GP Abu Dhabi 2010. Sebastian Vettel, campeón del Mundo

Sebastian Vettel, Campeón del Mundo 2010.

Sin duda, de los candidatos firmes, el que menos señalaban las quinielas para alzarse con el campeonato. Quizá porque la mayoría daba como campeón a Alonso y en su defecto, a Mark Webber. Pero las distancias entre ellos eran tan reducidas que cincuenta y cinco vueltas a Yas Marina decidieron que el alemán se llevara el título. Una concatenación de errores y circunstancias adversas para el equipo Ferrari, para Fernando Alonso y para Mark Webber han hecho magia para Sebastian.

Ya en la salida comenzaba la pesadilla del asturiano. A ese F10 le sigue faltando tracción al apagarse los semáforos. Caso contrario en McLaren y oportunidad de oro de Button de ponerse por delante en la primera curva. Aún era favorable la posición para los intereses de Alonso, siempre que estuviera por delante de Webber. Sin tiempo a reponernos nos encontramos con el coche de seguridad en pista. Schumacher sobrevira y Liuzzi lo embiste violentamente. Por fortuna, ambos salen ilesos del aparatoso accidente.

Comienza entonces los bailes por boxes de los modestos y las especulaciones sobre estrategias tanto en Ferrari como en Red Bull. Webber entra primero y Alonso unas pocas vueltas detrás. La estrategia de Red Bull ha funcionado: jugaron al despiste, tuvieron a los italianos pendientes de Webber y no pensaron que Vettel también tenía opciones de Mundial y podía aguantar sus gomas blandas para ganar distancia.

Al salir del box, Alonso no sólo encontró una posición muy desfavorable, sino que no valía de nada la estrategia para detener a Webber, pues Vettel ya estaba a un mundo por delante y con el mundial a un paso. Petrov fué un digno adversario al que no logró superar y sus opciones al tricampeonato se esfumaron desde ese momento.

Y así fue el resto de carrera... un quiero pero no puedo del de Ferrari y una placentera victoria de Vettel que le otorgaba el título y el mundial para el piloto más joven de la historia. Red Bull no falló en lo que se propuso en pretemporada ni lo que nos hizo pensar durante buena parte del campeonato: eran los elegidos.

1- Sebastian Vettel. Red Bull
2- Lewis Hamilton. McLaren
3- Jenson Button. McLaren.

7- Fernando Alonso. Ferrari

El mundial queda como sigue:

CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 PILOTOS
SEBASTIAN VETTEL-RED BULL

CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 CONSTRUCTORES
RED BULL RACING

Las aspiraciones de Alonso se disipan por tan sólo 4 puntos. Pero como decimos siempre, hay que hacer una lectura positiva: ha sido un fantástico año para Ferrari, resurgiendo después de dos temporadas de tinieblas y el regreso de Fernando a los primeros puestos. Lo importante era cuajar un buen coche y adaptarse a la disciplina italiana, por tanto, misión cumplida.

Red Bull ha conseguido un título meritorio. Sus vehículos han sido misiles inalcanzables en muchas ocasiones y sólo la impetuosidad de Vettel ha impedido obtener el mundial de pilotos mucho antes. De todos modos, excelente en ingeniería y estrategia. Enhorabuena a RED BULL RACING Y SEBASTIAN VETTEL.

Lo volvimos a dejar registrado en http://f1sinfrenos.com por si te lo has perdido. Nos volvemos a encontrar el próximo año. Gracias por haber estado ahí.

Saludos.

GP COREA 2010

GP de Corea 2010

Alonso Líder, remontada completa.

Quién lo diría a la altura del GP. De España, cuando casi le otorgábamos por aburrimiento el título 2010 a Red Bull y su poderío inigualable. Pocos creyeron que la remontada era posible después de un año y medio de una desdibujada Scudería incapaz de encontrar el camino correcto. Pero no faltó fe en los ferraristas ni trabajo duro en sus boxes para, peldaño a peldaño, volver a colocar un monoplaza en lo más alto y demostrar que Red Bull no es imbatible.

Fuera de combate: así quedaron los Rb6 en el día de hoy a pesar de haber reinado en los cronos en la pasada jornada. Tras algo más de una hora y con una salida lanzada suspendida de nuevo por la lluvia, los comisarios deciden poner una vez más la carrera en marcha. Falta de drenaje, pista encharcada, asfalto nuevo... buen cocktail para el desfile de trompos, salidas y colisiones varias.

Pero vamos a lo que nos interesa. Una de esas maniobras sobre la pista de patinaje de Yeongam la patrocina Red Bull a manos de Mark Webber. El australiano pisa bordillo, sobrevira y se estrella contra el muro, rebotando de tal modo que hace carambola con el Mercedes de Nico Rosberg... el box de Red Bull al completo se echa las manos a la cabeza, adiós al colchón de puntos y liderato.

Minutos más tarde Sebastian Buemi y Timo Glock vuelven a hacer aparecer por enésima vez al safety car, demostrando como no se debe frotar un F1. El plantel al completo se afana en el cambio de goma, cagada del box de Ferrari con las malditas tuercas, nuevamente y un “espabilao” Hamilton que le roba la cartera. Alegría que no le dura mucho porque el ansia por verse lider lo catapulta a cortar el cesped, ocasión que aprovecha Alonso para recuperar la segunda plaza.

A nueve para el final, la lucha entre Alonso y Vettel era a machete. El Astur consigue superar a Vettel y el coche del alemán dice basta. ¿Cómo se rompe en pocas vueltas y teóricamente “sin despeinarse” un motor irrompible? Opinen ustedes, yo tengo claro que ha sido un calentón de Sebastián y no de la culata del Rb6... qué curioso el hecho que cuando lidera en solitario no explota el coche. De nuevo manos a la cabeza en Red Bull. Sangre fría para el español y quinta carrera de la temporada en su bolsillo. Para más inri, primer puesto en la general. El mundial está que arde.

Primero. Fernando Alonso. Ferrari.
Segundo. Lewis Hamilton. McLaren.
Tercero. Felipe Massa. Ferrari.

Hoy se despide del mundial Jenson Button.

Clasificación General.

Primero. Fernando Alonso. 231 puntos.
Segundo. Mark Webber. 220 puntos.
Tercero. Lewis Hamilton. 210 puntos.
Cuarto. Sebastian Vettel. 206 puntos.

Como siempre, lo madrugamos en directo y lo dejamos registrado en la web de EFTomás, http://f1sinfrenos.com, para aquellos que quieran escucharlo de nuevo. Comentar que son más de tres horas y que es todo un hito en la historia del podcast y casi me atrevería a decir que en los anales de la FIA. La Próxima en Brasil, ¿se decidirá el campeonato? Hagan sus apuestas.

GP JAPÓN 2010

Suzuka, el tradicional mojado en seco y nuevo doblete de Red Bull.

Vettel lidera y se alza con la victoria, Webber patalea.

Supongo que la estrategia del 80% de escuderías iban encaminadas a un fin de semana pasado por agua. Que sus únicas dudas iban a estar centradas en qué momento iban a usar el compuesto de lluvia extrema y la vuelta o vueltas en las que haría aparición el safety car. Cabe destacar que, a pesar de haber sido un gran premio en seco, en lo segundo no se equivocaron.

El trazado de Suzuka es de los pocos del campeonato que no tienen una curva cerrada al final de la recta de meta. En otras palabras, el paso por la primera curva debía ser más desahogado que en otras ocasiones. Pues el destino quiso que no fuera así y que la lógica se fuera al traste, una vez más. Massa, en un desesperado intento de maquillar su pésima clasificación, golpea a Rosberg y Liuzzi. Petrov, a su vez, destroza su monoplaza con las barreras tras colisionar con Hulkenberg. Todo esto justo al apagarse los semáforos, pero teniendo en cuenta que Di Grassi ya se había estrellado justo antes de la vuelta de formación. Safety Car en Pista y varios pilotos fuera de combate. Incluso mediando SC en pista, con bandera amarilla... se pudo ver el R10 de Kúbica con una rueda de menos y no es un fallo en la cuenta, en algún momento ha vuelto el famoso “aprieta-tuercas” de Renault.

Se relanza la carrera y los Red Bull salen disparados a ganar tiempo para su cambio de compuesto. Alonso no lo iba a permitir, pero Hamilton estaba dispuesto a darle caza; Button lo acompañaría para reforzar la presión de la flecha plateada. Vettel encabeza el grupo y se dispara la posibilidad de una orden de equipo para que sea Webber quien tome las riendas. Cambio de compuesto y sin novedad, se mantienen las posiciones (Con permiso del menor desgaste de Button que permanece unas vueltas delante con liderato virtual).

Es entonces cuando se divide la carrera. Si en éste momento sólo hubieran corrido los cinco primeros, hubiera sido exactamente igual. La diferencia de tiempo a partir de ese puesto ya era abismal.

Vettel continua en cabeza, le sigue Webber y justo detrás la amenaza roja de Ferrari. En McLaren comienzan a planear el adelantamiento de Hamilton a Alonso y la conquista al podio. Justo en ese momento, la caja de cambios del inglés sufre un nuevo revés (ya salía cinco puestos más atrasado por este detalle) y pierde la tercera velocidad dejándola parcialmente inoperativa, mermando la capacidad de tracción y haciéndole perder hasta dos segundos por vuelta. Lewis se aleja dramáticamente de las opciones al mundial con este nuevo fake.

Con tranquilidad en la cola tras el fail del inglés, Alonso se centra en ese posible cambio de lider, dada la necesidad de Red Bull de abocar un buen puñado de puntos en su piloto australiano y lider del campeonato para asegurar. Pero una de dos, o no existieron esas órdenes de equipo o Vettel se las pasó por el forro. No hubo cambio, no sirvió de nada acercar tanto el F10 para aprovecharse de un posible error en tales circunstancias, y posiblemente, fue por eso. Se corrían muchos riesgos y a fin de cuentas, calculadora en mano, no era tan malo que Vettel venciera y Webber quedase en segunda posición ya que equilibra y refuerza la posibilidad de un piloto RB en lo más alto de la tabla llegados a Brasil. Alonso entra tercero, todos contentos... menos Webber, el quería ponerse a 26 del español y ni Vettel ni Red Bull lo han permitido, no es la primera vez, ¿cierto?. Incluso se le ha quedado cara de Barrichello, con todos mis respetos. Dos gallos en el mismo corral y los dos con opciones al título, ésto se pone interesante. (Más si cabe, quiero decir)

1- Sebastian Vettel. Red Bull.
2- Mark Webber. Red Bull.
3- Fernando Alonso. Ferrari.

Veamos como queda la clasificación general tras el resultado del Gran Premio de Japón.

1- Mark Webber. 220 puntos
2- Sebastian Vettel. 206 puntos
3- Fernando Alonso. 206 puntos e inferioridad de victorias con respecto a Vettel.
4- Lewis Hamilton. 192 puntos
5- Jenson Button. 189 puntos

Se despide del mundial Felipe Massa, sexto clasificado, pues su diferencia con el lider es de 92 puntos y sólo quedan 75 en juego.

Una vez más, lo vivimos con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com, donde lo dejamos registrado en formato podcast para su posterior audición, comprendemos que el directo era muy temprano para un domingo. La próxima, en Korea ¿o no? Dependemos de la finalización de obras del circuito.

LO MEJOR.
Sigue habiendo opciones para los cinco primeros.
Hay una guerra interna en Red Bull que puede beneficiar al resto.


LO PEOR.
Dos carreras dentro de la misma carrera. Siguen habiendo clases.
Sin lluvia. Hubiera sido más divertido.
La FIA sigue investigando hechos ocurridos de la carrera... pero fuera de la carrera. Sanciones en carrera sería lo justo, no el próximo jueves que estamos viendo documentales de la dos y nos pilla en frio.

GP SINGAPUR 2010

El mundial se pone calentito.


25 puntos separan al cuarto clasificado de la general, Jenson Button del líder Mark Webber, por tanto no hay nada cerrado por el momento. Singapur debía catapultar a Hamilton por encima de sus rivales directos, pero una colisión con el RB6 del australiano le da ventaja al resto.


Dominó, con una excelente salida, el F10 de Fernando Alonso. De principio a fín, como gustan las cosas en el Gran Circo, sin sorpresas, con autoridad. Incluso mediando Safety Car de por medio en un accidentado Gran Premio hasta en dos ocasiones. El Asturiano, de la mano de Webber, no tuvo problema en poner tierra de por medio entre su renacido monoplaza y sus perseguidores. Cambio de goma obligatorio incluido, pudieron poner más de 15 segundos al resto de la parrilla en pocas vueltas. Massa estuvo acompañando al líder desde la tercera plaza pero inexplicablemente su F10 “dejó de ser rentable” y comenzó a caer negativamente en sus tiempos.


Tampoco McLaren estuvo al 100%, pero sólo una errática maniobra de Webber pudo apartar a Hamilton de unos valiosos puntos. Tuvo una actitud muy conservadora, lo que hacía presagiar que en la flecha plateada se habían tomado muy en serio el asalto al mundial. Pero Red Bull estaba muy encima y el ataque de Webber propulsado del quinto al tercer puesto tuvo consecuencias negativas para los de Woking. Button ni siquiera ha podido darle caza.


Maniobra dudosa: los comisarios de pista revisan la grabación en la que se ve la colisión del MP4-24 de Hamilton y el RB6 de Webber. Tras analizar detenidamente la “jugada”, deciden no penalizar a ninguno de los dos pilotos. Pero nos deja un regusto un poquito extraño... huele a falta táctica, a golpe de efecto, a un premeditado desliz del australiano que lo beneficiaría enormemente. ¿Error o estrategia? Decidan ustedes, yo lo tengo muy claro.


Sólo en el último stint de carrera ha sido cuando hemos podido ver los colmillos de uno y otro en un apretado duelo que nos ha hecho despertar del aburrimiento. Si bien Alonso contenía al australiano a 1 segundo de diferencia, llegaron los doblados y complicaron la situación. Cualquier error del de Ferrari podía darle la victoria a Vettel, pero no fue así... y mediando parrilla móvil en forma de monoplaza, Alonso se hizo con la cuarta y más importante victoria del mundial. Webber entró justo detrás de ellos.


1- Fernando Alonso. Ferrari

2- Sebastian Vettel. Red Bull

3- Mark Webber. Red Bull


La clasificación mundial queda así.


1.

Mark Webber 202 puntos
2.

Fernando Alonso 191 puntos
3.

Lewis Hamilton 182 puntos
4.

Sebastian Vettel 181 puntos


Calentito, calentito... todo puede pasar en los 100 puntos a repartir entre los ganadores de las próximas 4 citas. Nuevamente, lo dejamos registrado en formato podcast en la web de nuestro amigo EFTomás http://f1sinfrenos.com, donde nos encontraremos el próximo 10 de octubre para hacerles llegar el GP de Japón. Hasta entonces recuerden: Red Bull no ha muerto y entra en todas las quinielas, Hamilton tiene algo que decir y Felipe Massa teme por su continuidad en Ferrari.


Lo Mejor:

*

Duelo de titanes en las primeras posiciones.
*

Varias colisiones que animaron un poco el muermo.
*

El mundial más abierto que nunca.


Lo Peor:

*

Actitud de Sauber, dejando a Pedro fuera de la titularidad.
*

Safety Car. No perjudicó a nadie pero no nos gusta.
*

Aburrido, muy aburrido.

GP DE ITALIA 2010

El mundial más abierto que nunca.

El abandono de Hamilton en la primera vuelta y el mal resultado de los RB acrecentan aun más las opciones de los cinco primeros clasificados en la general. Con 5 carreras remanentes y una estrecha diferencia entre el líder y el quinto clasificado de tan sólo 24 puntos, todo es posible en la presente temporada.

Monza es un circuito especial, no sólo por su palmarés sino por la gran afición que despierta cualquier deporte del motor, especialmente la F1. Y lo saben los anfitriones, Ferrari, que prepararon a conciencia un coche para el abrupto pero veloz trazado del autódromo. Se trataba de combinar velocidad y efecto suelo. Una suspensión demasiado blanda hubiera hecho un coche incontrolable pero demasiado dura lo hubiera catapultado contra las defensas a gran velocidad. Y en ésto, Ferrari ha contado con la experiéncia. Seis victorias en los últimos diez grandes premios disputados han sido suyos.

Sólo cabía esperar una buena salida de los bólidos rojos, que no ha sido del todo completa. El McLaren de Button ganó terreno tras la mejor salida de la parrilla en el dia de hoy, consiguiendo ponerse en cabeza, seguido del asturiano y de Felipe Massa. Éste último, colisona lateralmente con Hamilton sin consecuencias para él pero con el semi eje delantero derecho dañado para el de McLaren que tiene que abandonar. Se mascaba el recorte de puntos desde ese mismo instante.

A partir de ese momento, era cuestión de ver velocidades de unos y otros, muy condicionadas por lo bacheado y exigente del trazado. Alonso y Massa se mostraban los más rápidos. Había que decidir si reclamar el liderato o esperar al cambio de compuesto. Y hemos tenido que esperar una eternidad para ver la entrada de Button y una vuelta después la de Alonso.

El pit decide la carrera: los mecánicos de Alonso consiguen un cambio de gomas mucho más rápido que los de McLata, colocando de ese modo al asturiano lider y tercero a Massa. Solo había que nadar y guardar la ropa. Misión cumplida.

Por su parte, McLaren nunca estuvo cerca de ganar la carrera. En todo momento fue controlado por los estrategas del Cavallino; no importaba el momento, tenían motor de sobra para pasarlo. Quizá la única duda surgía en si debían arriesgar unos puntos valiosos para el mundial de constructores haciendo que Felipe le diera caza o bien mantenerlo en tercer lugar, a salvo de un muy alejado Sebastian Vettel, conservando con facilidad todas las opciones. Y dado que Alonso no terminó en Bélgica, parecía más razonable no jugarse la cartera ahora que el final del túnel es visible.

Y así fue como transcurrió la segunda mitad de la carrera, aburrida y sin cambios. No hubo luchas en cabeza y todos dieron por buenos los puntos, más valiosos cada carrera. Ni Vettel ni Webber estuvieron completamente competitivos pero eso no los elimina de la ecuación. Y mucho cuidado en Estambul, el tigre herido es mucho más peligroso y no me cabe duda de que los ingenieros de Red Bull ya andan estrujando las tuercas para hacerse con el título.

Tanto de la Rosa como Alguersuari se quedaron sin puntos ésta vez. El primero por lo de siempre, corre con un cortacesped con alerones y Jaime discriminado por algo que han hecho muchos pilotos; bajo investigación queda y tomarán medidas legales. Lo único destacable fuera de los primeros puestos es, una vez más, la vuelta a la tortilla en las filas de Mercedes: Rosberg no es escudero de nadie. Y una ambulancia que irrumpió en boxes para evacuar a un mecánico de Hispania desfallecido tras el cambio de gomas del HRT: imagen fidedigna de lo que representa Hispania Racing Team en el presente campeonato: desfallecimiento. Desde aquí esperamos que no sea nada grave.

Así pues, entró primero Fernando Alonso, seguido de Jenson Button y cerrando el cajón, Felipe Massa.

Tras el bailoteo de puntos, el campeonato queda del siguiente modo.

1- MARK WEBBER (apeando a Hamiltongo... ¿veremos una grua próximamente?)- 185pts
2- LEWIS HAMILTON -182pts.
3- “FRENANDO” ALONSO -166pts. (intercambia plaza por Sebas “nenechungo” Vettel)
4- JENSON BUTTON -165pts.
5- “EL SEBAS”-163pts.

Bastante... apretadito.

Lo vivimos nuevamente bajo la batuta de EFTomás en http://f1sinfrenos.com y lo dejamos registrado en formato podcast para su deleite posterior. Nos vemos el próximo dia 26 en la primera cita de la ronda Asiática, Istambul Park con el Mundial más calentito que nunca.

LO MEJOR.
Red Bull sin opciones y sin pole...
Tiffossi, hacen de una celebración un verdadero espectáculo.
Hasta Massa tiene opciones de ganar el título... no hay nada decidido.

LO PEOR.
Tedio, aburrimiento, fue muy previsible.
Gomas blandas que no son tan blandas.
Falta lucha. Demasiado espíritu conservador en los equipos.

Spa-Francorchamps, pesadilla a 200kms/h

Imagen idílica de Eau-rouge, la curva más temida del circuito belga.

De vuelta de las vacaciones.

No hubo crónica en la pasada edición del presente mundial de F1 por motivos personales, pero sí que es buen momento de echarle un vistazo a la temporada a unas pocas carreras de su fín.

Spa-Francorchamps se le iba a atragantar a más de uno y no hubo sorpresas. El amigo Hamilton K.O, Alonso le siguió y ¿qué me dicen de Vettel?. Safety en pista, derrapes, sobrevirajes, lluvia, no lluvia... el que diga que se aburrió es que no estaba viendo la misma carrera. Un circuito destroza-estrategias en toda regla.

Pero pasada la tormenta que deja a Mark Webber a sólo tres puntos del lider, llegan las reflexiones, comentarios y polémicas.

Comencemos por Sebastian Vettel. Su agresividad nos recuerda en muchas ocasiones al típico niño audi para el que no se han hecho los stops y que no soporta no llegar el primero. Ha llegado a "quitarse a las bravas" a su propio compañero de equipo, ha pataleado cuando le han sancionado y ha dirigido "bondadosas y halagadoras" palabras contra quien no entiende que es el mejor, el número uno, el más importante (será en su casa o en su propio mundo). Ron Dennis se suma a la lista de detractores que ha ido cosechando con su actitud egocéntrica y de niñato fumaporros de parque en media noche: "Si Vettel no gana este mundial, él mismo debería reconsiderar sus propias acciones". El ex jefe de McLaren critica la impetuosidad del joven piloto de Red Bull y cómo acabó con las aspiraciones de Button en Bélgica. Haciendo amigos... y todos sabemos que no ser amigo de Ron Dennis es perder muchos privilegios con la FIA (ahí queda eso).

Felipe Massa. Otro que tiene que ganar sí o sí y que "vale, acepto las órdenes de equipo pero las voy a airear para que os sancionen", lo que se conoce como cagarse en la mano del que te da de comer. Así que, como todos están en su contra... tenía que hacer de las suyas en Spa: La ventaja que tuvo Massa en la salida del pasado Gran Premio de Bélgica, grabada por un aficionado, será finalmente investigada por la FIA. La dirección ejecutiva tiene así en cuenta las claras imágenes que se grabaron por el público y las declaraciones de varios comentaristas de televisión. Vas muy bien muchacho... pero dirección Nascar que allí te esperan viejos amiguitos.

Nos quedamos en Ferrari y nos vamos con "Frenando" Alonso. Ni siquiera dos campeonatos del mundo dan poder para obrar por cuenta propia en casa del cavallino. Tanta estrategia desarrollada en bares de alterne entre tabaco con aliño poco recomendable, una evolución de monoplaza estilo Fiat Panda World Rally Car y una pasividad al volante desconocida hasta para él van, a sentenciar el campeonato a favor de otros. Habla menos y haz más... ¡¡espabila que esto se termina!!

Schumacher... solo puedo esgrimir un ¿Tú para qué has vuelto, chaval?

Hamilton ya es menos Rey de Audiencia, ahora los primeros planos se los lleva el nene Vettel y sus meadas fuera de tiesto. Aún así, más regular en su trabajo y como consecuencia, más lider.

Red Bull. Intratables, no hay manera, no hay forma... son de otra galaxia. Aún así no quitan ojo a sus rivales: Christian Horner se ha defendido de las afirmaciones que señalaban que los Red Bull RB6 se vieron frenados en el Gran Premio de Bélgica que se disputó el pasado fin de semana en el circuito de Spa-Francorchamps al haber modificado sus hipotéticos alerones flexibles. En otras palabras, si no ganan por méritos propios es que alguien los frena. Aquí todos quieren ganar el mundial y de no ser así, es por culpa de otro.

...

Monza, próximo fin de semana. Aun queda por decir, mucho por decidir y todo por ver. Esto está que arde.

Saludos.

GP HUNGRIA 2010

Webber consigue la victoria y Vettel patalea.


“No es justo que no haya ganado yo”. Con estas palabras de saber perder, confirmaba Sebastian Vettel que no era su día. Y es que no siempre se puede ganar, por muy RB6 que ponga en tu chasis y más mediando Safety Car de por medio. También ha ganado Hamilton un mundial ayudado por la FIA y su papi blanco Ron Dennis. ¿Eso es justo?.


Los 11 segundos que lo aventajaban con respecto a Webber y Alonso tras la salida fueron neutralizados con la llegada del coche de seguridad. Hecho que aprovecharon todos para cambiar gomas, todos menos uno, quedando relegado Vettel al segundo puesto tras el asturiano mediando la bandera amarilla en pista. Al apagarse las luces del coche de seguridad (Vettel dice que no sabía que el coche iba a entrar al box, pero creo que es evidente que cuando se apagan las luces entra y tuvo un minuto y medio para verlo), el alemán tapona a los seguidores para que Webber pueda sacar una distancia prudente y entrar a hacer su cambio de compuesto. Listillo es el muchacho pero no es Hamilton, por tanto olía a sanción.


Le sale de maravilla, con una salvedad: los comisarios detectan su maniobra ilegal y lo penalizan con una pasadita por el box, la que cumple pataleando y lo relega al tercer puesto, detrás del F10. A partir de ahí, surge la primera incógnita:


¿Por qué el coche de Webber aguanta 42 vueltas con un compuesto que supuestamente no dura más de 20? No me negarán que la paradoja tiene cierto intríngulis. Sabemos que los nuevos compuestos blandos son más resistentes pero, ¿Tanto como para aguantar más de media carrera?. Yo tengo mis sospechas y apuntan a la suspensión, pero soy consciente de que la FIA ya ha decidido qué equipo debe ganar en la presente campaña y por tanto no se va a investigar.


La segunda duda me surge cuando veo un RB6 con misiles por propulsión que no es capaz de adelantar a un F10 más lento. ¿Talento del perseguido o falta de mordiente del perseguidor?, ¿la eficacia de Sebastian Vettel está limitada a ser el mejor descerebrado de la parrilla?, no... hoy lo ha superado Schumacher que casi manda a Barrichello a la uvi con un “empujocito” contra el muro. Y si hablamos de malos modales ya conocemos a Felipe Massa.


En definitiva, Mark Webber con un compuesto blando (ya nos explicarán qué narices de blando es eso) sacando distancia para entrar al box y volver a salir recuperando la plaza. Cinco vueltas más tarde ya era lider en solitario a 10 segundos (a ver cómo se come eso) y Vettel intentando, sin demasiada fortuna, pasar a Alonso.


A todo esto, un McLaren retirado, el de nuestro querido Lewis que ha visto la carrera desde el muro, junto a Jaime Alguersuari que rompió motor en las primeras vueltas. Button buscando setas por algún recóndito lugar de Hungaroring. De la Rosa por delante del inglés en una carrera que le ha salido a pedir de boca y un neumático organizando el caos en boxes. ¿Dónde está aquél que eliminó los anclajes de seguridad para que no ocurran estas cosas?.


Para finalizar. Tediosa carrera que no nos ha mostrado nada nuevo, salvo que si se podía mejorar algo en el RB6, se ha hecho. Inalcanzable. Pequeño recorte de puntos para Fernando Alonso en un segundo puesto que bien vale una victoria en Hungría, dado el alto nivel del rival más directo. Y parón veraniego de tres semanitas para descansar y pensar en esto:


-Si cada vez que McLaren o Ferrari mejoran en algo, Red Bull los patea en el culo, el Mundial ha terminado-. Recemos para que no sea así.


Estuvimos con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com. Donde lo dejamos registrado en formato Podcast. Nos vemos a finales de agosto, tengan ustedes unas felices y desestresantes vacaciones aquel que las tenga. Seguramente la crisis no se haya marchado para cuando vuelvan de su destino vacacional pero seguro que podremos afrontarlo algo más relajados. Eso sí, precaución al volante que, sudar gasolina ya lo hacen los 24 protagonistas del Gran Circo.


Primero. Mark Webber. Red Bull.

Segundo. Fernando Alonso. Ferrari.

Tercero. Sebastian Vettel. Red Bull.


Lo Mejor:


- El comentario de Rubens Barrichello con respecto al incidente con el Kaiser: “Si te tiras tres años fuera de la F1 y vuelves para ésto... mejor no vuelvas”.

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Una rueda volando en el box y no hubo que lamentar daños personales.
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La cara de Vettel en la rueda de prensa. Chaval, ésto es un deporte... a veces se gana, otras no.


Lo Peor:


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Si Schumi se acerca 2 centímetros más al Williams del brasileiro, estaríamos ahora temiendo por su vida. No se pueden permitir estos actos que violan la integridad de los pilotos.
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Hay algo sospechoso en ese RB6 y me da que no es legal. Pasividad en la FIA ante la evidencia, como es normal.
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Aunque hoy vino bien, no nos gusta ver un Safety Car en pista nunca.