencia con el lider es de 92 puntos y sólo quedan 75 en juego.

Una vez más, lo vivimos con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com, donde lo dejamos registrado en formato podcast para su posterior audición, comprendemos que el directo era muy temprano para un domingo. La próxima, en Korea ¿o no? Dependemos de la finalización de obras del circuito.

LO MEJOR.
Sigue habiendo opciones para los cinco primeros.
Hay una guerra interna en Red Bull que puede beneficiar al resto.

LO PEOR.
Dos carreras dentro de la misma carrera. Siguen habiendo clases.
Sin lluvia. Hubiera sido más divertido.
La FIA sigue investigando hechos ocurridos de la carrera... pero fuera de la carrera. Sanciones en carrera sería lo justo, no el próximo jueves que estamos viendo documentales de la dos y nos pilla en frio.

GP SINGAPUR 2010

2010-09-26T08:27:00.001-07:00

El mundial se pone calentito.

25 puntos separan al cuarto clasificado de la general, Jenson Button del líder Mark Webber, por tanto no hay nada cerrado por el momento. Singapur debía catapultar a Hamilton por encima de sus rivales directos, pero una colisión con el RB6 del australiano le da ventaja al resto.

Dominó, con una excelente salida, el F10 de Fernando Alonso. De principio a fín, como gustan las cosas en el Gran Circo, sin sorpresas, con autoridad. Incluso mediando Safety Car de por medio en un accidentado Gran Premio hasta en dos ocasiones. El Asturiano, de la mano de Webber, no tuvo problema en poner tierra de por medio entre su renacido monoplaza y sus perseguidores. Cambio de goma obligatorio incluido, pudieron poner más de 15 segundos al resto de la parrilla en pocas vueltas. Massa estuvo acompañando al líder desde la tercera plaza pero inexplicablemente su F10 “dejó de ser rentable” y comenzó a caer negativamente en sus tiempos.

Tampoco McLaren estuvo al 100%, pero sólo una errática maniobra de Webber pudo apartar a Hamilton de unos valiosos puntos. Tuvo una actitud muy conservadora, lo que hacía presagiar que en la flecha plateada se habían tomado muy en serio el asalto al mundial. Pero Red Bull estaba muy encima y el ataque de Webber propulsado del quinto al tercer puesto tuvo consecuencias negativas para los de Woking. Button ni siquiera ha podido darle caza.

Maniobra dudosa: los comisarios de pista revisan la grabación en la que se ve la colisión del MP4-24 de Hamilton y el RB6 de Webber. Tras analizar detenidamente la “jugada”, deciden no penalizar a ninguno de los dos pilotos. Pero nos deja un regusto un poquito extraño... huele a falta táctica, a golpe de efecto, a un premeditado desliz del australiano que lo beneficiaría enormemente. ¿Error o estrategia? Decidan ustedes, yo lo tengo muy claro.

Sólo en el último stint de carrera ha sido cuando hemos podido ver los colmillos de uno y otro en un apretado duelo que nos ha hecho despertar del aburrimiento. Si bien Alonso contenía al australiano a 1 segundo de diferencia, llegaron los doblados y complicaron la situación. Cualquier error del de Ferrari podía darle la victoria a Vettel, pero no fue así... y mediando parrilla móvil en forma de monoplaza, Alonso se hizo con la cuarta y más importante victoria del mundial. Webber entró justo detrás de ellos.

1- Fernando Alonso. Ferrari

2- Sebastian Vettel. Red Bull

3- Mark Webber. Red Bull

La clasificación mundial queda así.

1.

Mark Webber 202 puntos
2.

Fernando Alonso 191 puntos
3.

Lewis Hamilton 182 puntos
4.

Sebastian Vettel 181 puntos

Calentito, calentito... todo puede pasar en los 100 puntos a repartir entre los ganadores de las próximas 4 citas. Nuevamente, lo dejamos registrado en formato podcast en la web de nuestro amigo EFTomás http://f1sinfrenos.com, donde nos encontraremos el próximo 10 de octubre para hacerles llegar el GP de Japón. Hasta entonces recuerden: Red Bull no ha muerto y entra en todas las quinielas, Hamilton tiene algo que decir y Felipe Massa teme por su continuidad en Ferrari.

Lo Mejor:

*

Duelo de titanes en las primeras posiciones.
*

Varias colisiones que animaron un poco el muermo.
*

El mundial más abierto que nunca.

Lo Peor:

*

Actitud de Sauber, dejando a Pedro fuera de la titularidad.
*

Safety Car. No perjudicó a nadie pero no nos gusta.
*

Aburrido, muy aburrido.

GP DE ITALIA 2010

2010-09-12T07:56:00.000-07:00

El mundial más abierto que nunca.

El abandono de Hamilton en la primera vuelta y el mal resultado de los RB acrecentan aun más las opciones de los cinco primeros clasificados en la general. Con 5 carreras remanentes y una estrecha diferencia entre el líder y el quinto clasificado de tan sólo 24 puntos, todo es posible en la presente temporada.

Monza es un circuito especial, no sólo por su palmarés sino por la gran afición que despierta cualquier deporte del motor, especialmente la F1. Y lo saben los anfitriones, Ferrari, que prepararon a conciencia un coche para el abrupto pero veloz trazado del autódromo. Se trataba de combinar velocidad y efecto suelo. Una suspensión demasiado blanda hubiera hecho un coche incontrolable pero demasiado dura lo hubiera catapultado contra las defensas a gran velocidad. Y en ésto, Ferrari ha contado con la experiéncia. Seis victorias en los últimos diez grandes premios disputados han sido suyos.

Sólo cabía esperar una buena salida de los bólidos rojos, que no ha sido del todo completa. El McLaren de Button ganó terreno tras la mejor salida de la parrilla en el dia de hoy, consiguiendo ponerse en cabeza, seguido del asturiano y de Felipe Massa. Éste último, colisona lateralmente con Hamilton sin consecuencias para él pero con el semi eje delantero derecho dañado para el de McLaren que tiene que abandonar. Se mascaba el recorte de puntos desde ese mismo instante.

A partir de ese momento, era cuestión de ver velocidades de unos y otros, muy condicionadas por lo bacheado y exigente del trazado. Alonso y Massa se mostraban los más rápidos. Había que decidir si reclamar el liderato o esperar al cambio de compuesto. Y hemos tenido que esperar una eternidad para ver la entrada de Button y una vuelta después la de Alonso.

El pit decide la carrera: los mecánicos de Alonso consiguen un cambio de gomas mucho más rápido que los de McLata, colocando de ese modo al asturiano lider y tercero a Massa. Solo había que nadar y guardar la ropa. Misión cumplida.

Por su parte, McLaren nunca estuvo cerca de ganar la carrera. En todo momento fue controlado por los estrategas del Cavallino; no importaba el momento, tenían motor de sobra para pasarlo. Quizá la única duda surgía en si debían arriesgar unos puntos valiosos para el mundial de constructores haciendo que Felipe le diera caza o bien mantenerlo en tercer lugar, a salvo de un muy alejado Sebastian Vettel, conservando con facilidad todas las opciones. Y dado que Alonso no terminó en Bélgica, parecía más razonable no jugarse la cartera ahora que el final del túnel es visible.

Y así fue como transcurrió la segunda mitad de la carrera, aburrida y sin cambios. No hubo luchas en cabeza y todos dieron por buenos los puntos, más valiosos cada carrera. Ni Vettel ni Webber estuvieron completamente competitivos pero eso no los elimina de la ecuación. Y mucho cuidado en Estambul, el tigre herido es mucho más peligroso y no me cabe duda de que los ingenieros de Red Bull ya andan estrujando las tuercas para hacerse con el título.

Tanto de la Rosa como Alguersuari se quedaron sin puntos ésta vez. El primero por lo de siempre, corre con un cortacesped con alerones y Jaime discriminado por algo que han hecho muchos pilotos; bajo investigación queda y tomarán medidas legales. Lo único destacable fuera de los primeros puestos es, una vez más, la vuelta a la tortilla en las filas de Mercedes: Rosberg no es escudero de nadie. Y una ambulancia que irrumpió en boxes para evacuar a un mecánico de Hispania desfallecido tras el cambio de gomas del HRT: imagen fidedigna de lo que representa Hispania Racing Team en el presente campeonato: desfallecimiento. Desde aquí esperamos que no sea nada grave.

Así pues, entró primero Fernando Alonso, seguido de Jenson Button y cerrando el cajón, Felipe Massa.

Tras el bailoteo de puntos, el campeonato queda del siguiente modo.

1- MARK WEBBER (apeando a Hamiltongo... ¿veremos una grua próximamente?)- 185pts
2- LEWIS HAMILTON -182pts.
3- “FRENANDO” ALONSO -166pts. (intercambia plaza por Sebas “nenechungo” Vettel)
4- JENSON BUTTON -165pts.
5- “EL SEBAS”-163pts.

Bastante... apretadito.

Lo vivimos nuevamente bajo la batuta de EFTomás en http://f1sinfrenos.com y lo dejamos registrado en formato podcast para su deleite posterior. Nos vemos el próximo dia 26 en la primera cita de la ronda Asiática, Istambul Park con el Mundial más calentito que nunca.

LO MEJOR.
Red Bull sin opciones y sin pole...
Tiffossi, hacen de una celebración un verdadero espectáculo.
Hasta Massa tiene opciones de ganar el título... no hay nada decidido.

LO PEOR.
Tedio, aburrimiento, fue muy previsible.
Gomas blandas que no son tan blandas.
Falta lucha. Demasiado espíritu conservador en los equipos.

Spa-Francorchamps, pesadilla a 200kms/h

2010-09-05T07:50:00.000-07:00

Imagen idílica de Eau-rouge, la curva más temida del circuito belga.

De vuelta de las vacaciones.

No hubo crónica en la pasada edición del presente mundial de F1 por motivos personales, pero sí que es buen momento de echarle un vistazo a la temporada a unas pocas carreras de su fín.

Spa-Francorchamps se le iba a atragantar a más de uno y no hubo sorpresas. El amigo Hamilton K.O, Alonso le siguió y ¿qué me dicen de Vettel?. Safety en pista, derrapes, sobrevirajes, lluvia, no lluvia... el que diga que se aburrió es que no estaba viendo la misma carrera. Un circuito destroza-estrategias en toda regla.

Pero pasada la tormenta que deja a Mark Webber a sólo tres puntos del lider, llegan las reflexiones, comentarios y polémicas.

Comencemos por Sebastian Vettel. Su agresividad nos recuerda en muchas ocasiones al típico niño audi para el que no se han hecho los stops y que no soporta no llegar el primero. Ha llegado a "quitarse a las bravas" a su propio compañero de equipo, ha pataleado cuando le han sancionado y ha dirigido "bondadosas y halagadoras" palabras contra quien no entiende que es el mejor, el número uno, el más importante (será en su casa o en su propio mundo). Ron Dennis se suma a la lista de detractores que ha ido cosechando con su actitud egocéntrica y de niñato fumaporros de parque en media noche: "Si Vettel no gana este mundial, él mismo debería reconsiderar sus propias acciones". El ex jefe de McLaren critica la impetuosidad del joven piloto de Red Bull y cómo acabó con las aspiraciones de Button en Bélgica. Haciendo amigos... y todos sabemos que no ser amigo de Ron Dennis es perder muchos privilegios con la FIA (ahí queda eso).

Felipe Massa. Otro que tiene que ganar sí o sí y que "vale, acepto las órdenes de equipo pero las voy a airear para que os sancionen", lo que se conoce como cagarse en la mano del que te da de comer. Así que, como todos están en su contra... tenía que hacer de las suyas en Spa: La ventaja que tuvo Massa en la salida del pasado Gran Premio de Bélgica, grabada por un aficionado, será finalmente investigada por la FIA. La dirección ejecutiva tiene así en cuenta las claras imágenes que se grabaron por el público y las declaraciones de varios comentaristas de televisión. Vas muy bien muchacho... pero dirección Nascar que allí te esperan viejos amiguitos.

Nos quedamos en Ferrari y nos vamos con "Frenando" Alonso. Ni siquiera dos campeonatos del mundo dan poder para obrar por cuenta propia en casa del cavallino. Tanta estrategia desarrollada en bares de alterne entre tabaco con aliño poco recomendable, una evolución de monoplaza estilo Fiat Panda World Rally Car y una pasividad al volante desconocida hasta para él van, a sentenciar el campeonato a favor de otros. Habla menos y haz más... ¡¡espabila que esto se termina!!

Schumacher... solo puedo esgrimir un ¿Tú para qué has vuelto, chaval?

Hamilton ya es menos Rey de Audiencia, ahora los primeros planos se los lleva el nene Vettel y sus meadas fuera de tiesto. Aún así, más regular en su trabajo y como consecuencia, más lider.

Red Bull. Intratables, no hay manera, no hay forma... son de otra galaxia. Aún así no quitan ojo a sus rivales: Christian Horner se ha defendido de las afirmaciones que señalaban que los Red Bull RB6 se vieron frenados en el Gran Premio de Bélgica que se disputó el pasado fin de semana en el circuito de Spa-Francorchamps al haber modificado sus hipotéticos alerones flexibles. En otras palabras, si no ganan por méritos propios es que alguien los frena. Aquí todos quieren ganar el mundial y de no ser así, es por culpa de otro.

...

Monza, próximo fin de semana. Aun queda por decir, mucho por decidir y todo por ver. Esto está que arde.

Saludos.

GP HUNGRIA 2010

2010-08-01T09:05:00.000-07:00

Webber consigue la victoria y Vettel patalea.

“No es justo que no haya ganado yo”. Con estas palabras de saber perder, confirmaba Sebastian Vettel que no era su día. Y es que no siempre se puede ganar, por muy RB6 que ponga en tu chasis y más mediando Safety Car de por medio. También ha ganado Hamilton un mundial ayudado por la FIA y su papi blanco Ron Dennis. ¿Eso es justo?.

Los 11 segundos que lo aventajaban con respecto a Webber y Alonso tras la salida fueron neutralizados con la llegada del coche de seguridad. Hecho que aprovecharon todos para cambiar gomas, todos menos uno, quedando relegado Vettel al segundo puesto tras el asturiano mediando la bandera amarilla en pista. Al apagarse las luces del coche de seguridad (Vettel dice que no sabía que el coche iba a entrar al box, pero creo que es evidente que cuando se apagan las luces entra y tuvo un minuto y medio para verlo), el alemán tapona a los seguidores para que Webber pueda sacar una distancia prudente y entrar a hacer su cambio de compuesto. Listillo es el muchacho pero no es Hamilton, por tanto olía a sanción.

Le sale de maravilla, con una salvedad: los comisarios detectan su maniobra ilegal y lo penalizan con una pasadita por el box, la que cumple pataleando y lo relega al tercer puesto, detrás del F10. A partir de ahí, surge la primera incógnita:

¿Por qué el coche de Webber aguanta 42 vueltas con un compuesto que supuestamente no dura más de 20? No me negarán que la paradoja tiene cierto intríngulis. Sabemos que los nuevos compuestos blandos son más resistentes pero, ¿Tanto como para aguantar más de media carrera?. Yo tengo mis sospechas y apuntan a la suspensión, pero soy consciente de que la FIA ya ha decidido qué equipo debe ganar en la presente campaña y por tanto no se va a investigar.

La segunda duda me surge cuando veo un RB6 con misiles por propulsión que no es capaz de adelantar a un F10 más lento. ¿Talento del perseguido o falta de mordiente del perseguidor?, ¿la eficacia de Sebastian Vettel está limitada a ser el mejor descerebrado de la parrilla?, no... hoy lo ha superado Schumacher que casi manda a Barrichello a la uvi con un “empujocito” contra el muro. Y si hablamos de malos modales ya conocemos a Felipe Massa.

En definitiva, Mark Webber con un compuesto blando (ya nos explicarán qué narices de blando es eso) sacando distancia para entrar al box y volver a salir recuperando la plaza. Cinco vueltas más tarde ya era lider en solitario a 10 segundos (a ver cómo se come eso) y Vettel intentando, sin demasiada fortuna, pasar a Alonso.

A todo esto, un McLaren retirado, el de nuestro querido Lewis que ha visto la carrera desde el muro, junto a Jaime Alguersuari que rompió motor en las primeras vueltas. Button buscando setas por algún recóndito lugar de Hungaroring. De la Rosa por delante del inglés en una carrera que le ha salido a pedir de boca y un neumático organizando el caos en boxes. ¿Dónde está aquél que eliminó los anclajes de seguridad para que no ocurran estas cosas?.

Para finalizar. Tediosa carrera que no nos ha mostrado nada nuevo, salvo que si se podía mejorar algo en el RB6, se ha hecho. Inalcanzable. Pequeño recorte de puntos para Fernando Alonso en un segundo puesto que bien vale una victoria en Hungría, dado el alto nivel del rival más directo. Y parón veraniego de tres semanitas para descansar y pensar en esto:

-Si cada vez que McLaren o Ferrari mejoran en algo, Red Bull los patea en el culo, el Mundial ha terminado-. Recemos para que no sea así.

Estuvimos con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com. Donde lo dejamos registrado en formato Podcast. Nos vemos a finales de agosto, tengan ustedes unas felices y desestresantes vacaciones aquel que las tenga. Seguramente la crisis no se haya marchado para cuando vuelvan de su destino vacacional pero seguro que podremos afrontarlo algo más relajados. Eso sí, precaución al volante que, sudar gasolina ya lo hacen los 24 protagonistas del Gran Circo.

Primero. Mark Webber. Red Bull.

Segundo. Fernando Alonso. Ferrari.

Tercero. Sebastian Vettel. Red Bull.

Lo Mejor:

- El comentario de Rubens Barrichello con respecto al incidente con el Kaiser: “Si te tiras tres años fuera de la F1 y vuelves para ésto... mejor no vuelvas”.

*

Una rueda volando en el box y no hubo que lamentar daños personales.
*

La cara de Vettel en la rueda de prensa. Chaval, ésto es un deporte... a veces se gana, otras no.

Lo Peor:

*

Si Schumi se acerca 2 centímetros más al Williams del brasileiro, estaríamos ahora temiendo por su vida. No se pueden permitir estos actos que violan la integridad de los pilotos.
*

Hay algo sospechoso en ese RB6 y me da que no es legal. Pasividad en la FIA ante la evidencia, como es normal.
*

Aunque hoy vino bien, no nos gusta ver un Safety Car en pista nunca.

GP ALEMANIA 2010

2010-07-25T07:42:00.000-07:00

“Fernando is faster than you!”

Las palabras que Felipe Massa escuchaba por radio por parte de su ingeniero no podían ser más contundentes. Alonso era más rápido que el líder de carrera.

Vió el cielo abierto cuando, desde la tercera plaza, pudo ver que Vettel se le echaba encima a Alonso en la salida para evitar que lo pasara. Aprovechando el espacio que le proporciona la desesperada acción del alemán, Massa coloca su F10 por delante de ambos. Vettel pasa de la primera a la tercera posición y cede los primeros puestos a Ferrari, de éste absurdo modo. Quizá hubiera sido conveniente confiar un poco más en la salida del RB6, la misma que le ha brindado carreras servidas en bandeja de plata y haber asegurado la segunda plaza por delante del brasileño. Pero no, el miedo hace que su opción más viable sea taponar a Alonso.

Así, los dos Ferrari comienzan su andadura muy por delante de los RB6, dejando a McLaren fuera de toda lucha. Los 23 coches restantes corrían otro gran premio muy diferente.

Se suceden los cambios de posición en el obligado cambio de compuesto, que ha permitido ver que McLaren participaba en la carrera, dominando Button durante algunos instantes. Pero todo era virtual, pues cuando un tercio de parrilla contaba con el compuesto duro, teníamos delante de nuevo a Ferrari azotando el crono. Y comenzaba la lucha por medio palmo de asfalto. Massa intentando rodar lo más rápido que le permite su perfil de conducción y Alonso recortando décimas de segundo vuelta tras vuelta.

Llega, entonces, la famosa frase desde el box de Ferrari: “Alonso es más rápido que tú”. Suponemos que el brasileño no era consciente de que el asturiano le recortaba casi medio segundo por vuelta y en nada tendría encima el segundo Ferrari. Algo que no se dejó esperar demasiado, justo en la horquilla de la curva seis, un pequeño patinazo de embrague y mala tracción, con lijada del español por su derecha. Era el fin de su lucha por ganar y el principio de la lucha por mantener el segundo puesto. Vettel era muy superior en algunos sectores... Red Bull no ha fallecido, sólo ha perdido medio segundo en punta.

Pero a 16 vueltas para el final, no hubo tiempo para más. Doblete merecido para la scuderia y tercer puesto para el alemán de los pómulos hundidos. Del resto, ni se sabe pero dicen que por ahí estaban, a unos 20 segundos por detrás... McLatas incluidos.

Primero: Fernando Alonso. Ferrari
Segundo: Felipe Massa. Ferrari
Tercero: Sebastian Vettel. Red Bull Racing.

Estuvimos una semana más con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com donde lo dejamos registrado, vuelta a vuelta, décima a décima, en formato podcast. En 6 dias nos volveremos a encontrar con el gran circo desde Hungría, un circuito que no se le da mal a Alonso, veremos si la mejora de Ferrari no es un espejismo.

Clasificación Mundial.

Hamilton 157pts
Button 143pts
Webber 136pts
Vettel 136pts
Alonso 123pts (Recortando 14 puntos al lider)
Rosberg 94pts

Lo Mejor:

-Red Bull ya no te da alas.
-Ferrari vuelve a ser Ferrari.
-Aunque tedioso para algunos, muy divertido si lo has estado viendo con los tiempos por vuelta delante.
-McLaren mirando de un lado a otro sin saber qué estaba pasando.
-La FIA no ha tenido oportunidad de brindarle una victoria mascada a las flechas plateadas.

Lo Peor.

-Comportamiento de Sebastian Vettel en la salida y el no saber perder de Felipe Massa. Ésto es un gran premio, sólo puede ganar uno y ha ganado el que ha sido mejor.
-Pedro de la Rosa no abandona su mala suerte y Alguersuari no va mucho mejor.
-Ha sido una carrera demasiado predecible.

GP ALEMANIA. RONDAS CLASIFICATORIAS.

2010-07-24T07:39:00.001-07:00

Imagen de la nueva pesadilla de Red Bull

Campanada evolutiva.

Vettel ha vuelto a marcar una nueva pole en ésta presente edición del Campeonato del Mundo de F1 pero no ha tenido la contundencia que en otras ocasiones. Los rumores que aseguraban que un evolucionado F10 estaba al caer se han plasmado en lo vivido durante entrenos libres y clasificatoria. Unas décimas de segundo en el último sector del circuito de Hockenheim han dado la victoria al alemán, pero asediado incansablemente por un Alonso con nueva montura.

El F10 se ha mostrado endiabladamente rápido y con ganas de tomar Red Bull en su merienda. Las mejoras han funcionado perfectamente. Cómo han sudado los de la energética durante estos dias. No es descabellado decir que hoy las alas las llevaban otros, por fín.

Mañana toca estrujar mecánica al máximo pues en Hockenheim las agujas apuntan alto. Serán 72 vueltas donde los RB6 deberán intentar frenar el avance rojo y éstos, a su vez, desmontar el dominio absoluto de la energética. McLaren, visto visto... meros espectadores. Y la verdad, no nos importa, no entran en la lucha si la FIA no lo remedia.

El duelo está servido. Domingo 25, a las 14,00h (gmt+2) en los habituales canales, véase http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás: Ferrari Vs. Red Bull, ahora o nunca.

Dejamos la pole grabada en el enlace anterior en formato podcast para que aquellos que se la perdieron, den buena cuenta de la emoción vivida en los dos últimos cortes.

Pole. Sebastian Vettel. Red Bull.
Segundo. Fernando Alonso. Ferrari.
Tercero. Felipe Massa. Ferrari.

GP GRAN BRETAÑA. 2010

2010-07-14T06:22:00.000-07:00

Victoria de Mark Webber en Silverstone que consolida el poderío mecánico absoluto de los suizos en la presente campaña.

Por motivos personales me fue imposible realizar el seguimiento del Gran Premio. Les pido disculpas y les dejo con el resultado en carrera y la clasificación general.

CARRERA:

1- MARK WEBBER. RED BULL.
2- LEWIS HAMILTON. MCLAREN.
3- NICO ROSBERG. MERCEDES GP.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:

1- LEWIS HAMILTON. 145 PUNTOS.
2- JENSON BUTTON. 133 PUNTOS.
3- MARK WEBBER. 128 PUNTOS.

FERNANDO ALONSO ES 5º CON 98 PUNTOS.

Saludos.

GP INGLATERRA. RONDAS CLASIFICATORIAS

2010-07-10T07:16:00.001-07:00

Nuevo doblete RB6 en Silverstone.

A simple vista nos puede parecer que nos encontramos ante lo mismo de siempre pero analizando un poco la situación podemos percibir diferencias notables a las anteriores citas del Mundial.

Sí, de nuevo volvieron a ser incontestables, de eso no hay duda ni cabe distinguir nada importante de lo visto hasta el momento. El hecho está en que nunca antes lo habían hecho mirando el retrovisor en tantas ocasiones como hoy. Existe preocupación en la energética.

Puede que usted piense que antepongo el deseo a la realidad. Por tanto, vamos a analizar un par de detalles.

En cuanto a Red Bull.

Hablan de evoluciones notables en sus monoplazas. Yo los sigo viendo estancados en un “no hay más que retocar” por mucho que lo nieguen públicamente. Aún así están por encima del resto, eso es indiscutible.

Ya no esperan a que el resto caliente la pista en clasificaciones. Ahora, ésta situación se les antoja arriesgada... ¿por qué ese cambio de mentalidad?. Hasta hoy sólo han necesitado dos vueltas para ser los mejores. Ahora hay que rodar más, esforzarse más y pasar más tiempo en pista, hecho que perjudica al tráfico y les permite arañar algunas décimas. Temen a algo.

En cuanto a McLaren.

Nunca hasta hoy tuvieron problemas para ser la sombra de los RB6. En Inglaterra ha fallado todo y no han sabido recomponerse... ya han pensado en eliminar y reconstruir. Un paso atrás.

Ya no apuestan tanto por inventos “made in Woking”, sino que les ha dado por copiar. Pero... no como hacen todos copiando de Red Bull. ¡¡Han copiado a Ferrari!!. Empiezan a dejar de mirar su propio ombligo para vigilar los movimientos del Cavallino... ¿por qué?.

En cuanto a Ferrari.

Han despertado. El F10 huele a coche de carreras, por fín. Ésto es lo que preocupa tanto a Red Bull como a McLaren, han encontrado su propio camino hacia la perfección. Por eso el comportamiento inusual de ambos, demostrado.

Aparte de eso, no hubo grandes novedades en la clasificación de hoy, salvo que al Sauber de Pedro de la Rosa le han puesto un pedal a la derecha del original y único. Lo han llamado “Acelerador”. Mi enhorabuena, algo tarde pero con opciones a dar guerra y superar a rivales de la misma altura, llámese Williams, donde ya piensan en el próximo año y en la reforma de su junta directiva.

De todos modos, mañana esperan 52 vueltas, 307 kilómetros por cubrir donde el complejo circuito de Silverstone decidirá si hay motivos para seguir la estela de Red Bull o buscamos vacios legales en el reglamento para el próximo año. Está visto que es lo que funciona, ¿o no? (¿Alguien ha revisado la suspensión del RB6?).

Lo disfrutamos con el equipo de EFTomás, dejándolo registrado en formato podcast en http://f1sinfrenos.com, como es habitual. Mañana, estaremos a la misma hora (14hrs. GMT+2) para narrar en directo lo que acontezca en el GP. Santander de Inglaterra 2010.

Así quedaron las cosas:

Pole. Sebastian (algo más emocionado de la cuenta) Vettel. Red Bull.
Segundo. Mark (no hay órdenes de equipo, creo) Webber. Red Bull.
Tercero. Fernando (clavado al asiento) Alonso. Ferrari.

No voy a decir que la suerte está echada, porque en F1, la suerte se llama FIA y ya sabemos como las gastan. Así que no se pierda el Gran Premio porque la ópera no se acaba hasta que canta el Safety Car.

GP EUROPA 2010.

2010-06-27T11:06:00.001-07:00

Imagen del causante de todo el "cachondeo" en el dia de hoy.

MÁS DE LO MISMO.

Sebastian Vettel consigue una valiosa victoria en el trazado valenciano del Gp. De Europa y calla las voces de los que apuntan al declive de la energética. Ya lo dijimos, Canadá no era muestra de nada y si nadie lo remedia, tenemos sentenciado el campeonato, visto lo visto. Así pues, nuevamente, un RB6 dominando de inicio a fin. Sorprendente para mí después de ver el maltrato que sufren las gomas del alemán en alguna que otra apurada y el desgaste excesivo que se convierte en el único punto débil de su monoplaza.

No pudo luchar por lamerle el alerón de cola su compañero, Mark Webber, que más que lamer, saboreó de un mordisco el de Kovalainen en una extraña maniobra del finlandés. Circulando ambos en línea recta y mapeado de aceleración, el australiano se agarra al rebufo para ganar el puesto. Justo en ese momento, el Lotus de Heiki decelera y es alcanzado por Webber de una manera violenta, haciendo volar por los aires el RB6. Afortunadamente sin consecuencias para ninguno de los dos, aparte del tremendo susto que se llevaron ambos ante la brutalidad del impacto.

El hecho provoca la salida del Safety Car y la entrada repentina de varios monoplazas a boxes para aprovechar el hecho y cumplir la obligatoriedad del cambio de compuesto.

Aquí llega la primera polémica.

Según la Dirección de Carrera, nueve pilotos rodaban demasiado rápido tras la aparición del Safety Car en pista, hecho que los somete a investigación y se proponen sanciones de 20 segundos para cada uno de ellos. Así, Button, Barrichello, Hulkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi y De la Rosa se pueden ver penalizados por ésta circunstancia.

Otra más, la inteligencia de Hamilton a debate.

Mientras todos se afanaban en ajustar la velocidad dentro de los parámetros indicados bajo Safety en pista, Hamilton decide acelerar, adelantarlo y ganarse una vuelta por encima del resto. ¿Es que pensó que nadie lo estaba viendo?, ¿nadie en su equipo supo decirle que no era lo adecuado?, Ya no está Ron Dennis... muchacho, el que te salvaba de todas las sanciones de la FIA.

Pues la metida de pata del hijo de la Gran Bretaña le condena a un Drive-thorught o lo que es lo mismo, una pasadita por la línea de box. Lo que cabrea a todos es que, sacándole 20 segundos a su más inmediato seguidor... el castigo no le perjudica en lo más mínimo.

Más polémica: Alonso acciona la radio y manifiesta que “¿qué tipo de castigo es ese?, una infracción grave que sale impune”. Poco después, ante los medios, comenta que: "Los 60 o 70 mil espectadores que han venido, han visto una carrera manipulada". Y lo hace bajo el calentamiento de ver como se le escapaba un podio por todo lo ocurrido, cuando el F10 se había notado, por vez primera, realmente competitivo.

Y no sé si ustedes estarán de acuerdo conmigo pero esos nueve pilotos debieron ser sancionados durante el Gran Premio y Hamilton después. Como siempre, la FIA haciendo las cosas alrevés.

Tras el desconcierto llega el tedio de ver vueltas y vueltas sin cambios. El único interés era ver el compuesto de las gomas de Kamui Kobayashi ( han aguantado 50 vueltas... ) y el momento de que entrara a boxes para ver las posiciones reales de los pilotos perseguidores. Hecho que ocurrió a cinco vueltas para el final y por obligación, me da. Realmente increible.

Y poco más que destacar. Carrera que tuvo más polémica que emoción, más debate que diversión y más de lo mismo en muchas ocasiones. La mayoría de escuderías empiezan a pensar en el próximo año pues en éste, el pescado está casi vendido. ¿No está usted de acuerdo?.

Lo dejamos registrado en formato podcast en http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás.

Así queda todo:

Primero- Sebastian Vettel. Red Cansino Bull.

Segundo- Lewis “voy de listo” Hamilton. McLata

Tercero- Jenson Button. McLomismo.

Aplicadas las sanciones, el campeonato quedaría del siguiente modo:

-Lewis Hamilton- 127 puntos

-Jenson Button- 121 puntos

(¿Alguien tenía dudas sobre McLaren?)

*

Sebastian Vettel- 115 puntos
*

Mark Webber- 103 puntos (y 4 de sutura)
*

Frenando Alonso- 98 puntos, más los 14 de su permiso de conducir clase B, pero ni por esas.

Lo mejor:

*

El Valencia Street es bonito y sus alrededores lujosos con impresionantes vistas.
*

Webber, ni un rasguño después de despegar y aterrizar en el vuelo más inquietante de su carrera como pájaro... Red Bull le dió alas.

Lo peor:

*

Seguimos sin saber a qué juegan en la FIA y qué tipo de currículum se admite para seleccionar Stewards. (comisarios de pista)
*

Casi nos dormimos... eso de aumentar la emoción como campaña publicitaria de la presente temporada quedó en eso: en simple publicidad. Engañosa para más inri.
*

Red Bull no afloja y nadie parece tenerle ganas. ¿Recuerdan ustedes los coches blancos con llantas amarillas?

GP EUROPA. RONDAS CLASIFICATORIAS

2010-06-26T07:52:00.001-07:00

NO ESTABAN MUERTOS, ESTABAN TOMANDO CAÑAS...

No nos cansamos de advertirlo en Canadá. Red Bull no ha muerto, sólo ha encontrado un pequeño contratiempo. El voraz apetito de los de la energética no queda saciado hasta que no encuentra sus dos bólidos en cabeza al final del crono. Por Aerodinámica, Mecánica general y dos pilotos que ansían el mundial... pueden permitirse ser los mejores con diferencia. Si, para más inri, el circuito se acopla a la perfección a la configuración que usa el RB6, no cabía esperar otro resultado en el tercer corte.

Y habíamos apostado por la evolución del F10 de Alonso que prometía dar guerra. No hemos tirado la toalla viendo que el resultado es muy similar al pre-evolución de Maranello pues seguramente la mejora no se aprecie en tandas cortas. Si han conseguido refrigerar más el motor y conducir algo más de aire a la aleta trasera... posiblemente veamos los resultados en carrera con un vehículo más eficaz que el RB6, aunque no sea tan rápido. Sí que es cierto que el coche más rápido tiene opciones de ganar, pero no tanto como un coche que tenga menor desgaste, sufra menor fatiga en sus componentes aerodinámicos y se le pueda extraer (pisando a fondo) dos vueltas más que el resto de adversarios.

Como siempre, muy cerca los “Espabilaos” (ya me da grima poner Woken por el cachondeo que suscita). Siguen siendo rápidos y fiables. No dejan escapar demasiado a Red Bull pero tampoco le dan alcance. Son los “número dos” entre los favoritos... pero, algo me dice que no van a dejar de serlo. Han probado todo lo que se le puede modificar a un coche quasi-perfecto, han experimentado con todo tipo de materiales, componentes, piezas móviles, estrategias... noches sin dormir, hora sobre hora ante telemetrías, tiempos, datos y cifras. Aun así, y según mi modesta opinión, éste es el máximo rendimiento que se le puede extraer al MP24-25 sin traspasar la línea de lo legal. Hamilton no será campeón del mundo, no me cabe duda. Al contrario que Ferrari, creo que McLata ha tocado techo.

Muy destacable me parece la actuación de Renault. Y más concretamente la del polaco Robert Kubica. Hay evolución notable, hay opciones a dar la sorpresa y por supuesto, hay piloto para que eso ocurra. Muchos dicen que es algo parecido a lo ocurrido con Alonso y sinceramente, no me gusta hacer comparaciones. Pero estoy convencido, que en la Era Schumacher, muchos vieron a Alonso como ahora mismo se ve a Kubica. Felipe, ve consultando las normas de la Nascar... que igual tus próximas vueltas rápidas son en Daytona.

Por lo demás, como ya nos tienen acostumbrados, sin novedad con respecto a pasadas citas del presente campeonato. Todo quedó así:

Pole- Sebastian Vettel – Red Bull.
Segundo- Mark Webber – Red Bull.
Tercero- Lewis Hamilton – McLata.

Lo hemos dejado registrado en formato Podcast en http://f1sinfrenos.com, desde donde estaremos mañana a las 13,45 GMT+2 para contarles lo acontecido en el GP de Europa... y que decidan las 57 vueltas.

GP DE CANADÁ 2010

2010-06-13T11:50:00.000-07:00

“¿QUIEN PUSO LIJA EN EL ASFALTO?”

Ciertamente, hemos visto carreras caóticas motivadas por el agua... pero lo de hoy no tiene desperdicio, sin mediar la tormenta de turno. Los neumáticos se consumían que daba miedo, los frenos rozaban la temperatura límite y el nerviosismo se adueñaba de los presentes. Nadie fue capaz de tratar una estrategia válida mientras pilotos preguntaban por radio qué estaba ocurriendo en pista.

Red Bull no tuvo nada que hacer. Su principal virtud fue una desventaja en Canadá. Ese sistema de suspensión tan deseado por el resto ha sido su cruz durante todo el fin de semana. No ha sido mucho mejor su caja de cambios desplazada por el difusor fantástico. Y para rematar, la configuración de frenado que aumenta la temperatura de los discos de forma desmedida. Si a todo lo anterior le sumamos que tanto Vettel como Webber son demasiado agresivos con el pedal izquierdo, tenemos el resultado de hoy.

En Mclaren supieron aprovechar esa desventaja de su rival más directo y sus dos pilotos dominaron de principio a fin. El mismo fallo que tiene McLaren normalmente, hoy lo padecían todos: el desgaste de neumáticos. Por tanto, solo tenían que aprovechar su superioridad motriz para ponerse por delante. Y así ha sido como McLata consigue el doblete en el dia de hoy. Hamilton en primer lugar y Button a 2,2 segundos.

Siempre estuvo cerca Fernando Alonso pero no encontró el momento de pegar el hachazo a los de Woken. Justo cuando la oportunidad se hacía patente, el brillo del neumático denotaba el desgaste del compuesto y conservar la plaza se hacía lo más razonable. Por tanto, terminar detrás de las flechas plateadas era lo más inteligente.. terminar carrera da puntos y acabar tercero mantiene sus opciones vivas. Aún así, el F10 sigue muy lejos de su mejor rendimiento. ¿Problemas con los doblados?, no me voy a pronunciar sobre algo que no es determinante en un GP como el de Canadá.

Justo después, los RB6, cuarto y quinto. Rosberg Sexto y Robert Kubica en una durísima carrera se coloca séptimo. Ha hecho un buen trabajo el polaco y ese Renault es muy superior al de los últimos años. Sebastian Buemi superaba a su compañero Jaime Alguersuari y conseguía un meritorio octavo puesto. Pero si hay trabajo digno de mención es para Force India. Desde el principio se han visto perjudicados por extrañas maniobras de otros (Liuzzi-Massa sin ir más lejos) que, sumado a la lija en forma de asfalto, ya convertía en un verdadero reto terminar la carrera. Aun así, noveno y décimo para Liuzzi y Sutil respectivamente cerrando la zona de puntos.

Nuevamente De La Rosa en la estacada y es que ya no me quedan calificativos despectivos para describir esa cafetera con ruedas que conduce y Alguersuari décimo segundo, sorprendido sin duda por como se volatilizaban sus gomas con el paso de las vueltas. De Hispania, lo de siempre... de la mano de Virgin y Lotus en el camino de -ganar experiéncia y aprender de estas cosas-.

Lo dicho, nuevo doblete para los de Woken y movimiento en la general. Sigo apostando por McLaren como azote de Red Bull. Hoy nos divertimos mucho narrando lo ocurrido con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com y lo dejamos registrado en formato Podcast, como es costumbre.

Dentro de 15 dias, de nuevo un GP de habla hispana, en Valencia. Ahí estaremos para retransmitir y transcribir lo ocurrido en el GP de Valencia. Hasta entonces, les dejo con el resultado de hoy.

Primero: Lewis Hamilton. McLaren
Segundo: Jenson Button. McLomismo
Tercero: Fernando Alonso. (Algunos comienzan a llamarlo -Frenando- Alonso). Ferrari.

La General queda así.

- Hamilton 109 puntos
- Button 106 puntos
- Webber 103 puntos
- Alonso 94 puntos
- Vettel 90 puntos

LO MEJOR:
Carrera muy divertida sin misiles energéticos.
No sirven de nada las estrategias planificadas siendo imprevisible el comportamiento de las gomas.
Adelantamientos.

LO PEOR:
- Nada. No le encuentro nada malo a un Gran Premio como el vivido. De hecho, pienso que todos los circuitos debieran ser como el Gilles Villeneuve. ¿No está usted de acuerdo?

GP de Canadá. Rondas Clasificatorias

2010-06-12T11:41:00.000-07:00

Hamilton enmudece el box de Red Bull.

Y lo ha hecho como marca el manual del “pole man”, sacando partido a las ventajas que ofrece la configuración del monoplaza, sin cometer errores y no dando una milésima de segundo por perdida. La plateada sombra de Red Bull abre una leve grieta en el imperio energético.

Gilles Vileneuve nos ha dejado cosas para recordar, como persona, como piloto y como grande entre los grandes de la F1. Pero el mejor legado, sin duda, es éste trazado en la isla de Notre Dame, Montreal, que lleva su nombre. Un calco en exigencias a Mónaco que nivela la eficiencia de las escuderías (salvando las diferencias, evidentemente).

Webber y Vettel han rodado al límite desde el ecuador del primer corte pero no han encontrado la supremacía de otros lares. No se veían esas miradas por encima del hombro ni esa sonrisa de superioridad... algo tenía que ocurrir y eran conscientes. Sus amortiguadores marcan la delgada línea que los separa de McLaren. Es un arma de doble filo. Les otorga décimas de diferencia con el resto de equipos en ambiente de coeficiente aerodinámico elevado, en detrimento del esquema de frenado en circuitos como el de Canadá.

Dado que el resto de equipos cargan una suspensión más compatible con las sobrecargas en sus discos, era inevitable que hoy alguien les hiciese frente de verdad. Y así ha sido como Lewis Hamilton que se ha hecho con la pole por delante de los dos Red Bull rompiendo la invencibilidad de los energéticos en la presente temporada. Y Jenson Button hubiera estado justo detrás de él, pero su conducción no es tan depurada y su MP24-25 incita al sobreviraje en este trazado.

Con Hamilton en la pole, los RB6 justo detrás... había que esperar la reacción, tardía como siempre, del F10. Alonso asegura la cuarta posición que, lamentablemente, sabe a poco habiendo visto sus tiempos en vuelta. De todos modos, tenemos a los cuatro fuertes en cabeza y el espectáculo está asegurado para mañana.

No hubo sorpresas en general, sin contar el comportamiento imprevisible del nuevo compuesto blando que, efectivamente, cuesta algo más de calentar (en frío nos recuerda una goma dura) pero asegura un agarre óptimo durante más vueltas. Cosa que va a beneficiar claramente a McLaren pues una alta degradación del neumático era el único incoveniente que podría encontrar Hamilton y Button en Canadá.

A todo ésto... niveles igualados, F10 mejorado y un piloto que sabe sacarle partido al pedal de freno, un McLaren configurado sin defecto conocido y los líderes sin tanta ventaja... convencido, mañana será un Gran Premio con aires de cambio.

Si llegaron tarde y quieren comprobar lo relatado, pueden hacerlo en la web de EFTomás y su equipo http://f1sinfrenos.com en formato Podcast. Donde estaremos mañana, a las seis de la tarde para vivir una nueva edición del GP. De Canadá que se presume, cuanto menos, divertida.

Saludos.

GP Turquía 2010.

2010-05-30T07:55:00.001-07:00

Segundo doblete de McLaren.

Primera victoria para Lewis Hamilton en la presente contienda y en el Istambul Park. Merecida por un lado, estamos de acuerdo, pero no me podrán negar que regalada en un gran porcentaje.

En lo que llevamos de temporada, no hemos dejado de hablar de Red Bull ni en un sólo Gran Premio. Hoy no podía ser diferente, pero por cuestiones bien distintas. Y nos referimos al incidente de la vuelta 39 en el que Vettel toca a Webber y ambos pierden las opciones de alzarse con la victoria en Turquía. Haciendo caso omiso de las declaraciones de uno y otro, comunicados oficiales emitidos por la escudería y opiniones de los aférrimos a Sebastian, voy a culpar directamente al alemán de lo ocurrido por dos motivos:

Primero- Sebastian Vettel peca de irresponsabilidad, falta de ética y respeto hacia su compañero de equipo y la casa que le da de comer. Cuando se traza por el lado sucio adelantando a un rival, no se puede “echar” del trazado limpio al piloto que ya circulaba por el mismo a las bravas, intimidando con el monoplaza. Menos cuando es tu compañero de equipo y con un doblete prácticamente hecho.

Segundo- Mark Webber, como piloto adelantado no debe cerrar la trayectoria del piloto seguidor ni permitir abiertamente un adelantamiento mascado a su compañero de equipo. Ni ha echado candado en plan Hamilton, ni ha regalado su puesto al piloto seguidor simplemente porque se llame Sebastian Vettel y mole más. Comportamiento correcto del australiano. El perjudicado, recordemos, en este caso.

Exceso hormonal del alemán, que acabó por insultar a su compañero de equipo y los dos fuera del trazado. Falta grave de Vettel por partida doble. Ya no se veían esas caras de superioridad en el box de Red Bull, encajando con vergüenza una situación completamente innecesaria. Van a haber palabras duras, por primera vez en la temporada quiero creer, en la casa de la bebida energética.

Por el lado de McLaren. Hemos dicho que son los segundos más evolucionados y se ha demostrado durante todo el Gran Prix, siempre pegados a las aletas de la energética para aprovechar cualquier circunstancia como la vivida. A punto estuvieron de repetir incidente, pero un poco más de sangre fria por parte de ambos pilotos les ha otorgado el segundo doblete de McLaren, completamente merecido aunque haya sido más por azar que por valía.

Otro de los grandes protagonistas fué el pronóstico meteorológico. Los sensores no dejaban de avisar de posible chubasco y los ingenieros se afanaban en avisar a sus pilotos. Hecho que se transformaba en una tremenda pasividad en espera de esa lluvia milagrosa. Al final, cuatro gotas que no sirvieron para animar un cuadriculado Gran Premio donde hemos visto más de lo mismo, con permiso de Vettel, que nos ha regalado un pequeño respiro.

Mercedes tras la estela plateada y Ferrari sin encontrar el camino de la remontada. Queda mucha temporada, está claro, pero se va agotando la arena del reloj y una remontada explosiva a tres cuartos de mundial puede ser una gesta imposible de conseguir a éste paso.

Se hace rutinario hablar del trabajo de cada escudería en los diferentes grandes premios porque son comentarios calcados, así que para no aburrir y habiendo analizado por encima lo más interesante, creo que es de recibo dejarlo aquí, no sin antes recordar como quedan las cosas.

1- Lewis Hamilton – McLaren.
2- Jenson Button – McLaren
3- Mark Webber – Red Bull.

Dato positivo: los tres pilotos españoles terminaron la carrera, siendo el mejor puesto el de Fernando Alonso en octava posición, cuatro puntos que lo ayudan a no descolgarse del mundial y lo dejan cuarto en la general (79 puntos).

La general:

1- Mark Webber – 93 puntos.
2- Jenson Button – 88 puntos.
3- Lewis Hamilton – 84 puntos.

Resultado que hace que McLaren adelante a Red Bull en el mundial de constructores. Enhorabuena para los de Woken que pueden ser los candidatos a frenar el avance de Red Bull.

Para finalizar, recordar que lo vivimos en directo con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com una vez más y lo dejamos registrado en formato podcast para aquellos que no pudieron asistir al directo. Igual haremos en 15 dias, desde Canadá en una nueva cita del mundial. Hasta entonces, les dejo con -lo mejor, lo peor- y el deseo de que ingenieros evolucionen vehículos con mayor rapidez. No hay que olvidar que el resultado de hoy ha sido pura chiripa, no es que Red Bull se haya venido abajo de la noche al dia, queda mucho trabajo por delante para darles caza.

Lo Mejor:
No vence Red Bull, aire fresco en lo alto del cajón.
Varias situaciones interesantes dentro de un mundial que comienza a ser tedioso.
Se puede predecir con exactitud cuantas vueltas puede aguantar un neumático blando pero no en qué vuelta aparecerá la primera gota de lluvia. Algo que ni la tecnología puntera de la F1 ha llegado a controlar al 100%. El azar sigue siendo parte imprescindible en la categoría reina del motor.

Lo Peor.
Comportamiento y actitud de Sebastian Vettel. Simplemente lamentable.
Demasiada pasividad. No hay que esperar que los demás fallen sino estar por encima de los rivales por méritos propios.
Siguen existiendo dos mundiales bien diferenciados. Hay que instaurar alguna fórmula para equilibrar resultados en la parrilla.

Gp Turquía. Ronda Clasificatoria.

2010-05-29T06:13:00.000-07:00

La tercera consecutiva de Webber.

Por si a alguien le quedaban dudas aun, nueva pole de Webber y van tres consecutivas. 7 de 7 en la bebida energética... 100% de eficiencia en poles. Ni el exigente trazado turco ni su famosa curva 8 han podido evitar una escalofriante vuelta rápida de un Red Bull, nuevamente. Superados los problemas de los entrenamientos libres, el australiano se ha encontrado cómodo con la respuesta de su RB6. Fiable, rápido e indiscutiblemente, el mejor monoplaza de la temporada. 1'26''295 reflejaba el crono, superando en centésimas el record actual del circuito establecido por Kimi Raikkonen cuando lo llamaban Iceman... “casi ná”.

Vettel no hubiera dudado en morderle la aleta trasera a su compañero de equipo, pero sus errores de conducción le han obligado a ceder la segunda plaza a un fallón Lewis Hamilton con un sorprendente 1'26''433. Y es que en McLaren no lo tenían claro después de ver la poca fe que tenía el inglés en sí mismo, cosa habitual y difícil de ver en sus propios fans... cada vez menos, queda constancia.

Un descafeinado Jenson Button hacía los deberes y colocaba el segundo McLata en cuarta posición, por delante de la sopa de caldo alemana... el artista anteriormente conocido como “El Kaiser”, cuya actuación más interesante ha sido un bonito trompo “made in Kobayashi” en germanian version. Rosberg lo miraba divertido desde su cockpit mientras metía el segundo Mercedes en sexta posición. Aun se escuchan las carcajadas de Rosberg, su culo no peligra.

Dos McLaren, Dos Red Bull y dos Mercedes intentando darles caza... a simple vista ya se ve quien trabaja mejor en el box y a quien le faltan recursos en todos los sentidos. Por cierto, ¿alguien ha visto un ferrari?... a estos les falta algo más... un par de veranitos y dos lecciones de como apretar un tornillo de estrella con una llave allen. ¿Qué narices pasa en Ferrari? Alonso duodécimo con un F10 muy lento e inestable y Felipe en octava posición sin posibilidad de adelantar a un panda mal carburado. Santa Madonna... sin levantar cabeza y tragando carbonilla de escapes ajenos... este no es el Ferrari de Dimontezzemolo, nos han dado gato por liebre.

Por lo demás, a lo que ya nos tienen acostumbrados. De la Rosa empujando el C29, alguersuari perjudicado por el C29 y los mecánicos del C29 indecisos sobre si el C29 es un mal prototipo o una buena cagada. ¿Alguien tiene el teléfono del Señor BMW? Qué caro ha salido este divorcio, por el amor de diez.

Lo vivimos todo en http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás, especulando sobre el compuesto de Alonso para la carrera y apostando cenas, para no variar. Lo tienes en formato podcast en la misma dirección. Y mañana la carrera a las 14hrs, 15 minutos antes en directo para adelantarte novedades.

Se darán 58 vueltas a un trazado de 5,340 kms y veremos como se las ingenian los pilotos en la curva 8 para trazar sin dejar la rueda delantera derecha como un cubo de rubrik. El espectáculo está servido con Fernando desde el lado sucio obligado a remontar posiciones, Los misiles energéticos sacando petroleo del compuesto blando y Lewis Hamilton haciendo méritos para que dejemos de criticarlo.

Domingo 30 (Dia de Canarias), a las 14 horas gmt+2, carrera desde el ardiente asfalto de Turquía.

Gp de Mónaco 2010.

2010-05-16T08:57:00.000-07:00

GP de Mónaco 2010.

Supremacía Red Bull en tierras Monegascas.

Webber se alza en un accidentado GP de Mónaco demostrando que ni en situaciones límite, son capaces de ceder un milímetro a los contrarios. Superada la gran prueba de fuego del mundial y con muy buena nota para los de la energética. Me temo que nos encontramos con otro “Caso Brawn” de libro. Aquí nadie pudo contra ellos, una vez más. Red Bull te da alas y puntos valederos para el mundial. Dominio Absoluto para Mark Webber y segunda plaza para Sebastian Vettel, con lo que se dibuja un nuevo doblete para Red Bull en la presente temporada.

Una meritoria tercera plaza la conseguida por Robert Kubica. Evidentemente, no tiene coche para más e intentar cazar a los RB6 era casi un sueño. Lo importante es que hizo una brillante carrera exenta de errores y consiguió un buen puñado de puntos que saben a gloria. Excelente rendimiento del Renault (cuantos años sin decir ésto...) manteniendo a ralla a Felipe Massa por detrás y Lewis Hamilton en sus retrovisores.

Ahora viene lo bueno. Tras una espectacular carrera de Fernando Alonso remontando posiciones y ante la admiración de la organización que solo nos mostraba imágenes de su F10 (y les doy la razón, en cabeza no había cambios y era aburrido), llega el cuarto safety car a tres vueltas para el final. Justo al relanzarse la carrera, Michael Schumacher adelanta al asturiano y le gana la plaza. ¿Legal o Ilegal?, teóricamente al ver bandera verde se puede actuar libremente pero en amarillas de sector... porque en cuanto a safety car hay una norma que prohibe terminantemente los adelantamientos antes de cruzar la línea de meta. Por tanto, el alemán será sancionado y Alonso recuperará la sexta posición. Muy buena actuación del astur, pero sigo pensando que en Ferrari no lo dan todo y se escapa el mundial.

Accidentado Gran Premio, como nos tiene acostumbrados, el trazado de Mónaco, con 12 coches fuera de combate en diversos y vistosos accidentes, sumados a fallos mecánicos de otros tantos. Vergonzoso el hecho del tercer coche de seguridad y que no nos han querido mostrar: se levanta una tapa de alcantarillado... grave error de seguridad que seguramente sea castigado por el órgano recaudador de la FIA. Por fortuna no fue a mayores pero pudo ser peor... éste tipo de cosas deben evitarse. Eso sí, los yates estaban relucientes en el muelle del Principado.

Un año más hemos podido ver pocos adelantamientos, muchos golpes y cabreo generalizado... el amigo Rubens Barrichello no dudó en lanzar su volante contra el suelo al colisionar su Williams. Si tuviera que pagarlo de su bolsillo dudo mucho que airease ese carácter empudrecido por los malos resultados. Y no quiera usted ver los comentarios de Pedro Martínez con su monoplaza clavado en boxes una vez más; el catalán insultó en japonés a su escuadra mecánica, pero éstos ya están acostumbrados a hacer las cosas mal. Menos mal que Jaime pudo terminar, a pesar de llevarse algún susto. Lotus y Virgin fuera de combate al no alcanzar el nivel de exigencia requerida en un trazado tan difícil. Button contra el quitamiedos, Hamilton comiendo pipas y Schumacher intentando dar miedo. Espero equivocarme, pero creo que el mundial ya tiene nombre y si no, al tiempo. Hay mucha pasividad en el resto de equipos... ¿se están rindiendo al nuevo Brawn GP?

Las cosas quedaron así:

primero: Mark Webber “el iluminao”. Red Bull
segundo: Sebastian Vettel “hoy de tapón”. Red Bull
tercero: Robert Kubica “Juan sin miedo”. Renault.

En cuanto al mundial y contando la sanción a Michael Schumacher...

primero Mark Webber 78 puntos.
segundo Sebastian Vettel 78 puntos.
tercero Fernando Alonso 75 puntos.

Lo vivimos en http://f1sinfrenos.com con el habitual equipo de EFTomás y lo dejamos registrado en formato Podcast en dicha web. Nos vemos dentro de 15 dias en Turquía, con horarios similares a estas dos últimas citas... ya llegarán de nuevo los madrugones, ya...

LO MEJOR:
Carrera muy exigente.
Actuación de Fernando Alonso.
Por momentos se puso interesante.... aunque por momentos únicamente.

LO PEOR:
La organización y sus “fallos”
Cuatro Safety car... así no hay manera de desmarcarse y los tiempos por vuelta no valen para nada.
Los cazadores de Red Bull siguen sin dar la talla.

GP Mónaco 2010. Rondas Clasificatorias

2010-05-15T07:01:00.000-07:00

GP DE MÓNACO. RONDAS CLASIFICATORIAS.

WEBBER REVIENTA EL CRONO.

El australiano de Red Bull, Mark Webber vuelve a demostrar que tragar carbonilla de los escapes del RB6 va a ser la rutina para el resto de corredores en la presente temporada. Y pude presumir que no iba a ser así viendo el desenlace de los dos primeros cortes. Como se ha podido comprobar, Red Bull siempre ha rodado al límite desde el principio y en esta ocasión han tomado la táctica Ferrari de salvar dos cortes y humillar en el tercero. 1,13,826... el mejor tiempo en Mónaco con la presente configuración y fulminando el record Marcado por Schumacher cuando aún lo llamaban “Kaiser”. Mark sigue siendo un poleman de primera y el RB6 su arma perfecta en tandas cortas.

Robert Kubica situaba su R5 turbo copa justo detrás y entre los dos de la bebida energética. Una conducción muy limpia para el de la marca del rombo que nos ha ilusionado mucho a todos pues es una señal de que, en Mónaco, se puede contra Vettel y Cía. Excelente segundo puesto.

El segundo misil acaricia un tercer puesto que seguro le sabe bastante amargo. Vettel no pudo aprovechar esa velocidad punta de su controvertida montura en un circuito que premia más el tacto en curva que el conducto F y su compañero le ha dado una buena lección. De todos modos no es un mal puesto y seguro que mañana tendrá mucho que decir, con permiso de Felipe Massa en cuarta posición y un F10 muy capaz en este trazado tan exigente. Espero que el brasileño les haga sudar tinta por una vez este año... estamos cansados del monopolio de la energética.

Y ahora es cuando viene el teatrillo de lo suculento. Hamilton en quinta posición y Button en octavo puesto. Justo entre ambos, los dos Mercedes GP. De los cuatro, sólo Rosberg ha hecho algo destacable y nos hizo pensar, incluso, en una pole del alemán. Pero se sigue quedando muy corto el nuevo chacharro de Ross Brawn. Por la parte que le toca a McLaren, siendo muy superiores están rodando muy parejos a sus homónimos alemanes. ¿Imprecisiones, errores de base o una configuración calcada? Veremos si los de Woken han preferido nadar y guardar la ropa o realmente los de Mercedes los alcanzan cuando más destreza hay que demostrar.

El segundo F10, o el primero dependiendo del cariño que se le tenga al bicampeón del mundo asturiano, en boxes, desde donde saldrá mañana. Una pasada de pedal de freno en el peor de los momentos lo lanza contra las protecciones a finales de los entrenos libres. No sabemos si ha sido un error gramatical de Alonso o algún tipo de fallo en la estabilidad del monoplaza (véase el capítulo de los experimentos con amortiguadores). Sea como fuere, uno que tendría que empezar a dar guerra si no quiere ceder su trono en la pugna por el título, vuelve a pifiarla.

Adelantar en Mónaco no es plato de gusto para nadie y menos con las cuchillas en forma de guarda-rail como guarnición de un circuito extremo. Por tanto, salir retrasado implica acabar lejos de los puntos. En éste caso vamos a agradecer que los accidentes suelen ser numerosos y los abandonos muy frecuentes, por tanto, daremos un voto de confianza a los que pueden bloquear a Red Bull en un momento dado.

No hubo mucha novedad entre el resto... como dice Fran Trujillo, todo parece guionizado pero es que siguen habiendo muchas diferencias entre los equipos y el resultado es completamente normal. Parece que se corran dos campeonatos completamente diferentes en esta F1 2010. Lástima que sólo se premie al primer grupo.

Si no pudiste verlo, puedes escucharlo en http://f1sinfrenos.com, en formato Podcast con el equipo de Eftomás y un servidor que no vuelve a apostar más contra la bola de cristal del Boss... que me va a costar la ruina :-))

Pole. Mark Webber. Red Bull

Segundo. Robert Kubica. Renault

Tercero. Sebastian Vettel. Red Bull

P.D. Os dejo una imagen donde se pueden leer los nombres de las curvas, algo que tanto apasiona a EFtomás.

Saludos!!

GP de España.

2010-05-09T13:29:00.000-07:00

De nuevo, Red Bull

Comienza a ser preocupantemente parecido el dominio de Red Bull con la temporada pasada y Brawn. Por fortuna, hemos comprobado que los RB6 no son infalibles, a pesar de la sorprendente victoria ( y afortunada me atrevería a decir ) de Mark Webber.

El mundial no está cerrado ni mucho menos y si atisban indicios de pinchazo para la bebida energética en condiciones extremas. Situación que nos vamos a encontrar en muchos circuitos que restan en la presente campaña.

Salida limpia donde pudimos comprobar como Hamilton sigue más preocupado en detener la marcha de Alonso que de intentar batir a Red Bull. Una payasada que ha impedido colocar a Webber y Vettel justo por detrás porque tanto el McLata del inglés como el Ferrari del español han salido mucho más rápido. Pero la justicia ha llegado en forma de pinchazo para Hamilton en la penúltima vuelta.

Se escapaban, de este modo los de siempre, hecho que ha sucedido a una tediosa y aburrida carrera, algo entretenida tan sólo tas el movimiento de box para cambio de compuesto en las 15 primeras vueltas. Unas vueltas más tarde, nos encontramos más de lo mismo... mucha pasividad y mucho miedo en escuderías al pavimento de Montmeló... una lija de hormigón para las gomas de los monoplazas.

Sólo en las últimas vueltas hemos despertado, esperanzados con una lucha algo más agresiva. El RB6 ha mostrado su lógica fatiga haciendo peligrar la victoria de un intratable Mark Webber y sacando levemente de pista a Vettel. El Mclaren de Hamilton perdiendo una goma y precipitándolo contra las protecciones. Lo que ha beneficiado a Alonso y lo ha colocado en una meritoria segunda plaza, dando el abismo técnico entre ambas escuderías.

Siguen sin encontrar una evolución eficaz en las filas de la scudería y sólo la mayor fiabilidad del Ferrari los ha llevado al podio. ¿Qué está ocurriendo?, llevamos muchos meses viendo como los de Maranello no se encuentran a gusto en el box, lo que perjudica gravemente los intereses de Alonso y Massa... bueno, sólo del asturiano, el brasileño va de paseo por los circuitos y ya le va bien tanta imprecisión. De todos modos, hubo suerte hoy.

Button tampoco hizo brillar demasiado la plateada flecha de los McLata con un modesto 5º puesto y detrás de Schumacher que conoce bien este circuito y ha rentabilizado su experiencia en forma de 4ª plaza. De lo mejorcito que lo hemos visto hacer éste año... y es que entre los achaques y la lenta evolución del Mercedes GP, ya es motivo de alegría.

No hubo más júbilo entre los que corrían en casa. De la Rosa fuera de combate justo al inicio; Alguersuari sancionado y en los puntos de milagro. Hispania... en el box con los juguetitos rotos. Adrián, haz algo!!! vuelvo a insistir en la grave y dolorosa decisión de degradar a Campos, otro gallo cantaría en las filas de HRT.

Y nada destacable en el relleno de la parrilla. Se nos hizo soporífero en muchas ocasiones y nos dió tiempo de ir al baño en varias ocasiones sin perdernos nada interesante.

Eso sí, volvimos a vivirlo de manos de http://f1sinfrenos.com de la mano del equipo dirigido por EFTomás y lo dejamos registrado en formato Podcast para la escucha de aquellos que no pudieron disfrutarlo en directo.

Algo decepcionados, recogemos bártulos y nos plantamos en pocos dias en el GP de Mónaco que huele a tintes bien distintos a lo que hemos visto en el dia de hoy.

1º- Mark Webber . Red Bull

2º- Fernando Alonso . Ferrari

3º- Sebastian Vettel. Red Bull

Lo mejor:

Una grieta en el hielo Red Bull... que no nos pase igual que con Brawn es una realidad.

Alonso en el podio.

Alguersuari puntúa y era complicado hacerlo hoy.

Lo Peor:

El puñetero C29 que nos deja a Pedro en la estacada, una vez más.

El Panda camuflado de Hispania que no vale ni para repuestos.

La evolución de la aerodinámica sigue siendo lenta para todos menos para uno... hay que ponerse las pilas que no se nos escape Red Bull.

Por cierto, El Gran Premio de España Telefónica... ¿es ahora Gp. De España Movistar?. Por el amor de diez, ¡¡esto no es moto GP!!.

Saludos.

GP de España. Ronda Clasificatoria.

2010-05-08T07:00:00.000-07:00

Nada, no ha sido posible... he visitado tres concesionarios y ninguno me vende un RB6. Y es que es el sueño de todos ver un Red Bull en el garaje (¿verdad, Michael?). La pista es el lugar donde un vehículo lo dice todo y nuevamente, el monólogo ha sido insultante. No sólo consiguen los mejores tiempos sino que lo hacen sin despeinarse... una vez más. Pole para Webber y segundo puesto para Vettel.

Si hay alguien que pueda poner freno a la bebida energética y revuelve-estómagos del box, sin duda es McLaren. Su evolución ha sido notable y no andan muy lejos de un monoplaza como el RB6. Pero queda un largo camino y es pronto para hacerles frente. Hamilton tercero y Button quinto. Quizá más por errores de conducción de Button, pues ha estado muy por encima de su compañero de equipo.

Entre ambos y con el enemigo en casa, Fernando Alonso en cuarta posición. ¿A qué narices se dedican en Ferrari?. Da la sensación de que no se lo toman demasiado en serio. Incluso Massa, que parece tirar la toalla y no arriesgar demasiado. El Asturiano tiene que competir con su propio vehículo para colarse entre los aventajados de la parrilla. De momento no se le da mal, pero deseamos que la Scudería se ponga al dia con sus rivales porque la goma estira pero no es irrompible.

Algunos vieron a Schumacher entre los tres primeros. Puro espejismo a pesar de que el alemán cuenta con nueve victorias en Montmeló... pero de eso ha llovido bastante. Mercedes mejora, pero les falta el apartado “McLata”. Rosberg tampoco hizo nada destacable, salvo clasificar entre los diez primeros.

Las posibilidades de lluvia en carrera están al 50% y no hay grandes novedades en las clasificaciones, por tanto, de correr de seco... alguien tendrá que dar un hachazo a Red Bull para no verlos en lo alto del podio. Aunque hasta la vuelta 66 no hay nada dicho.

Os esperamos en http://f1sinfrenos.com, con el equipo de EFTomás a las 13,30 para disfrutar del Gran Premio de España via streaming, quedando grabado para audiciones posteriores en la misma web.

Así quedó configurada la parrilla en sus posiciones iniciales.

Pole – M. Webber – Red Bull

Segundo – S. Vettel – Red Bull

Tercero – L. Hamilton – McLata

Alonso justo detrás, a ver como se las ingenia para rebasar tres vehículos más rapidos que el suyo y evitar que Button le arranque las pegatinas tras el apagón de luces que indica el inicio de la carrera.

Saludos!!

GP China 2010.

2010-04-18T07:55:00.001-07:00

Button se alía con el mal tiempo.

Nuevamente han sabido sacar partido en la casa de Woken del zipi-zape que se forma en el box cuando aparece la lluvia. Arriesgando como siempre en el compuesto elegido para Button, le otorgan otra victoria que lo convierte en el "Rain-Man" de la temporada.

Poco nos duró la alegría al ver un rapidísimo Fernando Alonso adelantando a los dos Red Bull en la salida del GP. El asturiano se anticipó al semáforo comenzando el gran premio por su cuenta, siendo penalizado con un "Drive Throught" y perdiendo el liderato momentaneo del GP. Y es que el español ha visto a sus pinches del box 5 veces en carrera, debido nuevamente a indecisiones sobre la elección de compuesto que han sacrificado el podio. Alonso ha terminado cuarto a pesar de todas las dificultades y baja hasta la tercera plaza en la General. Dentro de lo malo, lo menos malo y una excelente actuación del Astur.

Su compañero y Ex-Lider de la presente temporada Felipe Massa ha hecho una actuación bastante discreta y suficientemente mala para ceder el primer puesto del campeonato. Pero ahora lo que le preocupa es buscar el momento adecuado para pegarle un puñetazo a Alonso por el recorte en la línea de entrada a box. Es que... muchacho, es la única manera de que te quites de enmedio y dejes de entorpecer. Collejón para el carioca una vez más y merecida degradación en la clasificación de pilotos. En la Scudería van a tener de qué hablar estas semanas.

Red Bull es como una pastilla efervescente: se deshace con el agua. No ha llevado demasiado bien el cambio de ritmo en la intensidad de la lluvia Sebastian Vettel. No fue mucho mejor su compañero de equipo Mark Webber. Dos tipos acostumbrados a pilotar un misil en seco que han encontrado muchos problemas para mantener en el trazado al RB6. Les sigue faltando... "algo" y hoy ha quedado más que demostrado. Sexto y octavo puesto respectivamente y al casillero de la decepción.

Las Hamiltonadas eran un asunto que preocupaba en sobremanera a la Fota y se ha comprobado que no les faltaban motivos. Recorte en la salida del box del McLata del inglés a punto de ser embestido por Vettel y circulando varios metros en paralelo porque ninguno de los dos quería ceder, como dos niños tirando de un caramelo, uno por cada lado... Al final será el Consejo de la FIA quien decida si castigar la acción del inglés y como hacerlo. Por tanto, la segunda posición conseguida por el pitinglish está en juego. De momento se está evaluando una posible sanción, pero sabiendo que Dennis y Ecclestone comparten cepillo de dientes, mascarilla facial y medias de licra... no tengo muy claro que acabe por perderla.

Otro en el saco de los patéticos este fin de semana es el de Mercedes GP, Michael "pisamostos" Schumacher. Muchos afirman que el que pilota no es él sino el churrero del pueblo al que el alemán paga por hacer su trabajo. Y no sería de extrañar viendo el "quiero y no puedo" del ¿¿Kaiser??. En cambio, su compañero Rosberg no deja a nadie indiferente con la misma máquina. Tercer puesto para Rosberg y décimo para Schumi. Ross Branw podría anunciar en breve a los medios la candidatura de Fran J. Saavedra como posible sustituto de Michael, declarando que:
"La Esperantia es lo último que se pierde".

Así quedaron las cosas:

- Primero: Jenson Button - McLata
- Segundo: Lewis Hamiltongo - McLata
- Tercero: Nico Rosberg - Mercedes GP.

Como está el mundial:

- Jenson Button: 60 puntos.
- Nico Rosberg: 50 puntos.
- Fernando Alonso: 49 puntos.

Gran Premio de Constructores:

- McLata- 109 puntos
- Ferrari- 90 puntos
-Red Bull- 73 puntos

Lo volvimos a disfrutar en http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás pero en esta ocasión y debido a un pequeño incidente con la maquinaria, ha sido imposible dejarlo registrado, espero sepan disculparnos. Nos volvemos a ver el dia 7 en Montmeló en un horario normalito que ya empezamos a perder neuronas con tanto madrugón.

Lo mejor:

- Adelantamientos, maniobras arriesgadas, trompos, salidas de pista...
- Fue divertido y emocionante.
- Renault con poderío, Hispania terminando sin problema.
- No recuerdo ya la cara del padre de Hamilton.

Lo peor:

- Pataletas de niño entre Hamiltongo-Vettel, Alonso-Massa.
- Safety Car por partida doble.
- Toro Rosso... menudos chapuzas en el box.
- C29 de Sauber, huele a cuerno quemado en el equipo suizo y Pedro de la Rosa se está llevando la peor parte.

Saludos!!

GP China 2010. Clasificatoria.

2010-04-17T01:29:00.001-07:00

Gives You Wings!

Qué acertado es el lema de Red Bull... porque realmente está dando alas a Vettel y Webber. Los dos RB6 encabezarán la formación para la carrera de mañana, seguido de un F10 con la lengua fuera, el de Alonso.

Siguen demostrando los currantes de Adrian Newey como las gastan en tandas cortas. Misiles sobre ruedas en pedal a fondo. Ya anunciamos que Shangai es para vehículos rápidos con una aerodinámica perfecta y así ha quedado plasmado. Supremacía insultante desde la bebida energética. Si el tiempo acompaña durante la carrera, va a ser difícil darles caza.

El F10 de Alonso no daba tregua pero tampoco alcance a los dos primeros clasificados. Han apurado demasiado la última salida del box, quedando fuera de una vuelta que hubiera podido colarlo entre Vettel y Webber. Pero así son en Ferrari o... ¿estaban ocultando algo?, ¿funcionó hoy el famoso conducto F o lo dejaron para mañana?.

Justo después, un desmedido Nico Rosberg con un MGP que sigue sin dar la talla, pero cerca de la altura requerida para rodar entre los grandes. El equipo germano está cuajando un monoplaza competitivo, pero muy lejos de su predecesor en Brawn. Queda mucha carrera y mucha evolución, no le pierdan ojo.

Decepcionante actuación, en mi modesta opinión, de McLaren. Cada GP estrenan pack aerodinámico y mejoras a bombo y platillo, para después quedarse muy lejos de los resultados esperados. Iba a ser endemoniadamente rápido el monoplaza con el dichoso conducto de la aleta de Hamilton y Button... pues van a tener que reponer las pegatinas que les han arrancado los de siempre. Por fortuna, en carrera parece ganarle puntos a Red Bull.

Felipe Massa de campo y playa en séptima posición. Lider sin ganar ni un Gran Premio, favorito sin hacer grandes actuaciones... ¿quién dijo que este año no se premiase la regularidad?, pues ahí lo tienen: el arrogante segundón de Stefano Domenicali paseando por Shangai sin pena ni gloria y de milagro, porque Kubica no calza motor Ferrari. Otro gallo hubiera cantado; aun así excelente actuación para el polaco de Renault en octava.

Novena posición para Schumacher... y ahora usted estará pensando: "a ver por donde salta". Pues mire, no le voy a defraudar: patético.

Sutil en décima posición y porque el Force India no tiene un par de CV más. Está dejando muy buen sabor de boca y notorias actuaciones que nos hacen pensar en un brillante porvenir con un monoplaza más competitivo. Su arma es la fiabilidad... ni velocista ni corredor de fondo, un combinado de ambos que sigue dando "zuzto". Al loro en Mercedes que podrían rifar el asiento del Kaiser (Sutil es alemán, por tanto no se vulnera la homogeneidad establecida). Es solo una idea, señor Brawn, pero igual le daba mejores resultados.

Alguersuari décimo segundo, De la Rosa décimo séptimo y los Hispania echando el candado y bajando la basura. Personalmente me sigo decantando por Jaime, ya que Pedro no tiene coche este año ni lo tendrá a este paso y a Hispania se le puede perdonar porque hoy estrenaban mejora... ya pueden terminar carreras pisando a fondo!!!! aupa ese seat panda camuflao!!!

Mañana se esperan lluvias al 90% de posibilidad y esperemos que no vuelva a darse el caso. Queremos ver una carrera coherente y divertida, ya que tenemos circuito rápido. Lo seguiremos como siempre en http://f1sinfrenos.com desde las 8.45 de la mañana. En la misma dirección encontrarán, via podcast, lo sucedido en la clasificatoria.

Esperemos que el madrugón de mañana sea recompensado con una divertida carrera.

Saludos!!

GP China 2010. Previo

2010-04-16T12:14:00.000-07:00

Shangai, prueba de fondo del "Conducto F".

15 dias después del soporífero GP de Malasia, donde el único que marcó el ritmo fué el caos con permiso del movimiento de caderas de Red Bull, vuelven a rugir los motores de la F1. En esta ocasión con McLaren y su controvertido alerón como protagonista ya que junto a Mercedes GP, han marcado la pauta durante los libres de estos dias. Todas las escuderías se han esforzado en tener la imitación a punto para Shangai pues es un circuito donde una alta carga aerodinámica es imprescindible en cinco curvas lentas pero se hace un verdadero lastre en las seis secciones de circuito rápidas.

Sólo hay que echar un vistazo a la vista aérea del Shangai Circuit donde descubriremos dos rectas más largas que una meada cuesta abajo, donde equipos como Red Bull o McLaren pueden sacar petroleo. Y es precisamente donde el alerón trasero molesta... por tanto hay que hacerlo ineficaz con algún tipo de mecanismo. Ferrari intentará estar entre los rápidos con su nueva aleta... pero como los motores sigan fallando, vamos mal (hoy reventó el de Alonso).

Un trazado de 5.45kms al que se darán 56 vueltas, un total de 306 kms donde se podrán ver velocidades punta de 310 kms hora. Gran conocedor del mismo es Sebastian Vettel, que ostenta vuelta fosforillo en clasificatorias y victoria en 2009. Por tanto, a ver quien le corta las alas a Red Bull. Sigue apareciendo en los registros Michael Schumacher con la vuelta rápida, marcada en 2004 con un tiempo de 1.32.238.

Como es habitual, podreis disfrutarlo via streaming en directo con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com y contareis con el pertinente resumen en www.esperantia.com.

Estos son los horarios.

Sábado 17 de abril, GMT+2, clasificatoria 08.00AM
Domingo 18 de abril, GMT+2, carrera 09.00AM

Emitiendo, como es habitual, 15 minutos antes en las vias indicadas en http://f1sinfrenos.com

Saludos!!

GP MALASIA 2010.

2010-04-04T05:32:00.000-07:00

Doblete Red Bull, del fiasco a la fiabilidad en 7 dias.

Muchos nos preguntamos donde estaba la famosa lluvia que proclamábamos ayer mismo y que sería el calzador a medida para arreglar una estrepitosa jornada de clasificación. Tan desalentador fue mirar el cielo parcialmente descubierto como los pronósticos del tiempo que indicaban ausencia de borrasca alguna para las horas de la carrera. Esperábamos algo tan divertido como en Australia pero nos hemos encontrado con un tedioso Gran Premio que ha aburrido hasta a los gatos.

Una trepidante salida del alemán de Red Bull lo colocaba en un liderato que no ha abandonado ni para hacer pis. El RB6 ha corregido parcialmente problemas de fiabilidad en carrera y contra todo pronóstico, ha sido capaz de rodar en primer lugar de principio a fin. Excelente conducción de Vettel exenta de errores que, sumado a una gran máquina y una acertada estrategia, lo ha llevado al puesto más alto del podio en Sepang. Un poco más complicado lo tuvo Webber y su particular "coro de ángeles" del box, pero que no fue suficiente para arrebatarle su segunda plaza en carrera. Merecido premio para Red Bull y mucho cuidado con ellos.

De igual modo, Nico Rosberg vuelve a gritar que no es escudero de nadie a golpes de brillantez en el cockpit de un estable Mercedes GP alcanzando la tercera posición y muy por encima de Michael Cierrabares Schumacher, perdido en la general con la manta electrica y las agujas de hacer calceta. Por lo menos las apuestas del chupagomina ex Brawn GP, el amigo Ross, se cumplen al 50%, si bien le queda un camino de espinas para mejorar ese coche.

Cabe especial mención y ya lo dijimos ayer, el polaco de Renault Robert Kubica. Nos ha recordado a un Alonso de 2004 que conseguía lidiar como "los grandes" contra viento y marea con una máquina muy inferior y consiguiendo un valioso cuarto puesto sin pegatinas en el lado izquierdo por una lijada de Jaime Alguersuari a lo feria de pueblo que ha hecho levantar a los espectadores.

Justo después terminaba un sorprendente Force India. El arma principal de Adrian Sutil es la velocidad punta y este trazado es ideal para lanzar el monoplaza como alma que lleva el diablo. Y así ha sido, combinado con los codazos idoneos para que Hamilton no le arrebatase una merecida quinta posición. Los modestos tienen mucho que decir y para muestra un botón.

Rondaba yo la sexta plaza y sin nombrar a los grandes exponentes de este circo... ¿qué ha pasado hoy?. Si bien las estrategias fueron las causantes de una clasificatoria atípica, no han sido mucho mejores en carrera para los grandes. Solo Hamilton ha conseguido redimir levemente las cagadas en la antesala, reduciendo del 20º al 6º puesto. Justo por detrás, Felipe Massa que, sin una conducción demasiado brillante, ha remontado desde el final de la parrilla. Posición que le concede el liderato del mundial en solitario, con dos puntos más que sus inmediatos seguidores. Distancia insignificante viendo la nueva forma de puntuar este año.

Mirábamos todos incrédulos como Fernando Alonso llegaba al ecuador del GP sin entrar al box. Especulamos sobre la posibilidad de llevar el compuesto duro hasta el límite que nos hizo pensar en la posibilidad de información privilegiada acerca de lluvia. Pero no, simplemente los ingenieros no sabían por donde coger un F10 sin embrague. Carrerón del asturiano que tuvo que aprender a conducir un monoplaza sin embrague para minimizar los daños y arañar algunos puntos. Al final, arriesgando por mojarle la oreja a Button, el Ferrari dijo basta y sentenció a Alonso a irse con las manos vacías de un extraño GP que no olvidará con facilidad, aunque sea el deseo de la escudería al completo.

De la Rosa no consiguió acceder por fallos en su C29 y Kobayashi estrellaba el suyo... por tanto Sauber sigue llorando por mamá BMW y acusando fiabilidad de los motores Renault. Pero nadie escucha los llantos ya que 3 de los 4 primeros clasificados calzan motor Renault... no serán tan malos ¿no?. Igual es que sobran piezas al montar el monoplaza y hay que buscar excusa, pero no es nada nuevo eso de culpar a otro de errores propios. Collejón para los suizos que nos han impedido ver a De La Rosa en su circuito preferido.

Por fortuna pudimos ver una gran actuación española, y no me refiero a que los dos Hispania Racing terminaran (cosa destacable, para bordar en letras fosforito e iluminar con leds de colores), sino a la excelente actuación de Jaime Alguersuari que nos ha dejado adelantamientos de líder. Huele a campeón en el pañal de este niño. Sensacional noveno puesto y los dos primeros puntitos en la F1 al bolsillo.

Resumiendo. Salvo algunas actuaciones, carrera tediosa cuando todos anunciamos que iba a ser bien divertida. Pero claro, no tenemos control del tiempo y los que sí lo tienen fallan como escopetillas de caña. De los submarinos y canoas de ayer a las fantas de litro y medio para soportar la calufa... un GP que nos ha mareado a más de uno. Eso sí, le pusimos nuestra particular personalidad a la retransmisión que realizamos siempre en http://f1sinfrenos.com/, de la mano del equipo de EFTomás y que ya tiene disponible en su box formato Podcast para deleite de oidos sibaritas, como en cada cita del mundial.

Esperemos ver algo más atractivo dentro de 15 dias en China, cuando directivos hayan puesto a muchos responsables contra la pared y sin cena, de tal modo que puedan corregir errores en estrategias. Aps, casi lo olvido, sí, Virgin y Lotus tambien corrieron, pero me toca las pe-lotus desmarcar algo interesante de ellos que no sea lamer pianos. Deseo que alcancen el nivel necesario para ser blanco de nuestras críticas. De momento, castigados al segundo plano.

Saludos!!

Primer puesto: Sebastian Vettel. Red Bull

Segundo puesto: Mark Webber. Red Bull

Tercer puesto: Nico Rosberg. Mercedes GP.

Lo Mejor:

- Jaime Alguersuari, título honorífico en el dia de hoy.

- Mucho mordiente en Renault, Force India y Toro Rosso.

- Sigo sin ver al padre de Hamilton.

Lo Peor:

- Aburrido con ganas.

- Indecisiones, errores de estrategia, fallos mecánicos, lluvia sin lluvia y bocadillo de chorizo sin chorizo. Ésto no es ni de lejos lo que esperábamos para hoy.

GP DE MALASIA 2010. Rondas Clasificatorias.

2010-04-03T03:24:00.000-07:00

Al mal tiempo, buena cara.

Y eso debieron pensar en Ferrari y McLaren después de no pasar el primer corte en una lluviosa jornada de clasificación. Hubo agua para inundar la moral de Alonso, Massa, Hamilton y Button que, sorprendentemente, quedaban eliminados a las primeras de cambio.

No es algo nuevo ni una sorpresa en el dia de hoy ya que el pronóstico presagiaba retales de Diluvio Universal en la que no había cabida en el Arca para los más rápidos sino para los más fiables en mojado. Pero ni con esas.

Comenzaba el baile de Alonso trompeando escandalosamente, Hamilton demostrando dotes de patinaje artístico, Jenson Button cortando el cesped de Sepang y Massa... por ahí andaba pero pocos lo han visto. Y es mala suerte sacar el coche cuando más llueve y siempre he pensado que dejar correr el crono no es buena idea en ocasiones, como hemos podido ver.

La osadía ha corrido de manos de Red Bull, apostando por el compuesto mixto cuando todos seguían con calzado de lluvia extrema. Lo que ha llevado a Webber a la pole para mañana y a Vettel al tercer lugar de la parrilla, mediando Nico Rosberg entre ambos.

Tuvieron su momento de gloria Adrián Sutil, que en ocasiones da "zuzto" y ha sabido aprovechar el agarre de su Force India en ocasiones, pero desplazado sin contemplación con el paso de las vueltas. Michael Schumacher también se asomó al balcón de los posibles, pero se precipitó al vacío de los de relleno, como nos ha demostrado en esta temporada. ¿¡En qué estaría pensando Ross Brawn!?. Y entre tanto, Robert Kubica esgrimiendo machete (o chubasquero en este caso) y dando pinceladas de su gran talento. Huele a inconformismo con la sexta plaza y es normal.

De la Rosa y Alguersuari, 12º y 14º respectivamente. No consiguen asomar el morro entre los diez primeros. En el caso del catalán se ve de lejos la falta que le hace BMW a Sauber y el trabajo que les está costando a los suizos hacer del C29 un vehículo competitivo. Kobayashi, más temperamental y menos conservador que De la Rosa, tampoco consigue resultados tranquilizadores... eso sí, le tienen un cariño especial en el desguace de turno. En cuanto a Jaime, está en el camino correcto, es cuestión de tiempo. Tiene coche y motor Ferrari, sólo le falta experiencia.

Resumiendo, ¿qué hemos visto hoy?. De todo menos una clasificación típica. Muchos problemas para mantener el vehículo en la trazada, falta de agarre (o grip como dicen los... "entendidos") y poca visibilidad. Una semana más, el caos apoderado del circuito, nervios en el box, cambios de estrategia "sobre la marcha" y clasificaciones extrañas. Supieron hacer bien el trabajo en Red Bull como nos tienen acostumbrados, lo que les da toda la ventaja mañana.

Pole. Mark "trajebuzo" Webber. Red Bull

Segundo. Nico "de escudero nada" Rosberg. Mercedes GP (suponemos que GP viene de las siglas de "Gran Pifia")

Tercero. Sebastian "bajo el mar" Vettel. Red Bull

Lo hemos vivido, con nuestro natural y duramente criticado (je, je) sentido del humor en http://f1sinfrenos.com, lugar desde donde estaremos puntualmente a nuestra cita con el GP de Malasia, Titanic Version, mañana Domingo 4 a las 9.45h con todo el equipo de EFTomás. Los menos madrugadores lo tienen registrado en el podcast creado para el evento.

Vayan preparando sus botijos, que nos espera una carrera revienta-embalses de las que hacen historia.

Un saludo.

GP DE MALASIA 2010. Previo.

2010-04-02T05:57:00.000-07:00

Algunos no han tenido tiempo de recuperarse del tembleque de calandracas del pasado G.P. de Australia 2010 y ya estamos en Sepang listos para la tercera edición de la presente campaña. Un trazado de 5,4 kms y 13 virajes combinados en cuanto a velocidad se refiere. Hasta cinco zonas rápidas de adelantamiento donde se tiene que aprovechar a tope el downforce que tanto escozor está produciendo a los ingenieros éste año (excepto a los de Red Bull, que comen pienso rico en hierro). Otro de los grandes premios en el que la temperatura va a ser un factor decisivo. Por cierto, ¿sabía usted que los boxes tienen aire acondicionado en Sepang?... detalle que los equipos agradecerán sin duda indultando al calippo de turno.

Al igual que en el anterior Gran Premio, Michael Schumacher ostenta el título de fosforillo con un tiempo de 1,33,074 marcado en pole en la temporada de 2004 y que seguramente será fulminado sin contemplación en breves horas. Casualmente, fue Juan Pablo "el broncas" Montoya quien marcó la mejor vuelta en carrera, registrando 1,34,223 y terminando con su Williams de una sola pieza en el mismo año. (destaco más este hecho que el tiempo registrado, sinceramente).

En los libres de ayer y hoy hemos visto a Hamilton con el petardo en el culo, como remedio casero al ridículo de la semana pasada. Y es que McLaren ha rodado realmente rápido, muy por delante de los de la bebida energética. Pero jamás me cansaré de decirlo... esto son espejismos y ayudan al despiste, no los tengan en cuenta.

En cuanto al campeonato...

Lidera Fernando Alonso - Ferrari - 37 puntos
Segundo Felipe Massa - Ferrari - 33 puntos
Tercero Jenson Button - McLata - 31 puntos

En lo que a Constructores se refiere...

Lidera Ferrari - 70 puntos
Segundo McLata - 54 puntos
Tercero Mercedes GP - 29 puntos

Visto trazado y casillero, sólo me queda recordarles horarios para esta cita:

Sábado 3 de abril, sesión clasificatoria a las 10.00h. Gmt+2
Domingo 4 de abril, carrera a las 10.00h. Gmt+2.

Como siempre y 15 minutos antes de ambas citas, estaremos en directo en http://f1sinfrenos.com, quedando registrados los comentarios del equipo de EFTomás en formato podcast que podrán escuchar en la misma dirección.

Que Dios reparta suerte a todos los equipos, tuercas a Renault, un par de neuronas nuevas a Ron Dennis y como no, viento de cola a Hispania Racing... a ver si así... ejem.

Un saludo.

GP AUSTRALIA 2010.

2010-03-28T01:31:00.001-07:00

Jenson Button revalida en Albert Park.

Y no fue necesaria una tercera toma de aire en un polémico difusor que lo catapultase hasta la bandera de cuadros como en la anterior edición, sino la climatología y un caótico gran premio donde la improvisación ha sido el punto determinante para todas las escuderias.

Solo los más preparados saben reponerse ante las adversidades y así ha sido. Nos encontramos con lluvia antes de la carrera, lo que obligó a la organización a declarar "wet race" o carrera de mojado. Por tanto, todas las estrategias establecidas para el dia de hoy se fueron al traste al tener que utilizar obligatoriamente el compuesto mixto en las gomas. Se presagiaba un inicio de carrera movido y el safety (que no ha fallado jamás a su cita en Albert Park) en pista a las pocas vueltas.

Y no hemos tenido que esperar mucho para ver las consecuencias de lo anterior. Un avispado Massa recorta el espacio que Alonso habia elegido para batir a Webber, lo que origina que el español recalcule demasiado tarde, colisionando levemente con otros vehículos, perdiendo el control total y quedando relegado a la última posición para, después, protagonizar una espectacular escalada hasta la cuarta posición final.

Oportunidad que aprovechan los Red Bull de Vettel y Webber para campar a sus anchas, seguidos de cerca por Massa, Hamilton, Rosberg y Button. Hubieran podido poner pies en polvorosa pero la salida del Safety y el cambio en la climatología vuelve a crear el caos en la pista. Se suceden las entradas en el box, siendo curiosamente Jenson Button el primero en arriesgar con gomas blandas en un trazado que aun estaba mojado.

Los coches hasta arriba de gasolina, un pavimento demasiado deslizante y el caos en linea de Pit origina varias salidas y la espectacular colisión de Kamui Kobayashi (que predijimos ayer con toda certeza). Muchos se empiezan a tirar de los pelos y otros se resignan a despedirse de la carrera de forma poco decorosa.

Pero vamos a lo interesante. ¿Aguantaría el RB6 toda la carrera como lider? yo siempre he apostado a que no, y así ha sido. Vettel sobrecalienta en exceso los discos y el delantero izquierdo dice basta, marcando el trompo que lo dejaba fuera de carrera. Trompo que repetía su compañero Webber en una Hamiltonada a dos vueltas del final, rompiendo el morro y acabando en novena posición. Lo estaba haciendo bien el australiano en casa pero... con Jamiltongo hemos topado. Sabe a poco pero se lleva 2 puntos, que en el dia de hoy y tal y como han ido las cosas, buenos son.

Y hablando de Hamilton. Aprovechando el caos reinante se anticipa a sus rivales en una segunda parada, neumáticos nuevos, mayor agarre pero ni con esas (yo hubiera puesto un coche patrulla detrás para motivarlo un poco, total, no sería nada nuevo para él este año). Ha atacado la trasera de Alonso durante más de ocho vueltas para robarle ese cuarto puesto tan valioso, pero Alonso es Alonso. Conteniendo y tapando huecos en una lucha por no perder a Massa e intentar estabilizar un vehículo con gomas muy mermadas. Era peligroso un ataque a gran escala dado que el español sabe perfectamente como cerrar de un portazo. Y así ha sucedido. Justo cuando el inglés más felices se las veía, candado del F10, frenos para qué os quiero y golpe con Mark Webber. Sexto puesto para el británico y suerte has tenido chavalote, que en Albert Park no hay grua.

Sus homónimos de la estrella no han destacado precisamente por un buen trabajo. Únicamente Niko Rosberg ha estado ahí y protagonizado un vistoso papel en ocasiones, muy aventajado de su compañero de equipo. Y sí, el alemán no ha tenido suerte pero tampoco ha sabido reponerse de los encontronazos de un atípico gran prix como cuando estaba en Ferrari. Michael... no sé si tienes cuenta en ING pero eres la decepción y cada dia la de más gente. Palmaditas en la espalda para el señor Brawn y su bote de arsénico para después de las carreras.

Encomiable la labor del polaco de Renault, Kubica, aguantando el ritmo con un vehículo muy inferior técnicamente al resto de tiburones de la pecera. Tercer puesto muy meritorio. Al igual de fabulosa actuación del piloto hindú de Hispania, que ha conseguido cruzar la meta con el seat panda camuflado.

Sinceramente, ha sido imposible adivinar lo que iba a ocurrir en las últimas vueltas, cuando se dudaba de una segunda parada de los cuatro primeros. Estaban tan a la espectativa que se les ha pasado el arroz y ha sido imposible repartir hachazos en el último suspiro. Carrera realmente extraña pero eso sí, divertida. Pocos apuntes pueden extraer las escuderias en el dia de hoy y estamos a siete dias de la siguiente, por tanto, intentar predecir es hacer una quiniela con muchas variables.

Terminó primero: Jenson Button - McLaren Vodafone.

Segundo: Robert Kubica - Renault.

Tercero: Felipe Massa - Ferrari.

LO MEJOR:

- Interesante hasta el final.

- Robert Kubica codeandose con tecnología más avanzada que la de Renault.

- Salidas, golpes, trompos... muy vistoso.

LO PEOR:

- El madrugón, sin duda :-))

- Mucha indecisión en el último cuarto de carrera por parte de los seguidores de Button que le han regalado el primer puesto a placer.

- La lentitud del Lap Timing que nos deja en ocasiones patinando sobre donde está cada vehículo. Utilizar la palabra OUT tanto para la salida del Box como para indicar la retirada de un monoplaza nos hace caer en muchos errores.

Lo hemos disfrutado en http://f1sinfrenos.com, como cada jornada del deporte astro del motor.

Un saludo.

GP DE AUSTRALIA 2010. Rondas Clasificatorias

2010-03-27T07:48:00.001-07:00

Herr Vettel, una vez más.

Madrugón de Órdago para confirmar que el RB6 es un misil con ruedas. Vacilada de Vettel y Webber al resto pilotos dejándolos ir para darles el puntillazo en los últimos minutos del tercer corte, al igual que hizo el alemán en Bahrein.

No sé qué opinan ustedes, pero personalmente pienso que si Adrian Newey fabricara aviones, los viajes a la luna serían rutas cotidianas en nuestros dias. Los Red Bull nos recuerda a los Brawn del pasado año. Imparables.

Lo injusto es que se le otorgue todo el mérito a Vettel, porque vuelvo a repetir, no me parece el piloto más completo ni la persona en la que confío a 60 vueltas, al igual que Webber, velocista puro y capaz de aprovechar esta ventaja de tirada de los de la bebida energética. Veremos con el aliento de Alonso y Hamilton en el cogote si no se encomienda a todos los santos en la carrera de mañana.

Vuelvo a desconfiar en las vueltas rápidas de Alonso, sinceramente. En Renault era normal verlo en puestos de pole pero en Ferrari se trama algo... la Scudería (oh madonna!), con dilatada experiencia en competición y tras el fiasco en la pasada temporada, es mucho más reacia a mostrar sus cartas que el resto de amiguetes del campeonato. ¿Estrategia?, Alonso vuelve a estar tercero y se juega la carta del adelantamiento en primera curva. Normalmente no le sale mal pero puede ser un asunto muy grave salir del primer giro en el retrovisor de Webber, porque va a perder a Vettel irremediablemente. Por cierto... ¿dónde estaba Felipe?. El brasileño ha tardado en aparecer por problemas con el calentamiento de sus gomas, pero ha terminado por detrás de su compañero, a una distancia considerable, eso sí. Con el permiso de Jenson Button que consiguió colarse entre los dos.

Si tenemos que hablar de la imagen de la jornada, sin duda y con relevancia remarcada: Hamilton, payasadas chulescas. El mal resultado en las clasificatorias corresponden a la vergüenza que tiene que tener el británico al verse detenido por la policía australiana. ¿El motivo? dárselas de chulito y conducir de forma temeraria en las inmediaciones de Albert Park. No voy a emitir comentarios porque iban a ser hirientes... simplemente diré: tienes lo que te has ganado, muchacho. Ni clasificó para el último corte ni ha tenido una actuación digna de un World Champion... en su línea.

Y el kaiser... ese tio es el heptacampeón del mundo, aunque cueste de creer. De nuevo el escudero Rosberg le dió lecciones de pilotaje. Michael, hacer calceta no es tan aburrido y evitas el ridículo. Plantéatelo. El Mercedes sigue muy lejos de su predecesor Brawn, pero no es tan mala como la pintan... ahí está la muestra, 6º y 7º. Con un poco más de "magia" estaríamos luchando con los de cabeza, ánimo Niko.

Por lo demás, sin notas destacables. De nuevo un Force India entre los diez primeros, justo detrás del William de Barrichello y el Renault de Kubica. el aprendiz adelantado entre los modestos. Ni Hispania ni Virgin ni Lotus consiguieron destacar en algo. Les falta mucho camino que recorrer para estar a la altura. Siguen existiendo clases en la F1.

Así quedaron las cosas:

Pole - Sebastian "pómulos hundidos" Vettel.
Segundo - Mark "en mi lugar natural" Webber.
Tercero- Fernando "desde aquí se ve mejor" Alonso.

Mañana más, no se lo pierdan en http://sinfrenos.com.

Saludos.

P.D. Ojito al cambio horario!! Previo a las 7.45, quince minutos antes que la carrera. Os esperamos.

Cita en Melbourne

2010-03-26T03:48:00.000-07:00

Un año más, el Gran Circo se traslada a las antípodas en una nueva cita con el espectáculo de la F1. En un incierto inicio de temporada donde ninguno de los equipos está completamente adaptado al nuevo reglamento, es un trazado ideal para que testers e ingenieros pongan a prueba nuevas evoluciones en sus monoplazas.

En los entrenos libres vimos rodar el Renault de Kúbica haciendo los mejores tiempos. En la segunda ronda fue Hamilton quien puso la tilde con una excelente actuación. Pero repito, y como me gusta decir, los entrenamientos son encuentros fantasma que ayudan a "despistar" a los rivales por tanto no hay que fiarse para nada de estos tiempos.

Ostenta el título de Campeón en el GP de Australia 2009 Jenson Button y también la pole, pero muy lejos del record del circuito registrado por Michael Schumacher en 2004, que rodó en 1,24. Dos segundos más rápido que el mejor tiempo del Británico.

El trazado de Albert Park es ideal para una alta carga aerodinámica y la temperatura es un factor muy a tener en cuenta. Tiene una longitud de 5,3 kms distribuidos en 16 curvas y 3 zonas ideales para adelantamientos rápidos.

Si el RB6 ha solucionado esos problemillas que achaca en carreras de fondo, creo que podremos ver un interesante duelo Alonso-Vettel pues ambos disfrutan de un coche rápido con los mejores avances aerodinámicos.

NO OS LO PERDAIS EN http://f1sinfrenos.com

Saludos.

Lloronas en la F1

2010-03-18T13:35:00.000-07:00

Pataletas por doquier.

La F1 no es un deporte para lloronas, pero si vemos la foto y el titular volvemos a ver que es el de siempre el que patalea como niño enrabietado. No, ahora no es para que lo perdonen ni para que lo dejen cumplir con sus irregularidades y patadas al reglamento como le de la gana... ahora se queja de que... "el resto de coches son más rápidos y eso no puede ser".

Sí, ha leído usted bien, se quejan de que no ganan. Y lo hace de la mano del antes enemigo pero ahora aliado estratégico, Ross Brawn. Los "hermanos de sangre" proponen una segunda parada en boxes obligatoria porque... "se pierde espectáculo". Claro, claro... que sus coches están demasiado lejos del resto y tienen que conseguir ventaja por otro lado. Esa es la excusa que han inventado ese par de cierrabares.

A mi me parece sorprendente, cuando hacen trampa no levantan tanto polvo, ¿eh chicos?, que se les veía las rodillas coloradas al salir del Consejo de la F1... y ahora van a tener que arrodillarse de nuevo porque no ganan!!

Señores, ésto es un deporte y como tal hay rivalidad. Si sus vehículos son tortugas comparados con el RB6 y el F10... ¡¡fabriquen una máquina más potente!!.

En definitiva, la polémica vuelve a estar servida... y una vez más Ron Dennis de por medio, qué curioso.

Reacciones 48 horas después.

2010-03-16T06:31:00.000-07:00

Resaca del desierto.

El aplastante dominio de Alonso y Ferrari el pasado domingo en el Circuito de Shakir no ha dejado indiferente a nadie. En territorio Español se esperaba un buen resultado para el asturiano y no ha fallado con las esperanzas depositadas en él. Lo vimos ayer lunes en la portada de todos los diarios deportivos del país. Misión cumplida.

Pero... ¿y en italia? donde se cultiva el corazón de Ferrari desde hace más de medio siglo y donde la Scudería arrastra un incontable número de seguidores. Todos los italianos tienen un poquito de Ferrari dentro (quisiera decir que al igual que nosotros con Hispania Racing... pero me voy a callar). ¿Qué piensan de la elección de Alonso como nuevo piloto de la mítica escudería, orgullo nacional?.

El primer punto lo vamos a encontrar en la unanimidad mostrada por los italianos a señalar que Alonso ha sido el mejor fichaje que podía haber hecho Ferrari. Eso no lo pone nadie en duda a estas alturas y para ellos, la carrera del domingo ha sido la confirmación. En segundo lugar y no me sorprende es el salto al inframundo que ha pegado el Kaiser por esos lares.

Durante años ha sido el héroe, el imparable Barón Rojo en su torpedo italiano... pero, tras ver lo acontecido en Bahrein, muchos han suspirado de alivio al no haberlo visto al volante del F10. La Gaceta Dello Sport, sin ir más lejos y como punto de referencia del deporte en tierras italianas, se mofa del heptacampeón del mundo, ridiculizado por su joven compañero de equipo Nico Rosberg. Corriere Della Sera no ha sido mucho más suave con "Herr Michael" y afirma que la elección de Alonso ha sido lo mejor y que "por fin se ha cortado el cordon umbilical con la era Schumacher".

Para mí no ha sido algo sorprendente que no le tengan tanto aprecio como merece, y me demuestra que la entrada en Mercedes GP ha hecho mucho daño a los corazoncitos italianos, que preferirían tenerlo en el retiro como una vieja gloria. Algo así hubiera pasado con Raikkonën de haber continuado en F1 e incumplir "el pacto de no agresión" firmado con la Scudería.

Orgullo tocado por el alemán y desprestigio hacia él por parte de los italianos. Es lo que tiene una afición orgullosa de sus colores al ver como una de sus glorias se ha vendido a la "utopía brawn" de un nuevo mundial en manos de un resurgido Kaiser. Eso y el asesoramiento realizado en Ferrari con sus nefastas consecuencias. De héroe a villano en 49 vueltas.

Saludos.

(por fortuna, los villanos de antaño no andan demasiado finos esta temporada...)

GP DE BAHREIN 2010

2010-03-14T09:08:00.000-07:00

Reconozco que no tenía claro el subtítulo de la presente crónica. Podría decir algo como “Vuelve el mito” o “Asturias abandera Maranello” o “Por fin, ¡toma!, ¡toma!, ¡toma!”. Lo cierto es que desde la misma casa se dijo algo que podría cumplir tal fin a la perfección, ahora más que nunca:

EL MEJOR COCHE, EL MEJOR BANCO Y EL MEJOR PILOTO.

Fernando Alonso domina de principio a fin el Gran Premio de Bahrein, y van tres. La máquina no ha fallado y la estrategia ha sido perfecta. Algo que se le da bien al asturiano es la caza implacable del líder y así lo ha plasmado. Esperando el momento de ver a Vettel sufrir por el consumo de su RB6 y el desgaste de sus neumáticos. El alemán aguantó apretando las nalgas pero sucumbió al poderío del F10 en la vuelta 34, antes de lo esperado.

Me fascina que en el comunicado oficial de Red Bull se señale “incidente técnico en el monoplaza” como la causa de ser adelantado, cuando todos nos dimos cuenta de que Vettel estaba manchando el pañal al ver que no conseguía despegarse de los Ferrari. Y así fue, la presión pudo con él y el desgaste de neumáticos con su monoplaza. Señores de la bebida energética, por fin tenemos un punto en el que centrar la atención. Ni esto es 2009, ni el coche un RB5, ni tienen ventaja de difusor…¡ a trabajar!.

Vimos terminar a Hamilton justo detrás de Felipe Massa y con preocupación pude ver que sus neumáticos seguían siendo redondos… ¡¡¡está aprendiendo a conducir!!!!, mucho cuidado con Vodafone McLaren que también tiene coche este año. Esperamos ver en Australia la repercusión del recorte de mejoras que les “propone” la FIA, pero como siempre he dicho, si Ron Dennis tiene pelos en la lengua, son de Ecclestone… por tanto no espero que los perjudiquen demasiado. Merecido tercer puesto para Hamiltongo, sin duda. (me cuesta creer que haya escrito esto).

No voy a hablar más de Vettel, creo que ustedes conocen mi opinión si llevan tiempo siguiéndome y los hechos me apoyan, un piloto más compacto hubiera hecho frente a los envites de Ferrari pero éste pellizcacristales no ha hecho más que apartarse. Cuarta plaza y mucho es.

Esperaba mucho más de Mercedes GP, la evolución de Super Brawn Chachi Piruli y, sinceramente, creo que se han quedado en el “piruli” únicamente. El escudero Rosberg disimulando el fracaso y Schumacher intentando bajar el colesterol mientras, por el sonotone, los mecánicos le recomendaban no acelerar demasiado, no se le pare el marcapasos. Mi gato insiste en que ese tio es Ralf Schumacher y créanme, al final voy a tener que darle la razón. Las viejas glorias no dejan de ser eso… viejas. Quinto y sexto respectivamente.

Había un tio que, resulta que es además Campeón del Mundo, arreglando las cañerías a bordo del otro McLaren. El vigente… ¿”campeón”? ha echado de menos a Ross Brawn y un coche superior al resto para intentar ser alguien. Se ha visto que con un coche similar al resto, no le queda más que eso… arreglar las fugas del carter del Mclaren. Bote de silicona y séptimo puesto para un desapercibido… ¿”champion”?, Dios salve a la Reina (de las sonoras carcajadas de rotativos nacionales mañana mismo).

¿Alguien revisó el difusor de Hispania Racing?, fuentes fiables a Esperantia F1 confirman que en él puede leerse: SEAT. Así están ahora mismo, en el taller Manolo Cifuentes poniendo pegamento imedio en las juntas y cinta aislante en las fisuras. Señores, así no vamos demasiado lejos, quizá Adrián Campos debió estar ahí hasta el final porque hemos visto que los conocimientos del flamante nuevo propietario de la marca española, Jose Ramón Carabante, se limitan a aliñar los berberechos y tomarle la temperatura al bacalao al pil pil. Así nos vemos… Adrián, ¡¡trata de arrancarlo por dios!!.

Menos mal que Virgin nos ha acompañado en la lamentable actuación del equipo español. Ahora se van a hartar de vender discos… de freno.

Poca fortuna para los españoles De la Rosa y Alguersuari que estaban desarrollando una formidable actuación hasta la rotura. Ánimo chavales, queda temporada, si los ingenieros colaboran, por supuesto.

En definitiva. Dos de los favoritos han cumplido su misión, pero sigue siendo demasiado temprano para aventurar fortunas. Queda toda una temporada en la que las escuderías evolucionarán sus monoplazas a marchas forzadas. Y ahí estaremos para relatarlo, con la batuta de Tomás Balaguer en http://f1sinfrenos.com, acompañado por Fran Trujillo y el amigo Saleem en la guantera del F10 de Alonso. Siempre en directo y posteriormente en formato Podcast en la web indicada. Consulte con su médico o farmacéutico.

1er. Puesto- Fernando Alonso – Ferrari.

2º- Felipe Massa – Ferrari.

3º Lewis Hamilton – McLaren.

Y si ustedes me lo permiten, voy a estrenar en este comentario mi nueva sección, Lo mejor – Lo peor:

Lo Mejor:

- El V10 se adapta a las exigencias de Alonso

- Una carrera entretenida y sin aparición de safety car.

- No he visto al padre de Hamilton.

Lo Peor:

- Ralentización de ritmo de carrera para ahorrar combustible, me empieza a recordar Nascar.

- Se echa en falta mordiente de los equipos modestos… ¡hay que fabricar un coche que acabe carreras!

Un saludo.

Gp de Bahrein. Rondas Clasificatorias.

2010-03-13T06:20:00.000-08:00

- Mamá, ¡quiero un RB6!

Ciertamente, no conocemos qué tipo de pienso les ponen a los mecánicos de Red Bull. El RB6 se ha mostrado condenadamente rápido, enseñando colmillos al mismísimo F10 de Alonso y Massa, que estuvieron azotando la clasificatoria hasta la última vuelta de Vettel.

Nuevamente, Sebastian Vettel mete sus narices en el primer puesto gracias a una excelente compensación potencia-aerodinámica, un paquete concienzudamente elaborado, lejos de las chapuzas de Renault, Virgin, Hispania, etc. Y es que en el box de Red Bull se cuece algo cuando nadie mira. Incluso las alegales "malformaciones" de la aleta del Vodafone McLaren han podido hacer frente a la marcha endiablada del RB6. Cuando sea mayor, quiero conducir un coche como ese.

Por el resto, sin novedades aparentes. No fallaron los pronósticos. Los mejores entre los diez primeros, los rápidos justo detrás y los paquetones no pasaron del primer corte. Richard Branson debe haberse tragado su bote de gomina entero al ver que solo Hispania los libraba del ridículo. Se supone que cuando copias en un examen, tus notas deben ser buenas... pero poco has aprendido de Ross Brawn, sinceramente.

Hay un tercer Ferrari en la pista, pero pintado con los colores del Force India. Tiene que ser eso o que Adrián Sutil se estaba orinando y quería terminar cuanto antes... realmente rápido. Mi felicitación al cuadro técnico, consiguen dar "zuzto" en ocasiones.

Al otro lado, la veteranía del ex-kaiser... porque de aquel que ganaba carreras tomando café queda bien poco. Se puso las gafas de ver de lejos y salvó el primer corte en el último suspiro, pero de la decepción no lo salva ni Domenicalli... ah! que ya no son amigos!!!. El orgullo lo ha llevado al último corte donde ha formado parte del relleno. Mi gato me estaba preguntando si ese era Michael o su hermano (en la DTM...) y realmente he dudado en ocasiones. La edad pesa más que el gigantesco tanque de gasolina del Mercedes GP.

Discretito el resto, poco más que comentar. Eso sí, desde hoy en directo gracias al amigo Tomás Balaguer y su equipo técnico de "F1 Sin Frenos". Podeis escucharlo visitando su blog:

http://f1sinfrenos.com

Una manera amena de vivir el deporte astro del motor. Desde aquí un abrazo a todo el equipo y en especial a Fran J. Saavedra por darme la oportunidad de poder estar entre ellos. Los Podcast quedan registrados en la web para que aquellos que no pudieron verlo en directo tomen buena nota de como quedaron las cosas.

Mañana más desde el calorcete del inicio del 61 Gran Prix de Fórmula Uno.

Pole: Sebastien "niyomelocreo" Vettel - Red Bull

Segundo: Felipe "ojopollo" Massa - Ferrari

Tercero: Fernando "iluminao" Alonso - Ferrari

Un saludo.

Remodelado Gran Circo

2010-03-10T04:29:00.001-08:00

Un año más, vuelve el Gran Circo de la Fórmula Uno.

Y ha sido de milagro, dadas las polémicas decisiones adoptadas por el duo Ecclestone-Mosley en la pasada temporada, maestros de ceremonia de un concierto que no gustó a nadie. Por fortuna, la presión mediática que genera el deporte astro del motor hizo que la FIA sirviera en bandeja de plata la cabeza de Max Mosley, silenciando a las masas. En su lugar tomó las riendas Jean Todt, decisión que satisfizo al gran público pero no a la Asociación de Pilotos (F.O.T.A) que reclamaba un piloto veterano en la presidencia de la FIA.

La 61 edición del Campeonato del Mundo de F1 trae novedades en su apartado técnico como la eliminación del polémico Kers. La extinción del Kinetic Energy Recovery System viene motivada por su escasa eficacia, sus altos costes y la obligatoriedad de reducir el peso del vehículo para 2010.

De igual modo se prohíben los repostajes en carrera, obligando a escuderías y pilotos a trazar una estrategia conservadora de combustible. Eso sí, se permite un depósito 15cm mayor y en las tandas de clasificación no cuenta el nivel de combustible para la carrera.

Se eliminan los tapacubos encargados de la protección y refrigeración de frenos. El neumático delantero será más estrecho que el trasero para hacer el monoplaza más estable ya que aumentará el peso del combustible.

Poco sabemos acerca de piezas que rallen el reglamento como el famoso difusor de la pasada temporada, así que tendremos que estar atentos al ingenio de los ingenieros para este año. Aunque el presupuesto ha sido limitado y casi obliga a montar un monoplaza con componentes comprados en Leroy Merlin, podemos contar que algún listo nos sorprenderá con alguna genialidad como vimos el pasado año.

Cuatro escuderías nuevas.

Podríamos decir cinco, pues Branw GP pasa a ser Mercedes GP Petronas, una pequeña mutación y rival directo de Vodafone McLaren Mercedes por la similitud de chasis e igualdad en la motorización. El equipo ha pasado de tener bases británicas con mentalidad alemana para ser meramente germánico. Motor alemán, chasis alemán y dos alemanes al volante: Michael Schumacher (renacido de vete tú a saber qué geriátrico) y Nico Rosberg. Como piloto de pruebas Nick Heidfeld, otro que veranea en Mallorca.

BMW se alía con Sauber para crear un equipo germano-suizo, acogiendo en sus filas al kamikaze Kabui Kobayashi y el piloto español emigrado de McLaren, Pedro Martínez de la Rosa. Le deseamos mucha suerte al catalán en su nueva andadura.

Lotus F1 Racing. Un clásico de las carreras vuelve al Gran Circo. Un equipo que principalmente tendrá cuartel de operaciones en Reino Unido pero correrá bajo bandera de Malasia pues el diseño futuro del equipo, fabricación y centro técnico será construido en el Circuito Internacional de Sepang. Al volante encontraremos a Jarno Trulli y a Heikki Kovalainen en un monoplaza con motor Cosworth.

Hispania Racing. El esperado por la afición española. Creado por Adrián Campos y llamado inicialmente Campos Meta, cargará motores Cosworth y contará al volante con el sobrino del fallecido tricampeón del mundo Ayrton Senna: el brasileño Bruno Sena. Por otro lado, Charun Handhok, uno que no conocen ni en su casa pero con ganas de darle un título a la afición hindú.

Virgin Racing. Cansados de aparecer en F1 como patrocinador, han decidido dar el salto a las pistas. El equipo británico debuta con motores Cosworth y tendrá al español Andy Soucek como piloto probador. Tras el volante encontraremos al alemán Timo Glock y al brasileño Lucas di Grassi.

Colofón a una gran carrera deportiva.

Éste es el año que podremos ver a Fernando Alonso abanderado por el rojo Ferrari. Se espera que en la Scuderia Ferrari Marlboro y al volante del poderoso F10 volvamos a revivir los campeonatos del mundo logrados por el ovetense en años pasados.

Durante meses se ha estado creando un bólido ganador, adaptado al nuevo reglamento y con un gran piloto-tester en el cockpit. En las pruebas realizadas en Valencia y Jerez no se ha visto un abismo entre el F10 y cualquiera de los otros vehículos pero algo nos hace pensar que no se ha puesto toda la carne en el asador… Ferrari guarda un as en la manga y el próximo domingo será el momento de mostrarlo.

14 Marzo, inicia la temporada en el Circuito Internacional de Barhein.

Para la temporada 2010 el circuito será remodelado añadiendo ocho nuevas curvas y aumentando la longitud del circuito de 5,4 a 6,3 kilómetros.

Nuevo reglamento, nuevas escuderías, nuevos pilotos y viejas glorias para un Gran Premio que promete

14 DE MARZO, VUELVE EL GRAN CIRCO

2010-03-09T15:24:00.000-08:00

El próximo domingo, dia 14 de marzo, inicia la edición número 61 del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Temporada con grandes cambios con respecto a la anterior, siendo el más importante la desaparición de dos escuderias y la entrada de cuatro nuevas, quedando la parrilla conformada por 24 vehículos.

Cambio de reglamento en lo referido a los repostajes y al sistema de puntuación. Muchas novedades más que iremos relatando en breve.

G.P. Japón 2009

2009-10-04T05:14:00.000-07:00

En el mítico circuito de Suzuka.

Descalabro horario en el G.P. Nipón dominado de principio a Fin por Sebastian Vettel, que le deja a sólo 16 puntos del líder, Jenson Button, con 20 puntos en juego aún. Tenemos por delante las dos últimas citas de la presente temporada, donde el único interés es saber si el Brawn del inglés aguantará el tirón definitivo o si Red Bull va a darle alas al alemán y, más triste aun, dos campeones del mundo como son Kimi Raikkonen y Lewis “chupete” Hamilton peleando por la quinta plaza.

Tuvimos que madrugar para ver como un Vettel venido a más y poseedor de la Pole se hacía con la victoria sin despeinarse demasiado, a pesar del Safety provocado por el Español de Toro Rosso, Jaime Alguersuari que protagonizaba el “chochazo” de la jornada. El alemán ha hecho una carrera limpia, sin errores y con una excelente estrategia. Su endiablado ritmo marcaba la pauta y ponía tierra de por medio con sus inmediatos seguidores, Jarno Trulli y Lewis Hamilton que han mantenido una dura contienda con igualdad mecánica pero con un dominio muy superior de Toyota en el apartado “box”. ¿Sorprendidos? Yo no.

De este modo, Vettel mantiene la esperanza de dar alcance al británico de Brawn. Tiene tiempo y coche para hacerlo. Es más, la presión psicológica juega a su favor ya que no es sólo que el alemán tenga opciones al título sino que Jenson Button tiene muchos números para no conseguirlo. Imagino que si en lugar del RB de Vettel fuera el McLaren de Hamilton, Jenson Button tendría un par de incidencias de dudosa procedencia para que el moreno se hiciera con su segundo Regalito de la FIA. ¿Cómo?, ¿Cree usted que hablo de amiguismo, corrupción, tratos de favor…? Por supuesto, no olviden que hablo de McLaren, Hamilton y la grua. Pero esa es otra historia.

Raikkonen entraba en cuarta posición en la que ha sido su antepenúltima aparición al volante de un Ferrari. Recordemos que el pasado miércoles, el equipo de Maranello hacía oficial el esperado fichaje de Fernando Alonso como sustituto del Finlandés entre una nube de rumores, dimes y diretes y otros comentarios de pasillo que nos hacían presagiar que ocurriría de un momento a otro. Y es que, Ferrari no tenía “piloto ferrari” desde la salida del káiser. Kimi es demasiado irregular y Massa está en el Cavallino porque sale con la hija de Jean Todt, (y punto) el ex director deportivo y el mamarracho que dijo aquello de: “Alonso jamás pisará Ferrari mientras yo esté aquí”, algo escocido por la negativa de Flavio de hacerlo correr en un Ferrari sin algo de experiencia, que le ofrecería el italiano con Renault antes de dar el paso a una casa con solera como es la que dirigía el Franchute en aquellos entonces. Ese escozor le ha costado a Ferrari al menos dos títulos y pasar más vergüenza que un caballo con pegatinas. Jean Todt se estaría revolviendo en su tumba si no fuera porque sigue vivo, al escuchar la llegada de Alonso a Ferrari.

Tampoco le han ido mucho mejor las cosas al asturiano, que se ha visto rezagado a la antepenúltima posición en la salida y que desde ahí ha progresado lentamente hasta el décimo puesto final. Al R29 le faltaba velocidad punta y paso por curva en las zonas rápidas, así que Alonso sólo ha podido resistir los envites de los rivales y, eso sí, arrasar a su compañero Romain Grosjean aún conduciendo la misma cafetera.

Mi pregunta es: ¿Qué va a ocurrir ahora con Renault?. ¿Veremos un Ave Fénix en forma de gafas azules y pelo blanco resurgir de sus cenizas y revocar la decisión de la FIA con un renacido Renault?. ING ya ha manifestado que no quiere seguir patrocinando la marca del rombo después del incidente de Singapur y Mutua Madrileña irá donde vaya Fernando. Empiezan a crecer los enanos en Renault, un equipo que debutaba el 16 de julio de 1977 en el deporte rey del motor y que ha contado en sus filas con pilotos como Nelson Piquet (padre y no el tuerce botas del hijo), Alain Prost, Paul Ricard, Niguel Mansell y el mismísimo Ayrton Senna en comunión con Williams. Otro que tampoco lo tiene demasiado claro es BMW, tras 42 gloriosos años aportando motores a la F1.

Volviendo a la carrera, el séptimo puesto de Barrichello le permite recortar un punto a su compañero de equipo y líder provisional, Button. Perjudicado por el Safety que evitaba alcanzar a Nico Rosberg y ganar una posición; el Brasileño se acerca peligrosamente a tan solo 14 puntos. Si Rubinho hubiera despertado un poquito antes, seguramente no estaríamos hablando de un segundo puesto del Brasileño, mucho más experto y con una conducción más depurada que Jenson. Pero así son las cosas y esta temporada no ha sido “ejemplar” precisamente.

Y no hay mucho más que comentar en un G.P. de relleno en el que, una vez más, los vehículos más evolucionados han dominado y una sanción absurda retrasaba 5 puestos a algunos. Interlagos puede culminar, a falta de un gran premio, la extraña temporada que hemos vivido y dándole el título mundial a un “difusor ilegal”, sea Brawn o Red Bull e inscribiendo en la historia el nombre de un piloto mediocre favorecido por lo anteriormente comentado.

Permítanme que pierda todo interés en las próximas dos carreras, teniendo presentes datos como Alonso en Ferrari, Kimi en McLaren, 13 equipos, 26 bólidos en pista, prohibición de repostajes y mega evolución de vehículos en tres meses para la temporada 2010. De todos modos iré resumiendo lo acontecido y repasaremos la historia del ganador de la presente temporada, quede adjudicado o no dentro de 15 dias en Brasil, cuna del mejor piloto de la historia: Ayrton Senna da Silva (D.E.P.)

Saludos.
.

Resultado G.P. Japón 2009.

1- Sebastian Vettel. Red Bull.
2- Jarno Trulli. Toyota.
3. Lewis Hamilton. McLaren.

Repaso al mundial de constructores:

1- Brawn GP- 156 puntos.
2- Red Bull- 120,5 puntos.
3- Ferrari- 67 puntos.

2009-09-30T09:00:00.000-07:00

FERNANDO ALONSO YA ES PILOTO FERRARI

Llega la tan esperada confirmación desde la casa de Luca Cordero di Montezemolo. El esperado fichaje del piloto asturiano ya es todo un hecho. La Gazzetta dello Sport lo anuncia a bombo y platillo llenando de euforia a los miles de Tifossi que deseaban un piloto de verdad en el plantel del Cavallino. Hoy están de enhorabuena.

Así lo cuenta Thef1.com

"La escudería más emblemática de la Fórmula 1 acaba de anunciar que el piloto español Fernando Alonso se vestirá con el mono rojo de Il Cavallino Rampante en 2010. Ferrari y Alonso materializan así el tándem deportivo más esperado de la temporada.
Alonso con Ferrari. Y Ferrari sin Raikkonen. Así ha quedado el panorama de la F1 después de la esperada noticia que coloca al piloto español en la mítica y deseada Scuderia Ferrari.

“Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera", anuncia Stefano Domenicali en el comunicado oficial de la escudería Ferrari.

"Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada", apunta Domenicali.

El asturiano ha fichado por tres años y gana así el prestigio de ser piloto titular de la escudería con más historia de la Fórmula 1. Una recompensa nada despreciable por la trayectoria de Alonso en el deporte rey del motor.

La llegada del Banco Santander a Ferrari como patrocinador ha ayudado en gran medida a que encajaran las piezas del puzzle. La entidad bancaria habría contribuido a que el Iceman rompa su contrato con Ferrari y que acabe, probablemente, en McLaren.

"Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto", declara Raikkonen en el comunicado oficial de Ferrari. "Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victoria. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Alonso tendrá de compañero al brasileño Felipe Massa. La Scuderia espera que el piloto se recupere para poder afrontar la temporada 2010 sin problemas tras el grave accidente que le alejó de la competición. Giancarlo Fisichella tendrá el papel de tercer piloto.
Después de un año complicado para el equipo Renault, y tres años sin saborear la victoria de un campeonato de mundo, el bicampeón del mundo Fernando Alonso ha cumplido por fin su sueño rojo, que se verá materializado en la fiesta de final de temporada de Ferrari, prevista para el 15 de noviembre en el circuito de Cheste, en Valencia, y no en Italia como había sido hasta ahora."

Llegó el momento de revivir una época Schumaker, pero en esta ocasión con el mejor piloto que ha abanderado a todos los aficionados españoles y nos ha llenado de orgullo en tantas ocasiones:

FERNANDO ALONSO.

G.P. Singapur 2009

2009-09-27T08:09:00.000-07:00

A pocas carreras para el final de la temporada más controvertida de la historia de la F1, nos encontramos con la nocturnidad del Marina Bay Street Circuit de Singapur, donde hemos visto que los Red Bull más que dar alas han dado pena.

Y como nos tienen acostumbrados en la presente temporada, al G.P. de Singapur le persigue la polémica.

Para resumir: en el G.P. de Singapur del pasado año vimos a Nelsinho Piquet estrellarse contra el muro. Todos pensamos que era algo habitual tratándose de un payaso de su calibre pero, al parecer, era una maniobra perfectamente orquestada por Fabio Briatore para favorecer a su pupilo Fernando Alonso. Bien, cuando Piquet es expulsado de Renault por patata, jura venganza contra el italiano y lo primero que hace es denunciar todos los detalles de la retorcida estrategia bajo la promesa de inmunidad de la FIA. Se celebra un juicio donde Renault admite su culpabilidad y pide disculpas. El Tribunal Superior absuelve a Alonso por no encontrar implicación en la trama y a Renault por sus disculpas públicas. Pero...Briatore no podrá ni asistir ni participar de por vida en ninguno de los campeonatos que organiza la FIA, lo que conlleva, por supuesto, su inmediata degradación en Renault. Sus pupilos no podrán renovar la Super licencia, por lo que Alonso se ve obligado a buscar otro “Ángel de la Guarda” (en total son 3 los pilotos tutelados por Briatore: Alonso, Webber y Kovalainen).

"Aceptamos plenamente la decisión del Consejo", ha comentado el presidente de Renault, Bernard Rey. "Nos disculpamos con la comunidad de la F1 por este comportamiento inaceptable. Publicaremos más información en los próximos días”.

Para más Inri, tanto Mutua Madrileña como ING, principales patrocinadores de Renault, retiran su apoyo a la marca francesa para el próximo año. Sin los ingresos provenientes de los patrocinadores será imposible para Renault F1 Team afrontar la temporada 2010.

Algunos consideran desmedida la condena a Briatore, después de todos los escándalos que ha protagonizado McLaren y habiendo salido impune de cada uno de ellos. Y es cierto, pero no cabe apelación posible a la decisión tomada por los Magistrados. ¿Injusto? No, toda “acción ilegal” debe ser condenada aunque, eso sí, hemos visto que a algunos se les golpea con una buena patada y a “otros” no tanto… Confirmado, algo tiene que cambiar en la FIA porque huele a podrido.

Pero, parece que el destino ha querido darle una alegría a la plantilla del equipo galo en forma de podio para Fernando Alonso, que tras una excelente carrera, ha conseguido colarse por delante de Sebastian Vettel y alcanzar el tercer puesto por detrás del Toyota de Timo Glock. Así pues, una de cal y otra de arena para Renault y la confirmación (discúlpenme los “anti-alonsistas”) de que un campeón del mundo como Dios manda, no exento de esfuerzo, puede colocar en el cajón hasta un corta césped con motor de lavadora.

Alegría en la casa de Hamilton y ya era hora… porque tanto hacer el ridículo no beneficiaba su imagen de “wonder boy”. Una conducción sin errores y eso sí es noticia tratándose del moreno, le ha llevado al triunfo en Singapur. No olvidemos que ostentaba la pole gracias a un error de Barrichello en la ronda clasificatoria ( y es que si no hay alguien haciéndole un favorcito… no es Jamiltongo ). Pero no desmereceré el buen trabajo de hoy, que luego me tachan de Anti-Hamilton. Incluso, cuando el equipo le comunicaba que tenía un problema en el Kers y debía programar su desconexión… ¡le dio a los botoncitos correctos! Un gran aplauso a... aquel mecánico que tuvo la paciencia de hacer la explicación de cómo hacerlo de una forma minimalista y sin demasiadas complicaciones para que el piloto británico no acabase dándole al botoncito del Pit Stop.

No tan depurado el trabajo de Kovalainen en el dia de hoy, colocando el segundo McLaren en octava posición.

Comenzaba el texto comentando la penita de Red Bull. Parece que al coche de Vettel le han apretado los tornillos los mecánicos de Renault porque… hemos visto rodar pedacitos de su bólido durante toda la carrera, llegando a perder incluso parte del difusor ( obviaremos el detalle de cierto retrovisor rodando por el Marina Bay… ). Un coche indomable que en ocasiones nos hizo pensar que podría acabar besando los muros de protección pero un buen trabajo en el cockpit lo ha llevado hasta la cuarta posición sin más problema, habiendo sido penalizado incluso con un drive-through por exceso de velocidad en boxes. Mal su compañero de equipo, Marc Webber que confirma que los mecánicos no se han concetrado mucho estos días… estallido en el disco de freno y final de la carrera para el australiano. Con ambos resultados… Jenson Button es un poquito más líder.

Aunque su quinta plaza no ha sido tan espectacular como nos tiene acostumbrados el inglés de Brawn, que se ha ido deshinchando a medida que transcurría la temporada, consigue unos puntos fenomenales para afianzar su posición de líder y ponérselo más difícil a sus seguidores, incluido Rubens Barrichello que ha terminado en séptima posición tras un Kimi Raikkonen bastante deslucido.

En Italia no andan demasiado contentos con los resultados de Renault. Si bien Kimi consigue meter un monoplaza en puntos valderos para el mundial de marcas, su nuevo y temporal fichaje Giancarlo Fisichella no es tan brillante como se esperaba. Hoy terminó décimo tercero después de unas clasificatorias lamentables y sin excusa para un Ferrari. Se vuelve a hablar del compañero de Massa el próximo año y sí… el nombre de Alonso vuelve a sonar con fuerza. Los seguidores del Cavallino acabarán quemando la casa de Luca di Montezemolo como la cosa no cambie y todos esperan al asturiano con los brazos abiertos. Sólo hay que ver lo que hace con esa tostadora que conduce… sobran las palabras. Décimo para el finlandés en el dia de hoy y… castigado sin helado.

La lucha por el campeonato queda prácticamente en manos de los dos pilotos de Brawn GP, Jenson Button y Rubens Barrichello. Concretamente, Button tiene desde hoy más números para alzarse campeón al terminar la carrera justo por delante de Rubinho. Ahora son 13 puntos los que separan a ambos pilotos cuando quedan sólo tres Grandes Premios (o 30 puntos en juego) para el final de la temporada. A Vettel se le complica mucho la historia y Webber pierde definitivamente toda opción de pelear por el mundial. Sinceramente, creo que, como hablábamos al principio de temporada… veremos un Brawn en lo más alto.

Próxima parada Suzuka. Antepenúltima prueba del mundial en uno de los trazados míticos para el deporte del motor. Barrichello o Button, hagan sus apuestas.

Sayonara.

1. Lewis Hamilton. McLaren.
2. Timo Glock. Toyota.
3. Fernando Alonso. Renault.

G.P. Bélgica 2009

2009-09-01T10:31:00.000-07:00

Spa-Francorchamps, es el nombre que recordará durante tiempo, sin duda, el Finlandés de Ferrari Kimi Raikkonen al subir a lo más alto del podio después de 26 grandes premios de sequía.No sólo él, sino todo el equipo del Cavallino, ya que es el mejor camino de olvidar los pésimos resultados del inicio de temporada, y más ahora que los rumores hablan de boda con una importante Entidad Financiera y un afamado piloto asturiano… ustedes dirán. La carne está en el asador.

Pero, estará usted de acuerdo conmigo en que lo más asombroso del dia de hoy no es la victoria de Kimi, sino que lo ha hecho por sólo un segundo de diferencia del Force India de Giancarlo Fisichella… ¡pasen y vean!. El italiano ha mostrado sus mejores cartas y más cuando medio mundo lo señala como sucesor de Felipe Massa (suponemos que el Brasileño tendrá algo que decir). Una conducción depurada y un vehículo endiabladamente rápido lo ha llevado al segundo puesto apretando las tuercas del vencedor. Toc Toc!! ¿alguien ha visto a Ross Brawn?. Buen resultado para la escudería hindú que puntúa por primera vez en la categoría reina del motor.

Tengo que hablar forzosamente de Sebastian Vettel, hoy se lo ha trabajado el muchacho. Repito, el Red Bull tira que da miedo y prueba de ello es el tercer puesto en el cajón saliendo desde la octava plaza. Permítanme que siga en mis trece y no le ceda las medallas que todo el mundo le cuelga en la solapa: la estrategia ha sido acertada y la configuración del bólido a la medida de 7kms de trazado belga con curvas de alta velocidad. Buen trabajo en el box de Red Bull, no sólo en el cockpit del RB5 del alemán. Novena posición para la discreta actuación de su compañero en las filas de la bebida energética, Mark Webber, hoy sin signos de admiración por mi parte.

BMW sigue sin mostrar signos de debilidad y aunque sus resultados no son punteros, bien merecen el premio a la superación. Cuarto y Quinto puesto para Kubica y Heidfeld respectivamente. Una pena ahora que la decisión de abandonar la F1 es firme por parte de la marca alemana.

Kovalainen siempre ha sido el icono, en la sombra, que nos ha hecho pensar que no todo está podrido en la casa de Woken. Sin fisura en un elegante paseo por los campos belgas y sin el completo apoyo del equipo volcado en el pellizca-cristales inglés, ha colocado un McLaren en zona de puntos ya que el colega Jamiltongo, fuera de combate desde el inicio al tocarse en una justa batalla con el novato español de Toro Rosso, Jaime Alguersuari en la primera vuelta (hace justamente unas semanas ya pronosticaba éste duelo: ¿visionario o realista? Piensen ustedes lo que quieran, sigo sin ver al “moreno” con las aptitudes necesarias de un Campeón del Mundo). Ambos a ver la carrera desde el box, junto a Jenson Button que ve como se le escapa el mundial como arena entre los dedos.

¿Qué está pasando en Brawn que el “malo” es ahora bueno y el “héroe” es ahora villano? Que la experiencia es un grado y todos sabíamos que el lanzamiento meteórico del equipo de Ross tenía que agrietarse por algún lado. Ya hemos visto como el resto de escuderías se adaptaban al reglamento “des-irregularizado” (permítanme “el palabro”) y como la valía del piloto superaba difusores de dudosa eficacia… cada cual en su justo lugar.

Volviendo a Jenson Button, el británico sigue líder del Mundial, aunque son sólo 16 puntos de ventaja sobre su compañero Rubens Barrichello y 19 sobre Vettel con 50 todavía en juego. El campeonato está muy abierto, y menos mal que Mark Webber se ha visto desplazado de la zona de puntos por una penalización de drive-through más estricta de lo habitual tras protagonizar una lucha con Nick Heidfeld en el mismo pitlane, una acción generalmente no penalizada por los comisarios.

Otro que sale “alegre” es Fernando con sus ruedas. El R29 sufría un pequeño roce (el golpe avisa, caballero) con Adrián Sutil cuando mejor iba colocado. Desde el decimo tercer lugar de la clasificación, recuperando hasta la quinta plaza provisional en un circuito donde Renault parecía aun más lento, si cabe y… una vez más sin poder terminar la carrera por un problema en sus ruedas que el equipo no ha sido capaz de solventar (me hubiera sorprendido en caso contrario). Cinco carreras para el final de la temporada y sigo viendo la soga en el cuello de los “tapacubistas” de Renault. Si usted sabe cambiar un neumático, usted puede ser parte de Renault, envíe su currículum urgentemente.

Lejos del Gran Premio de hoy, que ha terminado con un Luca Badoer cerrando la clasificación y el colectivo de patrocinadores de Ferrari haciéndose el harakiri con un mondadientes, sale a la luz las impresiones de destacados personajes del motor afirmando que el Santander dará cobertura económica al equipo italiano siempre y cuando Alonso se siente en uno de los dos monoplazas. Seguramente el del finlandés Raikkonen, al que se le casa con Renault. ¿Qué piensan ustedes?. Concretamente, lo llaman “El mejor equipo, con el mejor banco, con el mejor piloto”…

Quedan cinco carreras. La próxima en Monza, mítica sin duda donde reviviremos la famosa lucha del asturiano en un Renault, que sí parecía un F1 y no un cacharro de tiovivo, contra el heptacampeón del mundo Michael “el lumbreras” Schumaker. Cinco Grandes premios donde los misiles fosforitos tendrán que volver a brillar si no quieren resbalar en la extraña temporada que los ha hecho famosos. No es como empieza sino como acaba y, caballeros, esto no ha terminado aun.

G.P. de Europa 2009

2009-08-23T07:11:00.001-07:00

Impresionante panorámica del circuito urbano de Valencia para el G.P. de Europa.

GP EUROPA 2009

Vuelta a la carga tras la pausa estival en el emocionante trazado urbano del Gran Premio de Europa, disputado en las calles de Valencia con una temperatura de 33º y la afición entregada por completo al espectáculo del deporte astro del motor. Durante estas semanas de parón, he escuchado verdaderas burradas, como las que un despechado Nelsinho Piquet dejaba en varios rotativos hablando de la ignorancia de Briatore… y es que siempre habla el que más tiene que callar. Puede que Flavio confundiera algunos conceptos (ni es piloto, ni es ingeniero… pero un tio de negocios como la copa de un pino, de hecho ese es su cargo), pero qué decir de un piloto que no sabe la diferencia entre un amortiguador y una máquina sacapuntas. Claro que el coche de Alonso es diferente, lo configura él mismo, por tanto siempre estará más acondicionado a la pista que pertoque. No como Piquet que no sabía trascribir a sus ingenieros las sensaciones de las pruebas y éstos tenían que fiarse de las telemetrías… es de cajón. A la puta calle y sin finiquito, deshonra absoluta al apellido Piquet, mi pésame a Nelson Piquet padre.

Otro de los atentados a la inteligencia del aficionado es intentar hacernos creer que Michael Schumaker está preparado para volver a pilotar un F1. El Kaiser era una eminencia en pista pero sigue siendo un irresponsable fuera de ella y no ha estado preparado para correr por una de sus estupideces… creerse el mejor motero del mundo y darse una nata por su poco estilo pilotando super bikes. (No voy a recordar lo de poner a su familia en peligro y perder varios puntos del carné de conducir por lucirse con un turismo en la autopista). Lo sentimos Michael, las viejas glorias deben quedar en el recuerdo y no en la habitación 244 de cualquier hospital que se precie. Colleja para el alemán y para el equipo Ferrari al colocar a Badoer al volante, contando con un tester mucho más experimentado como es Marc Gené. Los tifossi prefieren un podio más que un compatriota al volante. A las pruebas me remito: gracias Luca por enseñarnos lo bien que trompea el F60.

Impuso su criterio el orden natural de las cosas en un circuito rápido con gran desgaste para los más técnicos. Tuvieron ventaja los del Kers, como demuestra la pole de Hamilton al que un error de su equipo lo sacaba del primer puesto indiscriminadamente. Chaval, ahora sabes lo que se siente cuando te traiciona tu propio equipo, ¿em?. Kovalainen hizo valer sus décimas de segundo que proporciona el kers para terminar en cuarta posición, habiendo dado mucha lata desde el principio a su compatriota Kimi Raikonen. Una vez más, caras largas de Papijamilton y la Barbie del bebé llorica de la F1.

Sacó partido un luchador Rubens Barrichello, que dedicó la victoria a su compatriota Felipe Massa por una rápida recuperación. Estuvo golpeando la puerta del inglés de McLaren hasta que pudo ver el cielo abierto cuando los de Woken se quedaban sin neumáticos nuevos para el niño y le colocaban uno de una vespa que tenían en el box. No es que el Brasileño haya ganado, es que Hamilton ha perdido… que aunque hay que estar ahí, es muy diferente. Enhorabuena para Rubens que desde 2004 no hacía la o con un canuto. Hay que descender hasta la séptima plaza para encontrar a su compañero de equipo y líder de mundial (por ahora), con una actuación para el olvido. Recordemos que el máximo artífice de sus hazañas se llama Ross Brawn y la máquina del despropósito que le ha catapultado a su actual status… pero simplemente eso. Un circuito urbano como el de Valencia lo pone en su verdadero lugar.

Justo por delante del inglés, terminaba un Fernando Alonso de paseo por el muelle. Eso debió pensar… para qué forzar más con las impresionantes vistas del Mediterráneo. Posición natural para el R29 y más puntitos para el bolsillo que, si bien no sirven de mucho para el mundial, ayudan a mantener su credibilidad y refuerzan su palmarés. Poco que decir de su nuevo partner, Romain Brosjean, de los últimos en llegar. Toma nota Nelsinho, por muy malo que seas, puedes terminar las carreras con el coche intacto.

Mención especial para Jaime Alguersuari, décimo sexto por delante de un Ferrari y marcando sus propios límites sin presión y con un ritmo endiablado. El chaval promete. Otro aplauso para Force India, la evolución de sus bólidos es más que patente, sin llegar a la altura del resto pero haciéndonos olvidar su imagen de equipo de relleno. Como de relleno me parece la actuación del segundo bólido de Ferrari… ¿qúe hacemos ahora? Se preguntan en el box del Cavallino. Mientras, el káiser comiéndose las uñas y sacando pecho “Conmigo ésto no hubiera pasado”. Váyase a dormir, señor Schumaker. Carrera sin errores para Kimi, lo único que vale la pena en Ferrari.

Poco más que destacar. No hablaré de Vettel porque, aparte de que no lo merece, refuerza mi teoría de que se le ha dado demasiada importancia cuando el punto de vista debiera estar fijado en su montura. Su escudero si terminó y, para más inri, entre los diez primeros. Noveno puesto para Webber.

Así quedó configurado el podio.

1- Rubens Barrichello. Brawn GP.
2- Lewis Hamiltongo. McLaren.
3- Kimi Raikonnen. Ferrari.

Entramos en el tramo final de la temporada, donde los máximos rivales del líder del mundial no dan el callo y cada carrera es más interesante. Lástima no haber vivido algo tan competitivo desde el principio: ésta última frase la rubricaría sin pensarlo Nico Rosberg que, ésta noche mirará bajo la cama para ver si tiene un asturiano pegado a él.

Saludos.

GP de Gran Bretaña 2009

2009-06-21T07:07:00.000-07:00

Silverstone es un circuito de corte clásico. Rápido, de sucesión de curvas de gran velocidad y tramos complejos. Un circuito muy técnico donde adelantar está reservado a los maestros del regate. Su configuración lo convierte en uno de los más divertidos del mundial y el preferido de muchos pilotos. De hecho, es uno de los circuitos más utilizados para los test. Y ha quedado patente hoy, el primer Gran Premio del mundial que resulta entretenido de principio a fin.

Hay quien dice que todo está volviendo a su cauce con los Brawn lejos de los primeros puestos, pero nada más lejos de la realidad. Cuando no es un Brawn es un Toyota o un Red Bull. Así ha sido, Sebastian Vettel aprovechando los errores de Button, pero seguido de cerca por Nakajima, lo que sí es novedoso con el debido respeto. Y vuelvo a repetir, no es un super Vettel… sino una super configuración aerodinámica preparada al milímetro para el exigente trazado de Silverstone. Un 10 para la ingeniería de Red Bull que ha colocado primeros sus dos monoplazas, ante la impotencia de los misiles fosforitos, uno tercero y el otro sexto.

Desde la clasificatoria de ayer, se pudo hacer una radiografía de lo que iba a suceder hoy en pista. Con un Hamilton perjudicado por el accidente de Sutil en la Q1, confirmando el fiasco de McLaren y el vigente Campeón del Mundo ésta temporada que ha sido doblado por tercera vez consecutiva, realmente preocupante. Vettel confirmó con su pole que el más rápido en las clasificatorias de Silverstone acaba por llevarse el primer puesto del podio. Segundo en la presente temporada y único capaz de arrebatárselo a Jenson Button. 26 segundos de diferencia con el segundo clasificado al atravesar la línea de meta. Como algunos dirían, Victoria a placer.

Y es que la lucha no ha estado en la cabeza de carrera, que no ha tenido más que dar gas y confiar en un buen rendimiento del coche, sino en el pelotón de cazadores de puntos, donde hemos visto como la cafetera de Renault y un Fernando Alonso derramando adrenalina a cubos ha puesto en jaque a los Mclaren y BMW. Heifield ha perjudicado al español taponando cada intento de recorte del mismo.

Hubo incluso momentos de confusión, cuando veíamos rodando rueda con rueda a Vettel, Hamilton, Piquet y Alonso, donde unos tenían que ceder el adelantamiento y otros luchar para no ser rebasados. Realmente atractivo el momento. Fruto de esa pelea por evitar la vergüenza más absoluta, ha sucedido el único incidente destacable en el GP de Gran Bretaña entre Kovalainen y Bourdais, dejando los dos monoplazas tocados y una marabunta de piezas en pista que, dirán ustedes lo que quieran, pero yo hubiera pasado una escoba aunque estuvieran en el trazado sucio de la pista.

Ferrari sigue demostrando que no está por la labor, un massa descafeinado consigue la cuarta posición sin despeinarse demasiado y el hombre de hielo (por lo del helado, debe ser) termina octavo. Huele a finiquitos en la casa de Luca Cordero di Montezemolo, ¿siguen ustedes apostando por Alonso? Yo firmemente. El Astur ha demostrado como puede molestar una cafetera en buenas manos, aunque lenta y torpe, ágil en manos de un bicampeón mundial.

Lo de McLaren ya es más que preocupante. Desde el box, los ingenieros de Hamilton le comunicaban por radio que tenía permiso para pasar de 100kms/h, que el pedal era el derecho y que la pista por donde debía hacerlo era ese tramo asfaltado que había a su derecha. El chaval se ha esforzado en seguir las recomendaciones pero nada, el cambio de rasante y unas manos temblorosas lo han mandado a cortar el césped a 16 vueltas para el final. Bonita imagen de su novia “osea, porfa” maldiciendo por la gloria de Calvin Klein la mala suerte de su amorcito y los directivos del ciclismo mundial rifándoselo para conductor del Coche Escoba. Sí, soy muy crítico con el hijo de la Gran Bretaña. Sigo sin perdonar a Timo Glock por haberle regalado el mundial y a la directiva de McLaren por no haberle permitido el tercero a Alonso, sin poder evitar a pesar de su esfuerzo el ridículo de Hamilton y el triunfo de Raikonnen. Pero ya es agua pasada.

Como resumen. Divertido, muy divertido hoy. Sin aparentes sorpresas (los del difusor en podio), con Ferrari puntuando, McLaren ordeñando ovejas, Alonso demostrando que puede ser como una mosca cojonera a pesar de conducir un tractor y el público completamente entregado. A diferencia del resto, hoy se me ha hecho corta la carrera.

Primer puesto. Sebastian Vettel. Red Bull. Buen trabajo desde el box. Sigo sin ánimo de aplaudir a Vettel.
Segundo puesto. Mark Webber. Red Bull. Idem de Idem. El coche fantástico.
Tercer puesto. Rubens Barrichello. Brawn GP. No ver un Brawn en podio me hubiera trastocado el sueño.

Notorio cuarto puesto para Felipe Massa. Octavo Raikonnen, ambos en puntos. Hamilton y Kovalainen perdidos entre los Force India y los Toro Rosso, ugsssss!!! Y un Alonso sin fortuna, sin coche y sin ganas de seguir quejándose en décimo cuarta posición.

Estaba cansado de poner una imagen de Red Bull o de Brawn, así que he elegido para la ilustración de hoy el modelo de coche que utilizará Fran. J. Saavedra en la temporada 2010, con Esperantia Racing, inscrita ya en la próxima tanda (total, están aceptando a todo el mundo… pues lo hemos inscrito). Y si creen que me excedo en la ironía, atentos a la nueva guerra en despachos. De nuevo en peligro la F1. Comentaré novedades cuando cese el fuego cruzado. De momento, campeonato alternativo y repito, mucho cuidado con los Esperantia Racing que calzará motores Seat, cedidos por Emilio Botín y financiados por todos los españoles.

Saludos.

GP Turquía 2009

2009-06-07T07:50:00.001-07:00

Excelente dia de playa en el sur de Gran Canaria, que hace que ver la retransmisión de la F1 en directo sea casi un delito, tal y como están las cosas. Aun así, nos hemos quedado delante del televisor para analizar lo que ha sucedido en la séptima prueba del mundial desde el circuito de Istambul Park, dominada de cabo a rabo por los misiles Brawn y los fiables Red Bull. Para no variar, permítanme el comentario.

Salida limpia, en la que nos sorprende el Brawn de Rubens Barrichello con un amago de “calada” que ha quedado en un susto pero que lo hace perder la tercera posición conseguida en las clasificatorias. Tampoco le fue muy bien a Vettel, que si muchos lo elevan a un plano de semi Dios, sigo afirmando que es más patata de lo que parece. Buena prueba de ello es el error cometido en las primeras vueltas que lo aleja del liderato por momentos ( y van unos cuantos errores ya, no sabemos si es la presión de saber que el “escudero” de Red Bull es mucho mejor que él o que el chaval tiene problemas sentimentales ). Webber ha tirado con ganas colocándose en la segunda posición, mantenida hasta el final. Repito, mucho más fiable y segura la conducción de Webber que la de Vettel… el niño prodigio que se quedó en… niño.

Otros que petardearon de lo lindo fueron los McLaren. ¿Qué está pasando en Woken? Hamilton acaba de los últimos y vuelven a doblarlo hoy, recordemos que es campeón del mundo. Incluso Buemi se permite el lujo de vacilarle lo que le da la gana con el monoplaza más modesto del campeonato.

La señal de alarma no la dan los pésimos resultados del hijo de la Gran Bretaña ni la escasa evolución del coche. El fenómeno que nos indica que McHamilton no va bien es el hecho de que no aparece su padre en tv. Si te encuentras a Hamilton padre hasta en la sopa, su hijo hará un buen trabajo en el circuito. No falla.

Lo que si nos dejaron hoy los McLaren y hay que agradecerlo dado el tedio que supone que el campeonato esté cerrado ya, es una bonita lucha de motores Mercedes. Kovalainen y Barrichello mano a mano, donde la superioridad del Brawn fue mermada por el Kers del finlandés. Al final, el brasileño acabó perdiendo el control del monoplaza tras colisionar con el McLaren, fruto de una acción suicida buscando un vértice que le hizo perder ángulo dramáticamente en décimas de segundo. Acabó abandonando por problemas con el misil fosforito, como nota destacable y novedad.

Ferrari ya sabe que no tiene nada que hacer éste año que no sea mirar cómo un ex de Maranello les ha dado una buena paliza técnica. No luchan, vencidos por la superioridad de Brawn y se conforman con puntuar. De hecho Massa ha conseguido unos puntitos hoy por segunda vez. Raikonnen se conforma con mirar el abismo desde lejos, apartado de la conducción que antaño le concedió el sobrenombre de Iceman.

Yo creo que en Ferrari están pensando ya en la próxima temporada. Han paralizado cualquier gasto extra en evolución del F-60, lo cual es más que lógico y razonable. Es más, estoy convencido que el resto de escuderías están intentando adaptarse a las normas del próximo año más que intentar evolucionar los monoplazas de 2009. De siete carreras, 6 victorias para el mismo, no hay nada que hacer. Intentar un asalto al mundial de pilotos y constructores huele a esfuerzo en vano, por tanto… nadamos y guardamos la ropa, el próximo año veremos qué pasa.

Es triste. Sin duda, la temporada 2009 pasará a los anales de la historia como aquella en la que las polémicas decisiones de los jefazos de la FIA estuvieron a punto de liquidar el deporte rey del motor, en la que un error judicial hace invencible a un don nadie y manda al trastero al líder natural. Donde no importa cuantos títulos tengas en tu haber, sino el equipo mecánico que te respalde.

La F1 está herida, se desangra lentamente. Los patrocinadores dudan si continuar en el circo. Los aficionados están perdiendo interés paulatinamente y llegaremos al último tramo sin espectadores en la tribuna. Los equipos prefieren no invertir más. Mosley-Ecclestone no han liquidado la F1 de un plumazo pero han conseguido que no levante cabeza. Todo hubiera sido muy diferente si los tres favorecidos en el caso “difusor” hubieran tenido que eliminar sus nuevos difusores, y no los siete restantes adaptarse a la ilegalidad. Si el Kers hubiera sido financiado por la FIA o no haberlo hecho obligatorio. Si las decisiones judiciales con respecto al incumplimiento del reglamento por parte de algunos equipos hubieran sido las correctas, sin favoritismos. Estaríamos, sin duda, en otro mundial completamente diferente al que nos arruina días de playa como el de hoy.

Vencedor. Jenson Button. Brawn una vez más y no será la última.
Segundo. Marc Webber. Red Bull.
Tercero. Sebastian Vettel. Red Bull.

Hoy sin puntos Fernando Alonso, en décima posición. Problemas con el R29 que sumado al pésimo rendimiento de la cafetera de Briatore hace una hazaña terminar la carrera entre los diez primeros.

Fin a las hostilidades

2009-05-29T08:11:00.000-07:00

Fota y FIA alcanzan un acuerdo que permitirá mantener un campeonato 2010 con los equipos actuales. La FIA ha retrocedido en su intento de sentenciar la categoría reina del motor a golpe de limitaciones presupuestarias.

Parece que algo de oxígeno ha llegado a las maltrechas neuronas del duo Mosley-Ecclestone. Ellos quieren disimularlo alegando que la propuesta de la FOTA les hizo reflexionar y ceder ante la negativa de los principales protagonistas de la F1 a firmar otra de sus cagadas mentales. Argumentan que si los equipos con más presupuesto “ayudan” a los más modestos, están de acuerdo en retrasar a 2011 la imposición de los 45 millones de euros y aumentar el de la próxima temporada a 100 millones de euros. Creen que somos estúpidos y que nos vamos a tragar cualquier cosa, como la excusa que presentan.

Lo que realmente ha sucedido, y por eso ha sucedido el último dia (hoy), es que pensaron que Ferrari iba a retractarse de su escandalosa decisión de no firmar para la próxima temporada. Pensaron que no había que preocuparse, que todos iban a pasar por el aro; Por eso fueron transcurriendo los días sin bajarse del burro. Pero, justo en el límite, han podido comprobar que ni Ferrari ni el resto iban de farol, que el compromiso firme de abandonar la F1 no era efecto del exceso de seguridad, arrogancia y prepotencia de los grandes, sino un ultimátum con todas las letras. Entonces es cuando el papel de w.c. ha corrido en cantidades ingentes en el cuarto de baño de estos dos pájaros. Han visto como su querida F1 podría pasar a ser una F2, F3, Gp4 o DTM barata. Que ningún patrocinador iba a mantener un teatrillo con cuatro marcas y ocho pilotos que no conocen ni en su barrio. Que se desmoronaba el Imperio y tendrían que hipotecar sus mansiones de lujo…

Han mirado a los ojos inyectados en sangre de “la fiera”, han sentido su aliento y han comprobado su fuerza. Es en ese momento cuando han sentido miedo. Ferrari no es cualquiera y si viene apoyado por el resto, menos aun. La FOTA es una potencia que no se deja pisar y que tiene el poder suficiente como para cambiar las cosas. Y así ha sucedido. Creo firmemente que al duo calavera no se le volverá a ocurrir nada fuera de los márgenes razonables porque saben, ahora más que nunca, que pueden perder todos los privilegios.

Se prevee que durante el dia de hoy firmen todos y cada uno de los equipos para la temporada 2010. Eso sí, lo justo no quita lo valiente y los equipos han afirmado con contundencia que se comprometen a ayudar técnicamente a los nuevos equipos con menos presupuesto para que mecánicamente sean más equiparables.

Por primera vez en muchas semanas, Mosley-Ecclestone podrán conciliar el sueño.

Comentarios de Alonso tras el GP de Mónaco

2009-05-25T04:40:00.000-07:00

Una carrera al límite que tuvo dos puntos como premio. Fernando Alonso salió desde la novena posición de parrilla y la conservó desde la primera vuelta. Pero los avatares de una carrera tan dura como la de Mónaco hicieron que pudiese escalar hasta la séptima plaza y conseguir dos puntos para el campeonato, en el que es séptimo con 11 unidades.

Mientras Button se alejaba sin contratiempos a la cabeza de la carrera, Fernando se unía al grupo perseguidor de Vettel, que tenía problemas con los neumáticos ultrablandos. Sin embargo, y pese a tener un ritmo muy bueno, era quinto en el momento de detenerse por primera vez, en la vuelta 28, regresando a la pista en la undécima posición, aunque delante de él rodaban coches que iban a una sola parada, como Fisichella y Bourdais.

Precisamente detrás del italiano no pudo rodar a pleno, pero obtuvo un buen ritmo y pudo recuperar mucho terreno con respecto a Rosberg, algo que le serviría para después, cuando se terminó jugando al final la sexta plaza. A esas alturas, Fernando ya era séptimo por los abandonos de Vettel y Kovalainen, pero ese sprint final no le alcanzó para superar al Williams.
Al final de la carrera, Fernando decía lo siguiente:

“Ha sido una carrera bastante buena por nuestra parte, aunque el resultado no signifique demasiado. Hemos recogido sólo dos puntos para el campeonato, pero es lo que tocaba”.

“No creo que hubiésemos podido estar cerca de los Ferrari de no haber sido por el tráfico. Desde el inicio del fin de semana ya se vio que iban rápido y, ayer en clasificación, Kimi casi hace la pole. Hoy han hecho tercero y cuarto, por lo tanto nosotros nunca hemos estado a nivel de ellos en todo el fin de semana”.

“Desde el jueves ya habíamos visto que no éramos lo suficientemente veloces. En clasificación fuimos más lentos que ocho coches y hoy, en carrera, hubiese sucedido lo mismo y habríamos sido novenos de no haber sido por los accidentes de Vettel y Kovalainen”.

“Cuando pude tirar solo, sin nadie delante, los tiempos que hice no fueron malos. Hice la cuarta vuelta rápida en carrera, a dos décimas de la más rápida. Pero no sirve de nada, hay que ser rápidos durante toda la carrera”.

Comentarios cedidos desde la web personal de Fernando Alonso.

GP MÓNACO 2009

2009-05-24T08:06:00.001-07:00

Llevo rato intentando comenzar a escribir algo sobre lo que se ha visto hoy en el GP de Mónaco y me está resultando realmente complicado. Mi miedo es sonar repetitivo porque ya no me quedan palabras para definir el desaguisado que provocó la FIA dando por buenos los difusores del BGP01. ¿Qué comen los mecánicos del equipo de Brawn? Porque hasta un niño de preescolar ganaría carreras con ese misil. De hecho ha convertido en héroe a un cualquiera del plantel de pilotos de la F1 y es el elixir de la eterna juventud para un veterano piloto que se hubiera jubilado ya en cualquier otro equipo. Por cierto, Felicidades Rubens Barichello, 37 añitos festejados con un segundo puesto.

Y es que es asombroso que incluso en un laberinto de afiladas cuchillas consigan sacar 15 segundos de diferencia en tan solo 20 vueltas. Estamos de acuerdo que la conducción de Button ha sido limpia y sin errores, pero es que en sí, el Gran Premio ha sido bastante limpio. Solo 5 abandonos y el conductor del Safety tomando café sin preocupaciones, lo nunca visto en Mónaco. Para mí, lo que queda de temporada es relleno en su más estricto sentido. Tienen que caerle encima todas las maldiciones del mundo a Jenson Button para que no se proclame campeón del mundo en la presente temporada. Y si esto ocurriera, estaría Barrichello para sustituirlo.

Dos que se han puesto las pilas hoy han sido los de Ferrari. Y la explicación es lógica. Llevan toda la semana viendo el cruce de piropos entre Alonso y la Scudería. Es un amor correspondido, un flirteo constante que ha afinado a un desafinado Massa y está creando grietas en el hielo finlandés. Es ahora cuando tienen que justificar que son tan válidos como el asturiano para un volante Ferrari, aunque para muchos, incluido Domenicalli… sea demasiado tarde. Y todo ésto contando con que llegue al final la guerra entre FIA y Ferrari, que aun quedan muchos tiros por pegar esta semana en la controvertida disputa del famoso límite presupuestario para 2010.

Tanto coches como pilotos del Cavallino han corrido bien y aun así no han conseguido dar caza a los proyectiles blancos de Virgin. Eso sí, son los dos que más se han acercado.

El que vive tranquilo es Fernando Alonso. Sabe que de seguir en la F1 el próximo año tiene muchas posibilidades de vestir de rojo. Si la guerra con la FIA llega a mayores, probará otras categorías. Total, con 27 años es bicampeón del mundo y ha demostrado todo lo que vale en la arena. Cualquier escudería de cualquier competición del mundo del motor estará encantada de recibirle. Muy pocos pueden decir eso, ¿verdad Nelsinho?. Que alguien le explique al brasileño que es importante terminar las carreras y que ésto solo puede hacerse con el monoplaza al completo.

Séptima posición para el de Oviedo, tal y como había manifestado tras la clasificatoria. Por tanto, ha cumplido. El R29 no da para más, ¿para qué seguir sufriendo?.

¿Alguien ha visto hoy al papi de Hamiltongo? No. De hecho sólo han visto a su hijo en los retrovisores de los monoplazas. Casi lo olvido… que hoy también lo han podido ver desde atrás, pero solo para doblarlo (je,je). El hijo de la Gran Bretaña no llora de rabia por vergüenza, pero un paisano suyo lo está relegando de las portadas de las más famosas revistas británicas del motor a un escueto anuncio en el Times en el que se lee “Busco trabajo como chofer. Mucha experiencia”. Terminó duodécimo después de comerse en la clasificación una de las vallas de protección y salir muy retrasado. En la playstation duele menos ¿eh?. Hasta los Force India han hecho mejor resultado que él y eso tiene que doler más que las protecciones de Mónaco.

Toyota y Red Bull de paseo. Cuando clamaban a Vettel como un Semi Dios lo dije… la suerte es caprichosa pero no permanente y Mónaco separa a conductores de carreras de verdaderos pilotos de carreras. Para muestra un botón, gracias por la demostración Sebastian, Timo y Jarno.

Aburrido hoy, muy tedioso. Pocas sorpresas y escasos incidentes en el GP de Mónaco que nos tiene acostumbrados al sonido de colisiones y olor a goma quemada, golpes, contusiones y el Safety Car dando más vueltas que una rana en una batidora. Nada de eso hubo… solo el olor a café recién hecho y el sonido de los ronquidos del vecino. Poco que decir, el campeonato está liquidado.

Eso sí, la guerra en los despachos nos tiene en vilo y con los nervios a flor de piel. Esta semana sabremos quien juega y quien no en 2010 y todo apunta a que la F1 será una completa desconocida para todos el próximo año. Un trauma para las escuderías y un dolor de cabeza para los pilotos pero… está ofreciendo mucho más espectáculo que el domingo de carrera.

Primero: Jenson Button. Branw GP. No coment.
Segundo: Rubens Barrichello. Brawn GP. Hoy sin enfadarse, el tranquimazín monegasco es mano de santo.
Tercero: Kimi Raikkonen. ¿¿¿Ferrari??? . Hoy sí te has ganado el helado.

Séptima posición para un descafeinado R29 que bien podrían vender a la GP2. Y dudo que alguien lo quisiera.

Clasificatoria GP MONACO

2009-05-23T07:54:00.001-07:00

80 edición del GP de Mónaco. La octogenaria edición de la prueba más popular del deporte rey del motor (hasta ahora, el próximo año ya veremos) llega con menos glamour y con más polémica. Tres días en los que no sólo hubo trabajo en boxes y test en pista, sino trabajo en despachos y el Force Blue, yate de Briatore y provisional base de operaciones de la FOTA. La noticia ha rondado más éstos últimos rincones que la pista precisamente.

A dia de hoy, sabemos que Ferrari ha dicho rotundamente NO al nuevo reglamento. Junto a ellos, Red Bull, Toro Rosso, Toyota y Renault. McLaren se mantiene imparcial y Brawn ya ha inscrito a sus dos monoplazas para la temporada 2010. Hoy habrá una nueva jornada de debate que culminará con la presentación de las decisiones tomadas en la misma al polémico Mosley para ver quien se inscribe antes del 29 de mayo y quien no. Como novedades “Nacionales” y de momento, sabemos que Campos Meta 1 ha inscrito dos bólidos como una de las tres nuevas escuderias para 2010 y Barwa ha declinado su interés en la F1 mientras siguen siendo líderes en GP2.

En lo deportivo puramente dicho: Mónaco es un trazado exigente que separa conductores de pilotos. El ejemplo lo vemos en el patata de Massa que destrozó el morro de su F60, Hamilton perdiendo el control del coche o Piquet trompeando en su vuelta rápida. Un buen piloto no solo consigue ser de los primeros en Mónaco sino que, consigue acabar la ronda.

Despertó inusitadamente un olvidado Raikkonen, más concentrado en vete tú a saber que en la lucha por el mundial. Se desmarcó una vez más la veteranía de Barrichello y como no, la ingeniería de un Brawn desbordante y endiabladamente rápido. Poco más que contar en una sesión clasificatoria que ha tenido más interés fuera que dentro de la pista.

Pole position: Jenson Button. Brawn GP. 00:01'14''902
Segundo: Kimi Raikkonen. Ferrari. 00:01'14''927
Tercero: Rubens Barrichello. Brawn GP. 00:01'16''009

Fernando con un Renault más que decepcionante, como nota regular durante la presente temporada y con un registro de 00:01'16''009 saldrá noveno.
Hamilton décimo sexto, cerquita del otro Finlandes y compañero de equipo y pegaditos a Felipe Massa.

La nota curiosa del dia. Los comentaristas de la sexta han dejado claro que no era buena suerte terminar una clasificatoria cerca del japonés Nakajima. Todos se preguntarán el por qué y la explicación es muy sencilla: Nakajima es malo de cojones y éste circuito muy exigente. Siempre que Nakajima ha sufrido una perdida de control ha terminado por llevarse por delante a los pilotos que tenía cerca. A nadie le gustaría estar cerca de él en Mónaco en el momento de apagarse el semáforo y la fortuna ha decidido que Fernando Alonso sea uno de los que tienen que bailar con la más fea.
La suerte está echada.

GP de España. 2009

2009-05-10T08:23:00.001-07:00

"Más de lo mismo"

Acostumbrados ya, por no decir aburridos, nos tienen los señores de Brawn y Red Bull a verlos en lo más alto. De igual modo Ferrari y la penosa temporada que están ejecutando. Como dato positivo: el coche de Alonso evoluciona. Lo malo es que el resto también lo hace y a más velocidad. Jenson Button hipoteca el campeonato. Hoy en Catalunya fue “más de lo mismo”.

Tras una trepidante salida, incidente en la primera curva incluido, volvemos a ver como los misiles fosforito de Brawn (Luciendo ya la imagen de su nuevo sponsor MIG en el hocico del GP01) toman posesión de su “posición natural” hasta la salida del Safety Car. Pero como variedad, no era el inglés de Brawn quien dominaba, sino su compañero. Y hubiera conseguido ganar la carrera si no hubiera sido por un fallo en la estrategia que declinó la balanza a favor de Jenson Button. Huele a las prohibidas órdenes de equipo pero, aquí nadie sabe nada. Sebastian Vettel rodó rápido, muy rápido, pero nada pudo hacer con el acierto de su compañero de equipo, Mark Webber, que tuvo una interesante lucha con Alonso por la quinta posición en la recta de tribuna.

El R29 no es rápido, pero es fiable. Un esperanzado Alonso lo mantuvo en los puntos durante toda la carrera aunque también es de agradecer la ausencia de errores de decisiones desde su box. El que sí que andaba un tanto escocido fue Nelsinho, como siempre. Yo creo que este chaval no vale para la F1, sinceramente. Hoy no destrozó el coche y no acabó tan mal (para alguien como él, quiero decir), pero no paró de quejarse y discutir las órdenes de sus ingenieros. Su padre fue un gran piloto, lástima que “El hijo pródigo” tan solo haya heredado el mal carácter.

Hecho que me revuelve el estómago: ¿cómo se puede confiar en alguien como Piquet mientras un piloto de gran palmarés como es Pedro Martínez De La Rosa queda relegado a la retransmisión en directo?. El catalán ha demostrado su pericia cuando ha podido competir con el McLaren (Olvidemos el Benetton y el Arrows que eran juguetes, aun así consiguió un sexto puesto en cierta ocasión con el naranja y negro). McLaren sabe que De La Rosa no sólo es un buen piloto sino que también es un gran ingeniero, por lo tanto no creo que lo dejen escapar. Una verdadera lástima, nos gustaría verlo en activo en la parrilla de salida.

Poco que comentar con respecto a Ferrari. El “cavallino rampante” ya no rampa… todo son pifias, errores y visitas al congelador a por un helado ¿verdad Kimi?, qué tranquilidad tener un fallo en el hidráulico, te da tiempo para dedicar al no hacer nada. Y Massa, para una vez que trabaja un poco en serio, sus ingenieros la cagan con la garrafa de super98 para el recién estrenado F60 Beta… realmente bonito el adelantamiento de Alonso por el exterior. Ey Felipe, yo hubiera aplaudido, recortar 16 segundos en 4 vueltas no lo hace cualquiera y menos con la tostadora de ING-RENAULT.

Por cierto, ¿corrió Hamilton? Creo que sí, ¿verdad?... algo se quema en Wokken y no es precisamente goma. Es lo que ocurre cuando tienes un campeón del mundo de rebote y otro que nació donde Raikonen pero no es Raikonen. Para colmo ninguno de los dos entiende el mecanismo de un botijo… así cuesta mucho evolucionar un coche, por muy McLaren que seas y mucho presupuesto que tengas. Yo haría algo, sinceramente… esto último va también para Domenicalli, que tome buena nota.

Nada más por hoy. Podio para los de siempre, el resto haciendo lo mismo y el campeonato finiquitado prácticamente. Anunciados ya los cambios para el próximo campeonato de 2010. Habrá 3 equipos más, es decir, 26 coches en parrilla… a ver si con eso mejora algo el espectáculo.

Primero. Jenson Button. Brawn GP. Cuatro triunfos de cinco carreras, chaval… ve descorchando el cava y dale un beso en la boca a Ross Brawn… sin él, hubieras seguido siendo un Don Nadie.
Segundo. Rubens Barrichello. Brawn GP. Lo mismo que tu compañero, dale un abrazo que sin él, estarías ya en Marina D’Or con el inserso.
Tercero. Mark Webber. Red Bull. Buen trabajo muchacho, ya era hora de dejar de ser escudero del niñato y demostrar lo que vales.

Quinta plaza para Alonso… hoy lo vimos sonreir, conducir una lata y terminar en los puntos es toda una proeza. Por cierto, alguien estuvo en el Hospitality de Renault y dice que la ropa sucia huele a Ferrari. ¿Confían ustedes en el olfato?

Nos vemos en Mónaco. Yo ya le he alquilado el yate a Briatore que, por cierto, podría vender para comprarle unos cuantos caballos más a Fernando.

GP de España. Clasificación

2009-05-09T07:33:00.000-07:00

Comienza la ronda europea del Campeonato con el GP de ESPAÑA en Montmeló. No hubo una avalancha de seguidores como otros años, se está notando la crisis y el aburrimiento que está generando la nueva normativa de la F1 éste año. Y para muestra un botón: Button y Barrichello, una vez más, los más rápidos (con permiso de Vettel, que consiguío arrebatarle la segunda plaza en la última vuelta al Brasileño).

No tardaron en descolgarse Kimi y Kovalainen en las primeras rondas, con lo que se demuestra que las "leyendas" siguen sin estar a la altura de las nuevas tecnologías. Alonso pasó por los pelos a la Q3 y solo pudo avanzar dos posiciones, terminando en 8. No lo hizo mejor el controvertido Hamiltongo que, a pesar de haberse tirado dos semanas jugando al scalextric solo consiguió terminar decimo cuarto. Massa pudo aguantar en cuarta posición, pero sigue sin oler a podio... no creo que en carrera acabe más adelantado de esa plaza; es más, desde aquí y particularmente pronostico un paseo por la hierba con su cortacesped F60 por los aledaños del circuito en las primeras vueltas. Kimi se quedó comiendo un helado en la Q3... hoy el chaval no tenía ganas.

Poco espectáculo y mucho "lo de siempre" hoy en el Circuit de Catalunya, no voy a felicitar a ninguno de los tres pilotos más veloces, no han tenido ningún mérito. Si lo haré, en cambio con BRAWN y RED BULL... las mejores ingenierias de la presente temporada, con diferencia.

Briatore... deja de comprar repuestos en un todo a cien, por el amor de los que amamos este deporte.

Los tiempos:

1- Jenson Button. Brawn GP. 00:01'20''527
2- Sebanstian Vettel. Red Bull. 00:01'20''660
3- Rubens Barrichello. Brawn GP. 00:01'20''762

No se ustedes, pero yo no estoy tan emocionado por la carrera de mañana como en otras ediciones...

McLaren sale indemne... una vez más.

2009-04-29T07:27:00.000-07:00

Si te llamas Ron Dennis y diriges un equipo de Fórmula Uno llamado McLaren, estás de suerte: Podrás cometer todo tipo de trampas y atropellos al reglamento que te de la real gana, que no serás sancionado. De ese modo Hamiltongo podrá ganar más mundiales, jugando con trampas, mintiendo a los Delegados y Comisarios y después llorando a los Jueces. McLaren es la "Jauja" de la F1, demostrado... ¡¡¡Una vez más!!!.

Nos hemos hartado de ver al equipo de Dennis en altercados, cometer mil infracciones sobre el reglamento, perjudicar ilegalmente a otras escuderías y pilotos... lo que jamás hemos visto es una sanción ejemplar sobre ellos. Hoy, la Corte del Rey Arturo ha desestimado penar al equipo de Woken. Según ellos por las disculpas de los acusados, según yo... por mantener la costumbre, si no hay mafia no hay deporte. El órgano rector de la máxima categoría del motor ha decidido no sancionar de nuevo al equipo McLaren. La FIA ha afirmado que, tanto el equipo como su director, Martin Whitmarsh, "pidieron perdón por lo ocurrido". No obstante, si el equipo vuelve a mentir será "suspendido durante tres carreras de F1 en el Mundial". ¿Tú te lo crees? yo no.

Es más, la cara de Trulli y de Toyota en general tiene que ser de fotomatón ahora mismo... te joden deliberadamente y con un "jo, lo siento" te quitan la pena. De veras... Señor Ecclestone, espero que decida jubilarse ya con sus 79 primaveras porque no le riega... dedíquese a las plantitas y al ajedrez como hace la gente de su edad, de verdad que esto de la F1 le queda muy grande.

Mi Enhorabuena a Hamiltongo que, una vez más, es candidato al título (ptsss eh!! aprovecha para copiar estrategias, robar planos para mejorar el coche y sabotear el R29 de Alonso... que no pasa naaaaaada chaval... despúes lloras y todo arreglado) .

De puta pena. Asqueado me hayo.

GP BAHREIN 2009

2009-04-26T07:46:00.000-07:00

“Apaga y vámonos”

Cuatro Grandes Premios y ya hemos visto más de media temporada. Dicen que en Montmeló va a abrirse el segundo episodio y sinceramente, espero que así sea porque el dominio de Brawn ya aburre. ¿Nadie va a plantarle cara?. Nota: para mantener la costumbre voy a ser especialmente crítico con un par de pájaros y alguna que otra ingeniería.

Se presumía una carrera con muchos abandonos por las duras inclemencias que suponen correr en un desierto a más de 50 grados, pero solo tiró la toalla la mecánica de Nakajima. Triunfo, entonces, de todos los ingenieros por la resistencia de sus monoplazas. No hemos visto nada nuevo ya que Bahrein, como se veía venir, ha sido únicamente un puente entre el Antes y el Después de los avances tecnológicos ésta temporada. Carrera de puro trámite.

Salían disparados los Toyota tras el apagón del semáforo en una de las mejores salidas del Mundial intentando poner tierra de por medio, pues tanto los Red Bull como los Brawn tiraban fuerte. Alonso perdía dos posiciones pues el Kers no es efectivo ante la marabunta de bólidos apiñados en las primeras posiciones. Pronto veríamos el poco espíritu combativo de Glock y Trulli que, aun habiendo clasificado los primeros, no son buenos espadachines en duelos cerrados. Y buena muestra de ello sucedió en la vuelta 14, con un espectacular adelantamiento del Asturiano a Trulli para quitarse el sombrero; echábamos de menos ese espíritu. A medida que iba avanzando el GP, no hemos visto más que cambios de posición entre los mismos debidos a sus diferentes estrategias, entre alguna que otra lucha que nos ha sacado del aburrimiento por momentos. Al final se impusieron los de siempre, Brawn, y van tres… seguido muy de cerca por Red Bull y Toyota.

Como novedad hemos podido ver un Ferrari liderando durante unas vueltas, Raikkonen despierta de vez en cuando… pero sigue sin ser suficiente. Piquet manteniendo a raya a todo un veterano como es Barrichello, asistido por el Kers (hoy no voy a criticar al brasileño como es costumbre, ha hecho una buena carrera, dentro de sus posibilidades). Y lo que me ha parecido más divertido, un Force India lidiando con el F60 de Massa que sólo ha podido adelantarlo utilizando sus malas artes… patético lo de Massa, si tienes que echar fuera de pista a Fisichella para poder adelantarlo más vale que eches currículum en NASCAR (recogen cualquier mierda, mira si no donde está Montoya ahora mismo) o en la DTM alemana porque el próximo año no va a quererte ni tu familia.

Hamilton jugó bien hoy, hay que reconocerle el mérito al chavalote pero, sigue sin mostrar la imagen de un Campeón Mundial. Le falta mordiente y sigue conduciendo “raro”… de todos modos, recordemos que tiene el máximo galardón de la FIA de rebote. Hay que estar ahí, ok… Alonso pudo tener otro Mundial pero no tuvo ni suerte ni tanto apoyo del equipo como el tuercebotas inglés. A pesar de todo, también estuvo ahí.

Y ahora mi pregunta. ¿Por qué Alonso no está a la altura de Vettel?... Red Bull y Renault son muy similares, Alonso tiene decenas de victorias y Vettel solo 2… ¿Qué ocurre? Sencillo. Vettel no carga Kers y Alonso sí. Un Kers te da unas décimas de ventaja, una buena aerodinámica te consigue segundos… Yo de Flavio, dejaba el Kers para Piquet. A un bicampeón del mundo le basta con mejorar el flujo de aire de su monoplaza.

Poco más que comentar hoy. Repito, en Montmeló todos mostrarán sus nuevos juguetitos pero mucho tienen que cambiar las cosas para que el ex de Ferrari, Ross Brawn no ponga a sus “mediatintas” en lo más alto. El “Kaiser” en casa muerto de risa y Luca di Montezemolo subrayando el teléfono de Alonso. Sebastian Vettel viviendo en una nube (temporal a mi entender) y Jenson Button viendo como un “Cerebro Ferrari y un Corazón Inglés” pone su nombre en los titulares de la prensa deportiva. ¿Seguirá Mercedes apoyando a McLaren o cederá sus privilegios a Brawn para que puedan comprar un tercer coche?. Estas y otras preguntas se aclararán en la segunda etapa del Mundial: Catalunya, Montmeló, el próximo dia 8 de mayo.

Atentos al próximo dia 29, recordemos que la Espada de Damocles puede golpear con dureza las esperanzas de McLaren éste año. Que Perry Mason los asista… el que mal anda…

Vencedor. Jenson Button. Brawn GP. ¿Quién si no?
Segundo. Sebastian Vettel. Red Bull. Sonrie muchacho, Red Bull te da alas, pero no mundiales.
Tercero. Jarno Trulli. Toyota. Sin pegatinas en un lateral del coche por el adelantamiento del Astur y sin cojones para seguir peleando con otros monoplazas a escasos cms. (Se mete en boxes cuando le pisan los talones).

Hamiltongo y su papi acabaron en cuarta posición. Ya le puede comprar usted la piruleta al niño.

Nota destacable en Ferrari, sexta posición para un Kimi al que se le alinearon los planetas.

Alonso y su Renault Cinco Turbo Copa de ING, tu decepción y cada dia la de más gente, octava posición y un puntito para el bolsillo.

GP BAHREIN Clasificación

2009-04-25T07:05:00.000-07:00

Doblete Toyota: Trulli y Glock ... Mientras Alonso queda relegado a la 7ª plaza en la parrilla.

La clasificación de hoy nos ofreció la oportunidad de ver la evolución en seco de los monoplazas en éstos últimos 10 dias, desde que el pasado día 14 de abril, los difusores de Toyota, Brawn y Williams fueran considerados legales.

Bien. Buena muestra de ello es el doblete protagonizado por dos de los "del montón" pero con difusor evolucionado: Glock y Trulli. Nos alegra ver caras nuevas en la clasificatoria, a pesar de que Vettel esté tomando un inusitado protagonismo (por Dios!, solo ha ganado dos carreras en su vida y ya se habla de Ferrari, jajaja).

A mí, personalmente, a estas horas, me inquieta mucho conocer la estrategia de Renault pues el coche de Vettel es bastante similar y Alonso le da un repaso... a pesar de eso uno es tercero y el otro séptimo... preveo 2 pits para el Asturiano, que sólo hizo un intento en la Q3.

El Resto... lo de siempre. Kimi se lo curró un poquito, pero insuficiente para el coche que maneja y la marca que representa. Massa, bueno... supongo que estará echando currículums en alguna pastelería en estos momentos. Hamilton hizo valer una de las mejores aerodinámicas y motor de éste año, pero tampoco estuvo a la altura de un Campeón del Mundo con un coche de ensueño.

Todo abierto para la carrera de mañana, donde el secretismo será máximo... Nadie ha dado a conocer si llevará Kers o no. El espectáculo está servido.

Pole. Jarno Trulli. Toyota. 1.33.431

Segundo. Timo Glock. Toyota. 1.33.712

Tercero. Sebastian Vettel. Red Bull. 1.34.015

-----

Septimo puesto para Fernando Alonso que rodó en 1.34.578, 3 centésimas más rápido que los Ferrari, que saldrán en 8 y 10 posición (hay que destacar que casi le saca un segundo a Raikkonen... ¿quién de los dos lleva el F60?)

Nuevos patrocinadores para Brawn

2009-04-22T02:06:00.000-07:00

Ya lo adelantamos desde aquí... Brawn no iba a pasar desapercibido para posibles inversores que quieren su marca en la carrocería de un monoplaza de F1. La marca de gafas Ray-Ban y el corredor de divisa suizo MIG Investments apoyarán al equipo gracias a nuevos acuerdos publicitarios.

Ray-Ban, sin embargo, desembolsará una cifra considerablemente inferior a la que antes necesitaba para patrocinar al equipo Honda: mientras antes invertía dos millones y medio de dólares por lucir su logotipo sobre los monoplazas japoneses, según informa la revista especializada SportsPro, ahora serán sólo quinientos mil por un año completo. Sin embargo, según la revista, el precio podría aumentar considerablemente si los chicos de Brawn continúan con su racha de éxitos sobre la pista esta temporada. Los logotipos de Ray-Ban son visibles en las viseras de los cascos de Jenson Button y Rubens Barrichello.

Por su parte, Mig Investments, el corredor suizo de divisas, acaba de llegar a un acuerdo de un millón y medio de dólares por tres años de patrocinio. Para Ross, es una buena muestra del valor de su equipo en unos tiempos difíciles: “En un ambiente económico difícil, es un síntoma positivo que la Fórmula 1 continúe atrayendo a nuevas empresas para invertir en nuestro deporte”. Poco a poco, y desde la llegada de Richard Branson y su inseparable Virgin, los monoplazas blancos de Brawn dejan de ser tan blancos para llenar sus carrocerías del colorido del dinero.

Thef1.com nos adelanta la noticia.

GP China 2009

2009-04-19T09:43:00.000-07:00

"Nunca llueve a gusto de todos"

Dos semanas especulando acerca de los famosos difusores, que si elementos aerodinámicos, que si los Brawn, que si el Kers… para que en el GP de China no haya servido de nada. Existía un 60% de posibilidad de lluvia y así ha sido. Incluida la salida con Safety Car a lo Nascar, lo que ha perjudicado gravemente a los pilotos con estrategia a 3 paradas, incluido Alonso que últimamente no las tiene todas consigo.

No ha sido el GP que esperábamos ni el que se había proyectado desde el Box de los integrantes de la parrilla, que han pasado horas y horas trabajando en la adaptación de un nuevo difusor para nada. Menos Red Bull que, curiosamente, sin haber tocado absolutamente nada ha sido el más favorecido por la lluvia. Sebastian Vettel no es el piloto más rápido ni el mejor estratega, sin embargo ha contado con la suficiente sangre fría y un vehículo estable en condiciones adversas, dejando de lado, por descontado, la fortuna de haber sido un torneo pasado por agua.

Las estrategias han tenido que ser remodeladas sobre la marcha, partiendo de una salida lanzada que ha quemado neumáticos y paciencia de ingenieros y pilotos. Ha tomado la delantera un Vettel tranquilo, relajado sabiendo que tanto Kers como difusores de diseño iban a ser vanos para detener su avance. Poco ha podido hacer el misil de Ross Brawn, reconvertido en lancha fueraborda con dos pilotos que, siendo honestos, no son los mejores en lluvia.

Lo más destacable de Ferrari ha sido el abandono de Massa por un problema eléctrico en las primeras vueltas, mientras Raikkonen jugaba al “yo pasaba por aquí” con una actuación patética, como ya es costumbre en él. ¿Qué ha sido del mítico Ice Man?, mucho van a tener que cambiar las cosas en Ferrari para que su nombre deje de estar en entredicho. ¿A quién van a echar ésta semana?

Otro que hablaba mucho y ha tenido que cerrar el hocico ha sido el polémico Piquet. Nelsinho ha usado tres morros durante el GP por su poco elegante conducción… ¿seguro que este chaval no es adoptado?. Su compañero Fernando Alonso, al que tanto ha criticado el Brasileño, si ha hecho una gran carrera. El diluvio no hizo bien a su idea de salir descargado de combustible para ganar una buena posición en las primeras vueltas, ya que partía de la segunda plaza. Luchó hasta meterse en los puntos con su pericia en conducción sobre mojado hasta que un trompo lo relegó a la undécima posición. Consiguió adelantar dos posiciones hasta acabar noveno. No tuvo suerte una vez más.

Mclaren… bueno, Hamilton es peculiar, ¿quién lo duda? E incluso en muchas ocasiones no se entiende las trazadas que utiliza para negociar las curvas. Lo hemos visto perdiendo el control del coche en varias ocasiones, beneficiando a Kovalainen que le ha arrancado los adhesivos en un excelente adelantamiento, cosa que no habrá hecho gracia a Dennis que, por cierto, tendrá que comparecer ante el Tribunal Supremo el próximo dia 29 para ver cual es el futuro de La Flecha Plateada en la presente temporada.

En resumidas cuentas. Todos hicimos nuestras cuentas tras la clasificación de ayer y viendo el avance de todos los equipos en cuanto a difusor y kers… pues la lluvia nos ha enseñado que todo puede cambiar en cuestión de horas y no por el sacrifico de mecánicos, estrategias arriesgadas o piezas controvertidas precisamente.

Primero. Sebastian Vettel. Red Bull.
Segundo. Mark Webber. Red Bull.
Tercero. Jenson Button. Brawn Gp.
…
Novena posición para Fernando Alonso.

GP CHINA 2009. Clasificación

2009-04-18T09:26:00.000-07:00

¿Qué ha ocurrido con Brawn y Button?

Hace ya unas semanas adelantamos que en Shangai los protagonistas iban a ser muy diferentes a lo acostumbrado. Y así ha sido, no hubo ningún Brawn entre los tres primeros clasificados para la carrera de mañana. La sorpresa ha sido del equipo Red Bull colocando a sus dos pilotos en la pole y en tercera posición. Y entre ambos, Fernando, con un "resucitado" R29 que logró incluso el mejor tiempo del primer sector del circuito.

Y no es de estrañar, el asturiano tuvo a su equipo de ingeniería trabajando hasta cerca de las seis de la mañana en su R29, lo que ha desatado las críticas (una vez más) de Nelsinho Piquet sintiéndose un segundón en las filas de Briatore... pero como decimos en Esperantia, para ganarte el buen trabajo de un equipo de mecánicos tienes que hablar más en el circuito y menos fuera de él, no al contrario como nos tiene acostumbrados. Por cierto, Piquet no ha pasado de la Q3... ya saben, perro ladrador, poco mordedor. Briatore tuvo unas palabras con él al final de la ronda clasificatoria y podemos deducir que fue algo así como:

"En lugar de criticarlo, aprende algo de él... pasmao!"

Otro ridículo espantoso ha sido el de Ferrari... pero, lamentablemente, el equimo más laurdeado de la parrilla ya nos tiene acostumbrados. ¿A quién van a echar ahora? Yo lo dije al principio... El F60 no es un bólido de carreras, es un cortacesped ¿Ustedes qué opinan?. Felipe Massa ni siquiera ha llegado a la Q3 (saldrá decimotercero), mientras que Kimi Raikkonen ha logrado un octavo puesto que, a falta de conocer las cargas reales de combustible, no garantiza una buena clasificación mañana para el finlandés.

Otro "que andaba por ahí" fue nuestro querido amigo, el hijo de la Gran Bretaña, Lewis Hamilton. Si en los entrenamientos libres conseguía ser el más rápido, ha sido relegado al noveno puesto en la clasificatoria. No, no es que haya estado un tanto despistado ni haya dormido mal, simplemente (y queremos creer) que la estrategia de McLaren va a ser a dos paradas y neumático duro, al contrario que los más rápidos en el dia de hoy, que irán a dos Pits y configuración de gomas super blandas.

Los Brawn terminaron cuarto y quinto. No hay que perderles ni un momento de vista ya que, habiendo comprobado en los anteriores grandes premios cómo las gastan y utilizando una estrategia más conservadora, podemos verlos dominando en menos de la mitad de carrera sin ningún problema.

Los tres mejores tiempos.

Pole. Sebastian Vettel. Red Bull. 00:01'36''184

Segundo. Fernando Alonso. Renault. 00:01'36''381

Tercero. Mark Webber. Red Bull 00:01'36''466

Mañana más. El espectáculo está servido.

17-19 Abril, GP CHINA "y con ellos llegó el escándalo"

2009-04-17T06:00:00.000-07:00

¿Imaginan quién ha rodado más rápido en China? Exacto, Button y Brawn (difusor con ITV positiva, por cierto). Ante el asombro del resto de equipos que se atreven a pronosticar ya un posible campeón del mundo 2009 (y solo se han disputado 2 grandes premios).

Esta temporada está resultando realmente asombrosa por las decisiones de la FIA. Y esto no es bueno, está consiguiendo desatar la ira de la mayoría de integrantes del "Gran Circo". Por ejemplo, Flavio Briatore no se cortaba un pelo al decir
" Un piloto casi jubilado y el otro que no hacía nada lideran el mundial...".
Felipe Massa no se quedaba corto tampoco al afirmar aquello de "Menuda vergüenza de Campeonato".
Mientras tanto, Alonso lo tildaba únicamente de "Ridículo espantoso. Lo peor es que ese mismo ridículo no lo hace Ecclestone, lo hacemos nosotros ante los aficionados".

Y cierto es, pero el ridículo va mucho más allá de polémicos difusores o componentes "irregulares". ¿Hablamos de Ferrari? 90 millones de euros invertidos en KERS para que la versión beta de su F60 deje de cargarlo... Si lo prefieren podemos comentar lo de McLaren, sancionados por engañar a los Comisarios de Pista y al órgano central de la FIA. Y dejemos de lado los nuevos neumáticos que retrasan la vuelta seis segundos y duran unas 5 vueltas... o que 7 de los 10 equipos tengan que reconstruir el coche, recortar caja de cambios y meter difusor de doble salida al estilo Brawn...

Mercedes dice porder marcharse de la F1 a finales de temporada y creanme, lo entiendo. Como decía un amigo mío "El ridículo, mejor en privado".

Mañana, clasificación... El teatro de Shangai abre sus puertas a la comedia de la primera división del automovilismo. Los aficionados esperamos que al contrario que el último GP, no nos engañen como a los chinos.

Este domingo se corre el GP de China

2009-04-16T08:31:00.000-07:00

La tercera carrera de este año 2009 llega dos semanas después de la prematuramente e interrumpida carrera de Malasia. El GP de China, en Shangai, se disputará este próximo domingo, y la lluvia puede volver a ser protagonista el día de la carrera.

La noticia en Shangai ha estado siempre en torno a la aprobación definitiva de los difusores de las escuderías Brawn, Toyota y Williams. El resto de equipos ahora deberán adaptar sus coches a este nuevo tipo de solución aerodinámica, algo que es sumamente complejo y costoso para los equipos. Se prevé, de todos modos, que el Renault R29 lleve algunas nuevas piezas en esta carrera, aunque las modificaciones más importantes estén previstas para más adelante.

El de Shangai es un trazado en el que Fernando Alonso ha tenido buenos resultados. En 2005 logró la victoria, y luego obtuvo sendos podios, en 2006 y 2007. En 2004, carrera inaugural en este trazado, llegó cuarto, la misma posición que el año pasado, cuando llegó a la meta muy cerca de ambos Ferrari, los cuales fueron segundo y tercero.

En el paddock del circuito de Shangai, Fernando contaba hoy lo siguiente:

“Copiar las ideas que los equipos Brawn, Toyota o Williams tienen en sus coches nos llevará bastante tiempo. Tienen mucho trabajo hecho por adelantado, pero también nosotros somos, en teoría, equipos con más potencia, junto a McLaren, Ferrari y BMW, lo que nos puede dar más
capacidad de reacción. Debemos hacerlo para que no se escapen mucho en el campeonato”.

“Confío mucho en Renault para que evolucione el R29 a la par que otros grandes equipos. El año pasado lo hicieron, así que no veo por qué este año no pueden hacer lo mismo. No nos quedaremos con los brazos cruzados y, poco a poco, intentaremos recuperar el terreno perdido”.

“En la F1 siempre ha tenido una gran importancia el coche, y de él depende en gran medida el éxito o el fracaso. Este año las cosas siguen siendo iguales a pesar de los cambios que ha habido. Los pilotos tenemos en este caso una misión importante dentro de los equipos, que es dar las mejores indicaciones para que nuestros coches mejoren lo máximo posible. Ahora, con esta nueva resolución de la FIA, se ha abierto una nueva ventana en términos técnicos y tenemos que aprovecharla. En este caso las modificaciones serán grandes, porque no se trata de modificar solamente un difusor, sino de canalizar todo el aire que pasa por debajo del coche. Es un desafío, pero somos un equipo grande y tenemos que afrontarlo”.

Difusores.... LEGALES

2009-04-15T02:46:00.001-07:00

El Tribunal de Apelación de la FIA ha desestimado las protestas del resto de equipos ante la presunta ilegalidad de los difusores. Ya no hay duda: son legales.

Tras ocho largas horas en París, el Tribunal de Apelación y los comisarios han determinado los difusores de Brawn GP como "correctos", al igual que los de Williams y Toyota.

"La razones de esta decisión se sabrán en breve", ha declarado la FIA.

Jornada de Reflexión.

2009-04-13T02:03:00.000-07:00

El mundo de la F1 está espectante a lo que se pueda decidir mañana en el Tribunal Supremo de la f1 acerca de los famosos difusores de Brawn.

Lo que muchos han considerado como una fórmula ilegal de aplicar el reglamento, creemos puede quedar en una forma inteligente de aprovechar los vacios legales del mismo. Solo cabía estudiar lo que NO se puede hacer y obrar de manera que no se vulnere ninguna de las prohibiciones, a nuestro entender. Cosa que han aprovechado inteligentemente desde Brawn para crear un difusor mucho más ligero, aerodinámico y efectivo. Aun así, la envidia ante un logro mecánico se paga cara en deportes de alto nivel.

De todos modos, mañana veremos que ocurre.

En cuanto a la posible sanción de McLaren el dia 29 de abril... no se ustedes, pero yo tengo cierta impaciencia en conocer como se va a librar de las llamas, en esta ocasión, "la banda" de Woken que de tantas ha salido impune.

Hamilton. Opinión personal.

2009-04-09T07:51:00.000-07:00

Ahora dice que quiere abandonar la Fórmula Uno.

Quien lo entienda que lo compre, creo que no cabe decir más. Desde sus inicios ha sido el "niño mimado" de la f1. Bajo la atenta mirada de Ron Dennis, empezó con una cuña de 15mm que ha mantenido hasta el dia de hoy ¿Qué?, ¿os sorprende?... ¿Por qué creeis que está en McLaren?. No digo que sea mal piloto pero tiene que asumir que es un inmaduro y un niño de papá (¿alguien no ha visto al papi del nene en tv?) . Sus decisiones, pataletas, comentarios y su mundo, en general, corresponde más a un niño mal criado que a un Campeón del Mundo.

Ayer decía querer irse de McLaren, mordiendo curiosamente la mano del que le ha dado de comer desde que iba en pañales. Hoy dice querer abandonar la F1. ¿Fantasía o realidad? Hamiltonada en toda regla. Una nueva pataleta para llamar la atención y que su imagen aparezca reflejada en los rotativos de medio mundo... lo necesita, es así. Ya que no está consiguiendo hacerlo por méritos propios de un buen piloto, anhela salir de una decadente carrera que acabará antes que un caramelo en el hocico de un perro.

Y si no, al tiempo. Este tipo de excentricidades sólo consiguen destruir carreras profesionales. Mi consejo es que no abandone al bueno de Dennis o quizá pase hambre. Ferrari ya ha tenido a mucho "niñato" en sus filas como para querer otro más (de hecho ahora tiene a Massa... ¿quieren más pruebas?) .

Saludos.

Ay que el nene no está agustooo....

2009-04-08T11:48:00.000-07:00

Hamilton sueña con rodar en Ferrari
Los aficionados italianos prefieren a Fernando Alonso

Según publica La Gazzetta dello Sport, Lewis Hamilton ha llegado ha plantease una posible salida del equipo McLaren después de los conocidos capítulos de espionaje y de las acusaciones de mentiroso tras el incidente en Australia con Jarno Trulli.

Parece ser que el británico no se encuentra a gusto con la situación que atraviesa la escudería en estos momentos. Además de "haber sido invitados" a comparecer delante del Tribunal de Apelación el próximo 29 de abril por incumplimiento del Artículo 151c del Código de la FIA, La Gazzetta dello Sport apunta que Hamilton está recibiendo ofertas de otros equipos.

Y es que la publicación italiana asegura que uno de los sueños de Hamilton sería rodar con Ferrari, pero parece ser que ese sueño va a tener que esperar. Fernando Alonso es la prioridad.
A día de hoy, los internautas italianos prefieren la presencia del español en Ferrari a la del británico, quien se situaría en el último puesto de los cinco candidatos propuestos por la encuesta de la Gazzetta dello Sport.

Aunque no se descarta un dúo Alonso-Hamilton en el equipo 'rosso', el antecedente de esa unión nos alerta de que no es un buen tándem, como ya lo demostraron los resultados en McLaren en la temporada 2007.

Las encuestas sitúan a Fernando Alonso en primer lugar con un 41,5% de los votos, seguido de Robert Kubica (24,6%), Felipe Massa (16,8%), Kimi Raikkonen (8,9%) y Lewis Hamilton (8,2%).
Asi que, por el momento, Alonso tendría las puertas de Ferrari entreabiertas. Al menos, para los aficionados.

Fuente: thef1.com

Con el difusor llegó la polémica...

2009-04-07T02:19:00.000-07:00

Toda la atención para el Tribunal de Apelación
Los equipos quieren llegar a Europa con el campeonato libre de polémicas

Tras las lluvias monzónicas que afectaron al circuito de Sepang, llega la hora de centrarse en el último gran premio de Asia. Las escuderías esperan reformar y solucionar los problemas internos del campeonato antes de su llegada a Europa después del GP de China.

La atención se centra ahora en la FIA y en el Tribunal de Apelación, que el 14 de abril tienen una cita donde se decidirá si los dobles difusores de equipos como Brawn GP, Williams y Toyota se reconocen como legales.

En el supuesto de que los equipos que promovieron las protestas- Renault, BMW-Sauber, Red Bull y Ferrari- tuvieran éxito, los equipos involucrados deberían frenar la exposición de los dobles difusores de los que disfrutaron tanto en Australia como en Malasia.

Pero si el Tribunal de Apelación está de acuerdo con los comisarios y los monoplazas resultan legales, Jenson Button podría continuar con marcando resultados imparables.

Por si esto último sucediera, los equipos rivales ya se están cubriendo las espaldas y están trabajando en los dobles difusores que, aunque sean presuntamente ilegales, lo que sí es cierto es que al equipo Brawn GP le está dando muchas alegrías.

"Dos de los tres equipos con doble difusor han sido claramente más rápidos en las dos carreras", admitía Mario Theissen, jefe del equipo BMW. "Brawn como número uno y, a continuación, Toyota. Todo el mundo está trabajando en su propia versión del difusor", agregó.

"No podemos sentarnos y esperar hasta que el Tribunal de Apelación se pronuncie. Tenemos que trabajar y ya estamos invirtiendo dinero en ello. Cuanto antes se resuelva, mejor".

Fuente: TheF1.com - Ana Moya

¿Cómo están las cosas hasta el momento?

2009-04-06T05:08:00.000-07:00

Lidera el mundial Jenson Button con 15 puntos.

Le sigue de cerca su compañero de Brawn Rubens Barrichello con 10 puntos.

Medalla de plata hasta el momento para Jarno Trulli con 8.5 puntos.

Fernando Alonso en sexta posición con 4 puntos, por delante de Hamilton con 1 punto.

Tenemos que irnos hasta las plazas 13 de Felipe Massa y 19 de Kimi Raïkkonen para encontrar a los Ferrari. Sin puntuar, de momento.

El que diga que no es curioso...

GP MALASIA 2009

2009-04-05T09:57:00.000-07:00

F. Alonso "Era irreal estar terceros con esa carga de gasolina que llevábamos, por eso se me ha hecho tan difícil contener a los coches que venían detrás de mí en esa primera parte de la carrera. Éramos una tortuga, y teníamos que contener esos ataques como fuese".

Ni heroes ni villanos; ni vencedores ni vencidos...

Se cumplió el pronóstico que anunciaba lluvias torrenciales haciendo peligrar el correcto transcurrir de uno de los grandes premios más cortos de la história. 30 vueltas agónicas en las que ni uno de los equipos daba pie con bola a la hora de elegir neumático.

Todo hacía pensar que de un momento a otro iba a caer la del pulpo, por eso no se acaba de entender el por qué de la arriesgada apuesta del equipo Renault llenando el depósito más de la cuenta. Como era de esperar, el Brawn de Button se puso en cabeza dando motivos sufientes para que en los próximos torneos de la temporada empiecen a visualizarse más sponsors en su carrocería, por delante de Nico Rosberg y Jarno Trulli. Ellos fueron los protagonistas del primer stint con coches eficaces, pero poco cargados de combustible.

Un esperanzado Fernando Alonso con una gran salida, catapultado por el Kers a la tercera plaza, no conseguía mantener posiciones por el mayor peso de su vehículo, hasta cometer un error fatal justo antes de la lluvia que lo dejaba fuera de los puntos.

Fue entonces cuando comenzó el caos. Partes del circuito secas, partes mojadas y como resultado patinaje artístico. El único que había confiado en su predicción climatológica fue Ferrari, algo que le costó bastante caro... que le pregunten a Kimi que tal "trompea" con neumaticos de lluvia intensa sobre asfalto semi-seco. Absolutamente nadie acertó con los neumáticos, lo que nos dejó una bella sucesión de derrapes, pérdidas de control y trompos de lo más variopinta.

Por fin y temiendo incidentes serios, el director de carrera decidió detener la misma. Hubo que esperar hasta conocer el desenlace. Se hacía tarde, cada vez la visibilidad era menor y todo indicaba a la suspensión de la carrera. Y así fué... Jenson Button se alzó a lo más alto del cajón dando gracias a la errática decisión de Ecclestone de fijar la hora de la carrera justo cuando los diluvios son más probables en Sepang... entre las 16 y las 18 horas.

1- Jenson Button - Brawn GP.

2- Nick Heifield - BMW.

3- Timo Glock - Toyota.

Décimo primer puesto para Fernando Alonso que se queda fuera de los puntos en esta jornada.

LO GRACIOSO VA A LLEGAR ESTA SEMANA

Mucho se ha especulado sobre la legalidad de los difusores utilizados por el equipo de Ross Brawn que otorgan un mayor agarre a sus monoplazas. Los resultados se han podido apreciar en lo que llevamos de campeonato... corren como alma que lleva el diablo.

Esta misma semana se dictará sentencia sobre los mismos... ¿son legales o no son legales? Bien, fuere como fuere, eso se traduce en que a Brawn se le acaba la ventaja. ¿Por qué? muy sencillo:

Si son legales: todos los equipos los copiarán... se acaba la ventaja de Brawn.

Si no son legales: obligarán a Brawn a reconvertirlos... se acaba la ventaja de Brawn.

Creo que, en China vamos a ver una carrera con protagonistas muy diferentes... lo veremos en Shangai el próximo 19 de abril. Por cierto... sigo sin saber qué hace Massa en un coche rojo...

3-5 Abril. Sepang. Brawn y Massa cumplen los pronósticos

2009-04-04T03:34:00.000-07:00

Pole para un Button exultante. Massa demuestra, una vez más, que no es piloto Ferrari.

Si alguien tenía alguna duda con respecto a ambos temas... completamente despejadas en la mañana de hoy. Lo de los entrenamientos libres solo era una alucinación de Luca Di Montezemolo viendo a sus dos Ferrari en lo más alto... Lo sentimos caballero, le informamos que no tiene pilotos para hacer realidad su alucinación. Kimi noveno y aun estoy buscando a Massa en la clasificación... woops, eso duele.

Los que si cumplieron fueron los Brawn GP, recordemos "la máquina de la polémica" de la que tanto se ha hablado. Pole para Jenson Button con un tiempo de vuelta de 00:01'35''181. Barrichello acabó en cuarto, con un tiempo de 00:01'35''651 más que satisfactorio. Solo se habla del difusor en la calle de boxes. Señor Hamilton... hay un nuevo scheriff en la Ciudad.

Parrilla. Primeros puestos.

Pole. Jenson Button - Brawn GP
2º- Jarno Trulli - Toyota
3º- Sebastian Vettel - Red Bull

....

10º - Fernando Alonso - Renault (cinco?)

Mañana más. Hagan sus apuestas pero tengan en cuenta algo... en esta temporada en la que prima la igualdad entre monoplazas, el piloto tiene mucho que decir y los que hasta ahora hablaban más de la cuenta, van a tener que callarse.

Hasta que dejaron de serlo... Final de los entrenos libres

2009-04-03T10:22:00.001-07:00

Pues tuve que abrir la boca sobre los cortacespedes de Ferrari para que hicieran algo bueno... Por cierto, que la sanción de Hamiltongo y Mclaren no iba a llegar tan lejos como deseábamos. Solo han sido excluidos de Melbourne.

Kimi Räikkönen y Felipe Massa han sorprendido al paddock de la F1 con un doblete en el resultado final de la segunda sesión de entrenamientos en Malasia. Sebastian Vettel y Mark Webber fueron los siguientes en su Red Bull con Nico Rosberg quinto para Williams y Rubens Barrichello y Jenson Button sexto y séptimo con Brawn GP. Kazuki Nakajima de Williams fue octavo, noveno fue Heikki Kovalainen de McLaren por delante de Nelson Piquet de Renault y del McLaren Lewis Hamilton.

los tres mejores tiempos:

Kimi Räikkönen -Ferrari 1:35.707

Felipe Massa -Ferrari 1:35.832

Sebastian Vettel RBR -Renault 1:35.954

Mientras tanto,

Alonso andaba en... 1:36.640, lo que le otorga la decimo quinta posición (recordemos, sudando de lo lindo con la fiebre)

3-5 Abril, Sepang.

2009-04-03T02:23:00.000-07:00

Alonso con otitis y 38,5º de fiebre, Hamilton y McLaren descalificados y Brawn como favorito.

Quien diga que este GP correspondiente a la segunda ronda del 2009 va a ser aburrido, tiene todos los números para permanecer en silencio. Si le sumamos a lo mencionado que se preveen tormentas para todo el fin de semana, ya lo hace más que interesante.

Alonso sólo acudió al circuito para hablar con sus ingenieros y visitar al Médico de Toyota para tratar su otitis, el cual le recetó descanso absoluto hasta el momento de los entrenamientos libres. Recordemos que ya corrió con fiebre en 2003, quedando entonces en tercer puesto en carrera. Pero el que suda y no de fiebre precisamente es el flamante Champiñón del Mundo, Lewis Hamilton, el cual ha sido penalizado junto a su equipo por difundir a los miembros de la FIA informes falsos... otro punto a la cuenta de los amiguetes del Hamiltongo. Tinta es lo que va a tener que sudar para terminar la carrera en una posición digna de un "Flecha Plateada" partiendo desde el último lugar en parrilla el próximo domingo. Y para terminar con el listado de "transpiradores", el calorcete que les provoca la presión a Button y Barrichelo como candidatos a lo más alto del cajón con "la máquina de la polémica" firmada por Brawn.

Métanlo todo en una cocktelera y añadan un poquito de Tormenta Tropical o en su defecto, cegadores rayos de sol a media tarde... efectos de colocar la hora de la carrera entre las cinco y las seis de la tarde en Sepang.

¿Que no les parece suficiente aun?... pues entonces intenten adivinar la respuesta a la siguiente pregunta: ¿Qué ha construido Ferrari para esta temporada... un f1 o un cortacesped? El "enchufao Massa" y el impredecible campeón de rebote Raikko a los mandos de un cacharro que, en éste 2009 ha corrido más por fuera que por dentro del trazado. ¿Veremos algo digno de una marca con solera como es Ferrari este fin de semana?

La suerte está echada.

3-5 Abril. Malasian Grand Prix - Circuito de Sepang

2009-03-31T01:02:00.000-07:00

3-5 de Abril de 2009. Gran Premio de Malasia. Circuito de Sepang. Kuala Lumpur.

Ronda: 2 de 17

Lugar: Circuito Internacional de Sepang, Kuala Lumpur

Distancia: 5.543 kilómetros (56 vueltas)

Record de la vuelta: 1min 34,223 (2004)

Historia: El Gran Premio de Malasia ha estado presente en el calendario de Fórmula 1 desde 1999, Sepang acoge este año su 11º Gran Premio. Antes de que se celebrara el Gran Premio de Malasia se disputaron otras series de carreras, intermitentemente, desde 1962-1995.