domingo, 14 de noviembre de 2010

GP Abu Dhabi 2010. Sebastian Vettel, campeón del Mundo





Sebastian Vettel, Campeón del Mundo 2010.


Sin duda, de los candidatos firmes, el que menos señalaban las quinielas para alzarse con el campeonato. Quizá porque la mayoría daba como campeón a Alonso y en su defecto, a Mark Webber. Pero las distancias entre ellos eran tan reducidas que cincuenta y cinco vueltas a Yas Marina decidieron que el alemán se llevara el título. Una concatenación de errores y circunstancias adversas para el equipo Ferrari, para Fernando Alonso y para Mark Webber han hecho magia para Sebastian.

Ya en la salida comenzaba la pesadilla del asturiano. A ese F10 le sigue faltando tracción al apagarse los semáforos. Caso contrario en McLaren y oportunidad de oro de Button de ponerse por delante en la primera curva. Aún era favorable la posición para los intereses de Alonso, siempre que estuviera por delante de Webber. Sin tiempo a reponernos nos encontramos con el coche de seguridad en pista. Schumacher sobrevira y Liuzzi lo embiste violentamente. Por fortuna, ambos salen ilesos del aparatoso accidente.

Comienza entonces los bailes por boxes de los modestos y las especulaciones sobre estrategias tanto en Ferrari como en Red Bull. Webber entra primero y Alonso unas pocas vueltas detrás. La estrategia de Red Bull ha funcionado: jugaron al despiste, tuvieron a los italianos pendientes de Webber y no pensaron que Vettel también tenía opciones de Mundial y podía aguantar sus gomas blandas para ganar distancia.

Al salir del box, Alonso no sólo encontró una posición muy desfavorable, sino que no valía de nada la estrategia para detener a Webber, pues Vettel ya estaba a un mundo por delante y con el mundial a un paso. Petrov fué un digno adversario al que no logró superar y sus opciones al tricampeonato se esfumaron desde ese momento.

Y así fue el resto de carrera... un quiero pero no puedo del de Ferrari y una placentera victoria de Vettel que le otorgaba el título y el mundial para el piloto más joven de la historia. Red Bull no falló en lo que se propuso en pretemporada ni lo que nos hizo pensar durante buena parte del campeonato: eran los elegidos.

1- Sebastian Vettel. Red Bull
2- Lewis Hamilton. McLaren
3- Jenson Button. McLaren.

7- Fernando Alonso. Ferrari

El mundial queda como sigue:

CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 PILOTOS
SEBASTIAN VETTEL-RED BULL

CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 CONSTRUCTORES
RED BULL RACING

Las aspiraciones de Alonso se disipan por tan sólo 4 puntos. Pero como decimos siempre, hay que hacer una lectura positiva: ha sido un fantástico año para Ferrari, resurgiendo después de dos temporadas de tinieblas y el regreso de Fernando a los primeros puestos. Lo importante era cuajar un buen coche y adaptarse a la disciplina italiana, por tanto, misión cumplida.

Red Bull ha conseguido un título meritorio. Sus vehículos han sido misiles inalcanzables en muchas ocasiones y sólo la impetuosidad de Vettel ha impedido obtener el mundial de pilotos mucho antes. De todos modos, excelente en ingeniería y estrategia. Enhorabuena a RED BULL RACING Y SEBASTIAN VETTEL.

Lo volvimos a dejar registrado en http://f1sinfrenos.com por si te lo has perdido. Nos volvemos a encontrar el próximo año. Gracias por haber estado ahí.

Saludos.

domingo, 24 de octubre de 2010

GP COREA 2010



GP de Corea 2010

Alonso Líder, remontada completa.

Quién lo diría a la altura del GP. De España, cuando casi le otorgábamos por aburrimiento el título 2010 a Red Bull y su poderío inigualable. Pocos creyeron que la remontada era posible después de un año y medio de una desdibujada Scudería incapaz de encontrar el camino correcto. Pero no faltó fe en los ferraristas ni trabajo duro en sus boxes para, peldaño a peldaño, volver a colocar un monoplaza en lo más alto y demostrar que Red Bull no es imbatible.

Fuera de combate: así quedaron los Rb6 en el día de hoy a pesar de haber reinado en los cronos en la pasada jornada. Tras algo más de una hora y con una salida lanzada suspendida de nuevo por la lluvia, los comisarios deciden poner una vez más la carrera en marcha. Falta de drenaje, pista encharcada, asfalto nuevo... buen cocktail para el desfile de trompos, salidas y colisiones varias.

Pero vamos a lo que nos interesa. Una de esas maniobras sobre la pista de patinaje de Yeongam la patrocina Red Bull a manos de Mark Webber. El australiano pisa bordillo, sobrevira y se estrella contra el muro, rebotando de tal modo que hace carambola con el Mercedes de Nico Rosberg... el box de Red Bull al completo se echa las manos a la cabeza, adiós al colchón de puntos y liderato.

Minutos más tarde Sebastian Buemi y Timo Glock vuelven a hacer aparecer por enésima vez al safety car, demostrando como no se debe frotar un F1. El plantel al completo se afana en el cambio de goma, cagada del box de Ferrari con las malditas tuercas, nuevamente y un “espabilao” Hamilton que le roba la cartera. Alegría que no le dura mucho porque el ansia por verse lider lo catapulta a cortar el cesped, ocasión que aprovecha Alonso para recuperar la segunda plaza.

A nueve para el final, la lucha entre Alonso y Vettel era a machete. El Astur consigue superar a Vettel y el coche del alemán dice basta. ¿Cómo se rompe en pocas vueltas y teóricamente “sin despeinarse” un motor irrompible? Opinen ustedes, yo tengo claro que ha sido un calentón de Sebastián y no de la culata del Rb6... qué curioso el hecho que cuando lidera en solitario no explota el coche. De nuevo manos a la cabeza en Red Bull. Sangre fría para el español y quinta carrera de la temporada en su bolsillo. Para más inri, primer puesto en la general. El mundial está que arde.

Primero. Fernando Alonso. Ferrari.
Segundo. Lewis Hamilton. McLaren.
Tercero. Felipe Massa. Ferrari.

Hoy se despide del mundial Jenson Button.

Clasificación General.

Primero. Fernando Alonso. 231 puntos.
Segundo. Mark Webber. 220 puntos.
Tercero. Lewis Hamilton. 210 puntos.
Cuarto. Sebastian Vettel. 206 puntos.

Como siempre, lo madrugamos en directo y lo dejamos registrado en la web de EFTomás, http://f1sinfrenos.com, para aquellos que quieran escucharlo de nuevo. Comentar que son más de tres horas y que es todo un hito en la historia del podcast y casi me atrevería a decir que en los anales de la FIA. La Próxima en Brasil, ¿se decidirá el campeonato? Hagan sus apuestas.

domingo, 10 de octubre de 2010

GP JAPÓN 2010

Suzuka, el tradicional mojado en seco y nuevo doblete de Red Bull.

Vettel lidera y se alza con la victoria, Webber patalea.

Supongo que la estrategia del 80% de escuderías iban encaminadas a un fin de semana pasado por agua. Que sus únicas dudas iban a estar centradas en qué momento iban a usar el compuesto de lluvia extrema y la vuelta o vueltas en las que haría aparición el safety car. Cabe destacar que, a pesar de haber sido un gran premio en seco, en lo segundo no se equivocaron.

El trazado de Suzuka es de los pocos del campeonato que no tienen una curva cerrada al final de la recta de meta. En otras palabras, el paso por la primera curva debía ser más desahogado que en otras ocasiones. Pues el destino quiso que no fuera así y que la lógica se fuera al traste, una vez más. Massa, en un desesperado intento de maquillar su pésima clasificación, golpea a Rosberg y Liuzzi. Petrov, a su vez, destroza su monoplaza con las barreras tras colisionar con Hulkenberg. Todo esto justo al apagarse los semáforos, pero teniendo en cuenta que Di Grassi ya se había estrellado justo antes de la vuelta de formación. Safety Car en Pista y varios pilotos fuera de combate. Incluso mediando SC en pista, con bandera amarilla... se pudo ver el R10 de Kúbica con una rueda de menos y no es un fallo en la cuenta, en algún momento ha vuelto el famoso “aprieta-tuercas” de Renault.

Se relanza la carrera y los Red Bull salen disparados a ganar tiempo para su cambio de compuesto. Alonso no lo iba a permitir, pero Hamilton estaba dispuesto a darle caza; Button lo acompañaría para reforzar la presión de la flecha plateada. Vettel encabeza el grupo y se dispara la posibilidad de una orden de equipo para que sea Webber quien tome las riendas. Cambio de compuesto y sin novedad, se mantienen las posiciones (Con permiso del menor desgaste de Button que permanece unas vueltas delante con liderato virtual).

Es entonces cuando se divide la carrera. Si en éste momento sólo hubieran corrido los cinco primeros, hubiera sido exactamente igual. La diferencia de tiempo a partir de ese puesto ya era abismal.

Vettel continua en cabeza, le sigue Webber y justo detrás la amenaza roja de Ferrari. En McLaren comienzan a planear el adelantamiento de Hamilton a Alonso y la conquista al podio. Justo en ese momento, la caja de cambios del inglés sufre un nuevo revés (ya salía cinco puestos más atrasado por este detalle) y pierde la tercera velocidad dejándola parcialmente inoperativa, mermando la capacidad de tracción y haciéndole perder hasta dos segundos por vuelta. Lewis se aleja dramáticamente de las opciones al mundial con este nuevo fake.

Con tranquilidad en la cola tras el fail del inglés, Alonso se centra en ese posible cambio de lider, dada la necesidad de Red Bull de abocar un buen puñado de puntos en su piloto australiano y lider del campeonato para asegurar. Pero una de dos, o no existieron esas órdenes de equipo o Vettel se las pasó por el forro. No hubo cambio, no sirvió de nada acercar tanto el F10 para aprovecharse de un posible error en tales circunstancias, y posiblemente, fue por eso. Se corrían muchos riesgos y a fin de cuentas, calculadora en mano, no era tan malo que Vettel venciera y Webber quedase en segunda posición ya que equilibra y refuerza la posibilidad de un piloto RB en lo más alto de la tabla llegados a Brasil. Alonso entra tercero, todos contentos... menos Webber, el quería ponerse a 26 del español y ni Vettel ni Red Bull lo han permitido, no es la primera vez, ¿cierto?. Incluso se le ha quedado cara de Barrichello, con todos mis respetos. Dos gallos en el mismo corral y los dos con opciones al título, ésto se pone interesante. (Más si cabe, quiero decir)

1- Sebastian Vettel. Red Bull.
2- Mark Webber. Red Bull.
3- Fernando Alonso. Ferrari.

Veamos como queda la clasificación general tras el resultado del Gran Premio de Japón.

1- Mark Webber. 220 puntos
2- Sebastian Vettel. 206 puntos
3- Fernando Alonso. 206 puntos e inferioridad de victorias con respecto a Vettel.
4- Lewis Hamilton. 192 puntos
5- Jenson Button. 189 puntos

Se despide del mundial Felipe Massa, sexto clasificado, pues su diferencia con el lider es de 92 puntos y sólo quedan 75 en juego.

Una vez más, lo vivimos con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com, donde lo dejamos registrado en formato podcast para su posterior audición, comprendemos que el directo era muy temprano para un domingo. La próxima, en Korea ¿o no? Dependemos de la finalización de obras del circuito.

LO MEJOR.
Sigue habiendo opciones para los cinco primeros.
Hay una guerra interna en Red Bull que puede beneficiar al resto.


LO PEOR.
Dos carreras dentro de la misma carrera. Siguen habiendo clases.
Sin lluvia. Hubiera sido más divertido.
La FIA sigue investigando hechos ocurridos de la carrera... pero fuera de la carrera. Sanciones en carrera sería lo justo, no el próximo jueves que estamos viendo documentales de la dos y nos pilla en frio.

domingo, 26 de septiembre de 2010

GP SINGAPUR 2010






El mundial se pone calentito.


25 puntos separan al cuarto clasificado de la general, Jenson Button del líder Mark Webber, por tanto no hay nada cerrado por el momento. Singapur debía catapultar a Hamilton por encima de sus rivales directos, pero una colisión con el RB6 del australiano le da ventaja al resto.


Dominó, con una excelente salida, el F10 de Fernando Alonso. De principio a fín, como gustan las cosas en el Gran Circo, sin sorpresas, con autoridad. Incluso mediando Safety Car de por medio en un accidentado Gran Premio hasta en dos ocasiones. El Asturiano, de la mano de Webber, no tuvo problema en poner tierra de por medio entre su renacido monoplaza y sus perseguidores. Cambio de goma obligatorio incluido, pudieron poner más de 15 segundos al resto de la parrilla en pocas vueltas. Massa estuvo acompañando al líder desde la tercera plaza pero inexplicablemente su F10 “dejó de ser rentable” y comenzó a caer negativamente en sus tiempos.


Tampoco McLaren estuvo al 100%, pero sólo una errática maniobra de Webber pudo apartar a Hamilton de unos valiosos puntos. Tuvo una actitud muy conservadora, lo que hacía presagiar que en la flecha plateada se habían tomado muy en serio el asalto al mundial. Pero Red Bull estaba muy encima y el ataque de Webber propulsado del quinto al tercer puesto tuvo consecuencias negativas para los de Woking. Button ni siquiera ha podido darle caza.


Maniobra dudosa: los comisarios de pista revisan la grabación en la que se ve la colisión del MP4-24 de Hamilton y el RB6 de Webber. Tras analizar detenidamente la “jugada”, deciden no penalizar a ninguno de los dos pilotos. Pero nos deja un regusto un poquito extraño... huele a falta táctica, a golpe de efecto, a un premeditado desliz del australiano que lo beneficiaría enormemente. ¿Error o estrategia? Decidan ustedes, yo lo tengo muy claro.


Sólo en el último stint de carrera ha sido cuando hemos podido ver los colmillos de uno y otro en un apretado duelo que nos ha hecho despertar del aburrimiento. Si bien Alonso contenía al australiano a 1 segundo de diferencia, llegaron los doblados y complicaron la situación. Cualquier error del de Ferrari podía darle la victoria a Vettel, pero no fue así... y mediando parrilla móvil en forma de monoplaza, Alonso se hizo con la cuarta y más importante victoria del mundial. Webber entró justo detrás de ellos.


1- Fernando Alonso. Ferrari

2- Sebastian Vettel. Red Bull

3- Mark Webber. Red Bull


La clasificación mundial queda así.


1.

Mark Webber 202 puntos
2.

Fernando Alonso 191 puntos
3.

Lewis Hamilton 182 puntos
4.

Sebastian Vettel 181 puntos


Calentito, calentito... todo puede pasar en los 100 puntos a repartir entre los ganadores de las próximas 4 citas. Nuevamente, lo dejamos registrado en formato podcast en la web de nuestro amigo EFTomás http://f1sinfrenos.com, donde nos encontraremos el próximo 10 de octubre para hacerles llegar el GP de Japón. Hasta entonces recuerden: Red Bull no ha muerto y entra en todas las quinielas, Hamilton tiene algo que decir y Felipe Massa teme por su continuidad en Ferrari.


Lo Mejor:

*

Duelo de titanes en las primeras posiciones.
*

Varias colisiones que animaron un poco el muermo.
*

El mundial más abierto que nunca.


Lo Peor:

*

Actitud de Sauber, dejando a Pedro fuera de la titularidad.
*

Safety Car. No perjudicó a nadie pero no nos gusta.
*

Aburrido, muy aburrido.

domingo, 12 de septiembre de 2010

GP DE ITALIA 2010





El mundial más abierto que nunca.

El abandono de Hamilton en la primera vuelta y el mal resultado de los RB acrecentan aun más las opciones de los cinco primeros clasificados en la general. Con 5 carreras remanentes y una estrecha diferencia entre el líder y el quinto clasificado de tan sólo 24 puntos, todo es posible en la presente temporada.

Monza es un circuito especial, no sólo por su palmarés sino por la gran afición que despierta cualquier deporte del motor, especialmente la F1. Y lo saben los anfitriones, Ferrari, que prepararon a conciencia un coche para el abrupto pero veloz trazado del autódromo. Se trataba de combinar velocidad y efecto suelo. Una suspensión demasiado blanda hubiera hecho un coche incontrolable pero demasiado dura lo hubiera catapultado contra las defensas a gran velocidad. Y en ésto, Ferrari ha contado con la experiéncia. Seis victorias en los últimos diez grandes premios disputados han sido suyos.

Sólo cabía esperar una buena salida de los bólidos rojos, que no ha sido del todo completa. El McLaren de Button ganó terreno tras la mejor salida de la parrilla en el dia de hoy, consiguiendo ponerse en cabeza, seguido del asturiano y de Felipe Massa. Éste último, colisona lateralmente con Hamilton sin consecuencias para él pero con el semi eje delantero derecho dañado para el de McLaren que tiene que abandonar. Se mascaba el recorte de puntos desde ese mismo instante.

A partir de ese momento, era cuestión de ver velocidades de unos y otros, muy condicionadas por lo bacheado y exigente del trazado. Alonso y Massa se mostraban los más rápidos. Había que decidir si reclamar el liderato o esperar al cambio de compuesto. Y hemos tenido que esperar una eternidad para ver la entrada de Button y una vuelta después la de Alonso.

El pit decide la carrera: los mecánicos de Alonso consiguen un cambio de gomas mucho más rápido que los de McLata, colocando de ese modo al asturiano lider y tercero a Massa. Solo había que nadar y guardar la ropa. Misión cumplida.

Por su parte, McLaren nunca estuvo cerca de ganar la carrera. En todo momento fue controlado por los estrategas del Cavallino; no importaba el momento, tenían motor de sobra para pasarlo. Quizá la única duda surgía en si debían arriesgar unos puntos valiosos para el mundial de constructores haciendo que Felipe le diera caza o bien mantenerlo en tercer lugar, a salvo de un muy alejado Sebastian Vettel, conservando con facilidad todas las opciones. Y dado que Alonso no terminó en Bélgica, parecía más razonable no jugarse la cartera ahora que el final del túnel es visible.

Y así fue como transcurrió la segunda mitad de la carrera, aburrida y sin cambios. No hubo luchas en cabeza y todos dieron por buenos los puntos, más valiosos cada carrera. Ni Vettel ni Webber estuvieron completamente competitivos pero eso no los elimina de la ecuación. Y mucho cuidado en Estambul, el tigre herido es mucho más peligroso y no me cabe duda de que los ingenieros de Red Bull ya andan estrujando las tuercas para hacerse con el título.

Tanto de la Rosa como Alguersuari se quedaron sin puntos ésta vez. El primero por lo de siempre, corre con un cortacesped con alerones y Jaime discriminado por algo que han hecho muchos pilotos; bajo investigación queda y tomarán medidas legales. Lo único destacable fuera de los primeros puestos es, una vez más, la vuelta a la tortilla en las filas de Mercedes: Rosberg no es escudero de nadie. Y una ambulancia que irrumpió en boxes para evacuar a un mecánico de Hispania desfallecido tras el cambio de gomas del HRT: imagen fidedigna de lo que representa Hispania Racing Team en el presente campeonato: desfallecimiento. Desde aquí esperamos que no sea nada grave.

Así pues, entró primero Fernando Alonso, seguido de Jenson Button y cerrando el cajón, Felipe Massa.

Tras el bailoteo de puntos, el campeonato queda del siguiente modo.

1- MARK WEBBER (apeando a Hamiltongo... ¿veremos una grua próximamente?)- 185pts
2- LEWIS HAMILTON -182pts.
3- “FRENANDO” ALONSO -166pts. (intercambia plaza por Sebas “nenechungo” Vettel)
4- JENSON BUTTON -165pts.
5- “EL SEBAS”-163pts.

Bastante... apretadito.

Lo vivimos nuevamente bajo la batuta de EFTomás en http://f1sinfrenos.com y lo dejamos registrado en formato podcast para su deleite posterior. Nos vemos el próximo dia 26 en la primera cita de la ronda Asiática, Istambul Park con el Mundial más calentito que nunca.

LO MEJOR.
Red Bull sin opciones y sin pole...
Tiffossi, hacen de una celebración un verdadero espectáculo.
Hasta Massa tiene opciones de ganar el título... no hay nada decidido.

LO PEOR.
Tedio, aburrimiento, fue muy previsible.
Gomas blandas que no son tan blandas.
Falta lucha. Demasiado espíritu conservador en los equipos.

domingo, 5 de septiembre de 2010

Spa-Francorchamps, pesadilla a 200kms/h


Imagen idílica de Eau-rouge, la curva más temida del circuito belga.

De vuelta de las vacaciones.

No hubo crónica en la pasada edición del presente mundial de F1 por motivos personales, pero sí que es buen momento de echarle un vistazo a la temporada a unas pocas carreras de su fín.

Spa-Francorchamps se le iba a atragantar a más de uno y no hubo sorpresas. El amigo Hamilton K.O, Alonso le siguió y ¿qué me dicen de Vettel?. Safety en pista, derrapes, sobrevirajes, lluvia, no lluvia... el que diga que se aburrió es que no estaba viendo la misma carrera. Un circuito destroza-estrategias en toda regla.

Pero pasada la tormenta que deja a Mark Webber a sólo tres puntos del lider, llegan las reflexiones, comentarios y polémicas.

Comencemos por Sebastian Vettel. Su agresividad nos recuerda en muchas ocasiones al típico niño audi para el que no se han hecho los stops y que no soporta no llegar el primero. Ha llegado a "quitarse a las bravas" a su propio compañero de equipo, ha pataleado cuando le han sancionado y ha dirigido "bondadosas y halagadoras" palabras contra quien no entiende que es el mejor, el número uno, el más importante (será en su casa o en su propio mundo). Ron Dennis se suma a la lista de detractores que ha ido cosechando con su actitud egocéntrica y de niñato fumaporros de parque en media noche: "Si Vettel no gana este mundial, él mismo debería reconsiderar sus propias acciones". El ex jefe de McLaren critica la impetuosidad del joven piloto de Red Bull y cómo acabó con las aspiraciones de Button en Bélgica. Haciendo amigos... y todos sabemos que no ser amigo de Ron Dennis es perder muchos privilegios con la FIA (ahí queda eso).

Felipe Massa. Otro que tiene que ganar sí o sí y que "vale, acepto las órdenes de equipo pero las voy a airear para que os sancionen", lo que se conoce como cagarse en la mano del que te da de comer. Así que, como todos están en su contra... tenía que hacer de las suyas en Spa: La ventaja que tuvo Massa en la salida del pasado Gran Premio de Bélgica, grabada por un aficionado, será finalmente investigada por la FIA. La dirección ejecutiva tiene así en cuenta las claras imágenes que se grabaron por el público y las declaraciones de varios comentaristas de televisión. Vas muy bien muchacho... pero dirección Nascar que allí te esperan viejos amiguitos.

Nos quedamos en Ferrari y nos vamos con "Frenando" Alonso. Ni siquiera dos campeonatos del mundo dan poder para obrar por cuenta propia en casa del cavallino. Tanta estrategia desarrollada en bares de alterne entre tabaco con aliño poco recomendable, una evolución de monoplaza estilo Fiat Panda World Rally Car y una pasividad al volante desconocida hasta para él van, a sentenciar el campeonato a favor de otros. Habla menos y haz más... ¡¡espabila que esto se termina!!

Schumacher... solo puedo esgrimir un ¿Tú para qué has vuelto, chaval?

Hamilton ya es menos Rey de Audiencia, ahora los primeros planos se los lleva el nene Vettel y sus meadas fuera de tiesto. Aún así, más regular en su trabajo y como consecuencia, más lider.

Red Bull. Intratables, no hay manera, no hay forma... son de otra galaxia. Aún así no quitan ojo a sus rivales: Christian Horner se ha defendido de las afirmaciones que señalaban que los Red Bull RB6 se vieron frenados en el Gran Premio de Bélgica que se disputó el pasado fin de semana en el circuito de Spa-Francorchamps al haber modificado sus hipotéticos alerones flexibles. En otras palabras, si no ganan por méritos propios es que alguien los frena. Aquí todos quieren ganar el mundial y de no ser así, es por culpa de otro.

...

Monza, próximo fin de semana. Aun queda por decir, mucho por decidir y todo por ver. Esto está que arde.

Saludos.

domingo, 1 de agosto de 2010

GP HUNGRIA 2010


Webber consigue la victoria y Vettel patalea.


“No es justo que no haya ganado yo”. Con estas palabras de saber perder, confirmaba Sebastian Vettel que no era su día. Y es que no siempre se puede ganar, por muy RB6 que ponga en tu chasis y más mediando Safety Car de por medio. También ha ganado Hamilton un mundial ayudado por la FIA y su papi blanco Ron Dennis. ¿Eso es justo?.


Los 11 segundos que lo aventajaban con respecto a Webber y Alonso tras la salida fueron neutralizados con la llegada del coche de seguridad. Hecho que aprovecharon todos para cambiar gomas, todos menos uno, quedando relegado Vettel al segundo puesto tras el asturiano mediando la bandera amarilla en pista. Al apagarse las luces del coche de seguridad (Vettel dice que no sabía que el coche iba a entrar al box, pero creo que es evidente que cuando se apagan las luces entra y tuvo un minuto y medio para verlo), el alemán tapona a los seguidores para que Webber pueda sacar una distancia prudente y entrar a hacer su cambio de compuesto. Listillo es el muchacho pero no es Hamilton, por tanto olía a sanción.


Le sale de maravilla, con una salvedad: los comisarios detectan su maniobra ilegal y lo penalizan con una pasadita por el box, la que cumple pataleando y lo relega al tercer puesto, detrás del F10. A partir de ahí, surge la primera incógnita:


¿Por qué el coche de Webber aguanta 42 vueltas con un compuesto que supuestamente no dura más de 20? No me negarán que la paradoja tiene cierto intríngulis. Sabemos que los nuevos compuestos blandos son más resistentes pero, ¿Tanto como para aguantar más de media carrera?. Yo tengo mis sospechas y apuntan a la suspensión, pero soy consciente de que la FIA ya ha decidido qué equipo debe ganar en la presente campaña y por tanto no se va a investigar.


La segunda duda me surge cuando veo un RB6 con misiles por propulsión que no es capaz de adelantar a un F10 más lento. ¿Talento del perseguido o falta de mordiente del perseguidor?, ¿la eficacia de Sebastian Vettel está limitada a ser el mejor descerebrado de la parrilla?, no... hoy lo ha superado Schumacher que casi manda a Barrichello a la uvi con un “empujocito” contra el muro. Y si hablamos de malos modales ya conocemos a Felipe Massa.


En definitiva, Mark Webber con un compuesto blando (ya nos explicarán qué narices de blando es eso) sacando distancia para entrar al box y volver a salir recuperando la plaza. Cinco vueltas más tarde ya era lider en solitario a 10 segundos (a ver cómo se come eso) y Vettel intentando, sin demasiada fortuna, pasar a Alonso.


A todo esto, un McLaren retirado, el de nuestro querido Lewis que ha visto la carrera desde el muro, junto a Jaime Alguersuari que rompió motor en las primeras vueltas. Button buscando setas por algún recóndito lugar de Hungaroring. De la Rosa por delante del inglés en una carrera que le ha salido a pedir de boca y un neumático organizando el caos en boxes. ¿Dónde está aquél que eliminó los anclajes de seguridad para que no ocurran estas cosas?.


Para finalizar. Tediosa carrera que no nos ha mostrado nada nuevo, salvo que si se podía mejorar algo en el RB6, se ha hecho. Inalcanzable. Pequeño recorte de puntos para Fernando Alonso en un segundo puesto que bien vale una victoria en Hungría, dado el alto nivel del rival más directo. Y parón veraniego de tres semanitas para descansar y pensar en esto:


-Si cada vez que McLaren o Ferrari mejoran en algo, Red Bull los patea en el culo, el Mundial ha terminado-. Recemos para que no sea así.


Estuvimos con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com. Donde lo dejamos registrado en formato Podcast. Nos vemos a finales de agosto, tengan ustedes unas felices y desestresantes vacaciones aquel que las tenga. Seguramente la crisis no se haya marchado para cuando vuelvan de su destino vacacional pero seguro que podremos afrontarlo algo más relajados. Eso sí, precaución al volante que, sudar gasolina ya lo hacen los 24 protagonistas del Gran Circo.


Primero. Mark Webber. Red Bull.

Segundo. Fernando Alonso. Ferrari.

Tercero. Sebastian Vettel. Red Bull.


Lo Mejor:


- El comentario de Rubens Barrichello con respecto al incidente con el Kaiser: “Si te tiras tres años fuera de la F1 y vuelves para ésto... mejor no vuelvas”.

*

Una rueda volando en el box y no hubo que lamentar daños personales.
*

La cara de Vettel en la rueda de prensa. Chaval, ésto es un deporte... a veces se gana, otras no.


Lo Peor:


*

Si Schumi se acerca 2 centímetros más al Williams del brasileiro, estaríamos ahora temiendo por su vida. No se pueden permitir estos actos que violan la integridad de los pilotos.
*

Hay algo sospechoso en ese RB6 y me da que no es legal. Pasividad en la FIA ante la evidencia, como es normal.
*

Aunque hoy vino bien, no nos gusta ver un Safety Car en pista nunca.

domingo, 25 de julio de 2010

GP ALEMANIA 2010



“Fernando is faster than you!”

Las palabras que Felipe Massa escuchaba por radio por parte de su ingeniero no podían ser más contundentes. Alonso era más rápido que el líder de carrera.

Vió el cielo abierto cuando, desde la tercera plaza, pudo ver que Vettel se le echaba encima a Alonso en la salida para evitar que lo pasara. Aprovechando el espacio que le proporciona la desesperada acción del alemán, Massa coloca su F10 por delante de ambos. Vettel pasa de la primera a la tercera posición y cede los primeros puestos a Ferrari, de éste absurdo modo. Quizá hubiera sido conveniente confiar un poco más en la salida del RB6, la misma que le ha brindado carreras servidas en bandeja de plata y haber asegurado la segunda plaza por delante del brasileño. Pero no, el miedo hace que su opción más viable sea taponar a Alonso.

Así, los dos Ferrari comienzan su andadura muy por delante de los RB6, dejando a McLaren fuera de toda lucha. Los 23 coches restantes corrían otro gran premio muy diferente.

Se suceden los cambios de posición en el obligado cambio de compuesto, que ha permitido ver que McLaren participaba en la carrera, dominando Button durante algunos instantes. Pero todo era virtual, pues cuando un tercio de parrilla contaba con el compuesto duro, teníamos delante de nuevo a Ferrari azotando el crono. Y comenzaba la lucha por medio palmo de asfalto. Massa intentando rodar lo más rápido que le permite su perfil de conducción y Alonso recortando décimas de segundo vuelta tras vuelta.

Llega, entonces, la famosa frase desde el box de Ferrari: “Alonso es más rápido que tú”. Suponemos que el brasileño no era consciente de que el asturiano le recortaba casi medio segundo por vuelta y en nada tendría encima el segundo Ferrari. Algo que no se dejó esperar demasiado, justo en la horquilla de la curva seis, un pequeño patinazo de embrague y mala tracción, con lijada del español por su derecha. Era el fin de su lucha por ganar y el principio de la lucha por mantener el segundo puesto. Vettel era muy superior en algunos sectores... Red Bull no ha fallecido, sólo ha perdido medio segundo en punta.

Pero a 16 vueltas para el final, no hubo tiempo para más. Doblete merecido para la scuderia y tercer puesto para el alemán de los pómulos hundidos. Del resto, ni se sabe pero dicen que por ahí estaban, a unos 20 segundos por detrás... McLatas incluidos.

Primero: Fernando Alonso. Ferrari
Segundo: Felipe Massa. Ferrari
Tercero: Sebastian Vettel. Red Bull Racing.

Estuvimos una semana más con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com donde lo dejamos registrado, vuelta a vuelta, décima a décima, en formato podcast. En 6 dias nos volveremos a encontrar con el gran circo desde Hungría, un circuito que no se le da mal a Alonso, veremos si la mejora de Ferrari no es un espejismo.

Clasificación Mundial.

Hamilton 157pts
Button 143pts
Webber 136pts
Vettel 136pts
Alonso 123pts (Recortando 14 puntos al lider)
Rosberg 94pts



Lo Mejor:

-Red Bull ya no te da alas.
-Ferrari vuelve a ser Ferrari.
-Aunque tedioso para algunos, muy divertido si lo has estado viendo con los tiempos por vuelta delante.
-McLaren mirando de un lado a otro sin saber qué estaba pasando.
-La FIA no ha tenido oportunidad de brindarle una victoria mascada a las flechas plateadas.

Lo Peor.

-Comportamiento de Sebastian Vettel en la salida y el no saber perder de Felipe Massa. Ésto es un gran premio, sólo puede ganar uno y ha ganado el que ha sido mejor.
-Pedro de la Rosa no abandona su mala suerte y Alguersuari no va mucho mejor.
-Ha sido una carrera demasiado predecible.

sábado, 24 de julio de 2010

GP ALEMANIA. RONDAS CLASIFICATORIAS.


Imagen de la nueva pesadilla de Red Bull

Campanada evolutiva.

Vettel ha vuelto a marcar una nueva pole en ésta presente edición del Campeonato del Mundo de F1 pero no ha tenido la contundencia que en otras ocasiones. Los rumores que aseguraban que un evolucionado F10 estaba al caer se han plasmado en lo vivido durante entrenos libres y clasificatoria. Unas décimas de segundo en el último sector del circuito de Hockenheim han dado la victoria al alemán, pero asediado incansablemente por un Alonso con nueva montura.

El F10 se ha mostrado endiabladamente rápido y con ganas de tomar Red Bull en su merienda. Las mejoras han funcionado perfectamente. Cómo han sudado los de la energética durante estos dias. No es descabellado decir que hoy las alas las llevaban otros, por fín.

Mañana toca estrujar mecánica al máximo pues en Hockenheim las agujas apuntan alto. Serán 72 vueltas donde los RB6 deberán intentar frenar el avance rojo y éstos, a su vez, desmontar el dominio absoluto de la energética. McLaren, visto visto... meros espectadores. Y la verdad, no nos importa, no entran en la lucha si la FIA no lo remedia.

El duelo está servido. Domingo 25, a las 14,00h (gmt+2) en los habituales canales, véase http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás: Ferrari Vs. Red Bull, ahora o nunca.

Dejamos la pole grabada en el enlace anterior en formato podcast para que aquellos que se la perdieron, den buena cuenta de la emoción vivida en los dos últimos cortes.

Pole. Sebastian Vettel. Red Bull.
Segundo. Fernando Alonso. Ferrari.
Tercero. Felipe Massa. Ferrari.

miércoles, 14 de julio de 2010

GP GRAN BRETAÑA. 2010



Victoria de Mark Webber en Silverstone que consolida el poderío mecánico absoluto de los suizos en la presente campaña.

Por motivos personales me fue imposible realizar el seguimiento del Gran Premio. Les pido disculpas y les dejo con el resultado en carrera y la clasificación general.

CARRERA:

1- MARK WEBBER. RED BULL.
2- LEWIS HAMILTON. MCLAREN.
3- NICO ROSBERG. MERCEDES GP.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:

1- LEWIS HAMILTON. 145 PUNTOS.
2- JENSON BUTTON. 133 PUNTOS.
3- MARK WEBBER. 128 PUNTOS.


FERNANDO ALONSO ES 5º CON 98 PUNTOS.



Saludos.

sábado, 10 de julio de 2010

GP INGLATERRA. RONDAS CLASIFICATORIAS



Nuevo doblete RB6 en Silverstone.

A simple vista nos puede parecer que nos encontramos ante lo mismo de siempre pero analizando un poco la situación podemos percibir diferencias notables a las anteriores citas del Mundial.

Sí, de nuevo volvieron a ser incontestables, de eso no hay duda ni cabe distinguir nada importante de lo visto hasta el momento. El hecho está en que nunca antes lo habían hecho mirando el retrovisor en tantas ocasiones como hoy. Existe preocupación en la energética.

Puede que usted piense que antepongo el deseo a la realidad. Por tanto, vamos a analizar un par de detalles.

En cuanto a Red Bull.

Hablan de evoluciones notables en sus monoplazas. Yo los sigo viendo estancados en un “no hay más que retocar” por mucho que lo nieguen públicamente. Aún así están por encima del resto, eso es indiscutible.

Ya no esperan a que el resto caliente la pista en clasificaciones. Ahora, ésta situación se les antoja arriesgada... ¿por qué ese cambio de mentalidad?. Hasta hoy sólo han necesitado dos vueltas para ser los mejores. Ahora hay que rodar más, esforzarse más y pasar más tiempo en pista, hecho que perjudica al tráfico y les permite arañar algunas décimas. Temen a algo.

En cuanto a McLaren.

Nunca hasta hoy tuvieron problemas para ser la sombra de los RB6. En Inglaterra ha fallado todo y no han sabido recomponerse... ya han pensado en eliminar y reconstruir. Un paso atrás.

Ya no apuestan tanto por inventos “made in Woking”, sino que les ha dado por copiar. Pero... no como hacen todos copiando de Red Bull. ¡¡Han copiado a Ferrari!!. Empiezan a dejar de mirar su propio ombligo para vigilar los movimientos del Cavallino... ¿por qué?.

En cuanto a Ferrari.

Han despertado. El F10 huele a coche de carreras, por fín. Ésto es lo que preocupa tanto a Red Bull como a McLaren, han encontrado su propio camino hacia la perfección. Por eso el comportamiento inusual de ambos, demostrado.


Aparte de eso, no hubo grandes novedades en la clasificación de hoy, salvo que al Sauber de Pedro de la Rosa le han puesto un pedal a la derecha del original y único. Lo han llamado “Acelerador”. Mi enhorabuena, algo tarde pero con opciones a dar guerra y superar a rivales de la misma altura, llámese Williams, donde ya piensan en el próximo año y en la reforma de su junta directiva.

De todos modos, mañana esperan 52 vueltas, 307 kilómetros por cubrir donde el complejo circuito de Silverstone decidirá si hay motivos para seguir la estela de Red Bull o buscamos vacios legales en el reglamento para el próximo año. Está visto que es lo que funciona, ¿o no? (¿Alguien ha revisado la suspensión del RB6?).

Lo disfrutamos con el equipo de EFTomás, dejándolo registrado en formato podcast en http://f1sinfrenos.com, como es habitual. Mañana, estaremos a la misma hora (14hrs. GMT+2) para narrar en directo lo que acontezca en el GP. Santander de Inglaterra 2010.

Así quedaron las cosas:

Pole. Sebastian (algo más emocionado de la cuenta) Vettel. Red Bull.
Segundo. Mark (no hay órdenes de equipo, creo) Webber. Red Bull.
Tercero. Fernando (clavado al asiento) Alonso. Ferrari.

No voy a decir que la suerte está echada, porque en F1, la suerte se llama FIA y ya sabemos como las gastan. Así que no se pierda el Gran Premio porque la ópera no se acaba hasta que canta el Safety Car.

domingo, 27 de junio de 2010

GP EUROPA 2010.


Imagen del causante de todo el "cachondeo" en el dia de hoy.

MÁS DE LO MISMO.


Sebastian Vettel consigue una valiosa victoria en el trazado valenciano del Gp. De Europa y calla las voces de los que apuntan al declive de la energética. Ya lo dijimos, Canadá no era muestra de nada y si nadie lo remedia, tenemos sentenciado el campeonato, visto lo visto. Así pues, nuevamente, un RB6 dominando de inicio a fin. Sorprendente para mí después de ver el maltrato que sufren las gomas del alemán en alguna que otra apurada y el desgaste excesivo que se convierte en el único punto débil de su monoplaza.


No pudo luchar por lamerle el alerón de cola su compañero, Mark Webber, que más que lamer, saboreó de un mordisco el de Kovalainen en una extraña maniobra del finlandés. Circulando ambos en línea recta y mapeado de aceleración, el australiano se agarra al rebufo para ganar el puesto. Justo en ese momento, el Lotus de Heiki decelera y es alcanzado por Webber de una manera violenta, haciendo volar por los aires el RB6. Afortunadamente sin consecuencias para ninguno de los dos, aparte del tremendo susto que se llevaron ambos ante la brutalidad del impacto.


El hecho provoca la salida del Safety Car y la entrada repentina de varios monoplazas a boxes para aprovechar el hecho y cumplir la obligatoriedad del cambio de compuesto.


Aquí llega la primera polémica.


Según la Dirección de Carrera, nueve pilotos rodaban demasiado rápido tras la aparición del Safety Car en pista, hecho que los somete a investigación y se proponen sanciones de 20 segundos para cada uno de ellos. Así, Button, Barrichello, Hulkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi y De la Rosa se pueden ver penalizados por ésta circunstancia.


Otra más, la inteligencia de Hamilton a debate.


Mientras todos se afanaban en ajustar la velocidad dentro de los parámetros indicados bajo Safety en pista, Hamilton decide acelerar, adelantarlo y ganarse una vuelta por encima del resto. ¿Es que pensó que nadie lo estaba viendo?, ¿nadie en su equipo supo decirle que no era lo adecuado?, Ya no está Ron Dennis... muchacho, el que te salvaba de todas las sanciones de la FIA.


Pues la metida de pata del hijo de la Gran Bretaña le condena a un Drive-thorught o lo que es lo mismo, una pasadita por la línea de box. Lo que cabrea a todos es que, sacándole 20 segundos a su más inmediato seguidor... el castigo no le perjudica en lo más mínimo.


Más polémica: Alonso acciona la radio y manifiesta que “¿qué tipo de castigo es ese?, una infracción grave que sale impune”. Poco después, ante los medios, comenta que: "Los 60 o 70 mil espectadores que han venido, han visto una carrera manipulada". Y lo hace bajo el calentamiento de ver como se le escapaba un podio por todo lo ocurrido, cuando el F10 se había notado, por vez primera, realmente competitivo.


Y no sé si ustedes estarán de acuerdo conmigo pero esos nueve pilotos debieron ser sancionados durante el Gran Premio y Hamilton después. Como siempre, la FIA haciendo las cosas alrevés.


Tras el desconcierto llega el tedio de ver vueltas y vueltas sin cambios. El único interés era ver el compuesto de las gomas de Kamui Kobayashi ( han aguantado 50 vueltas... ) y el momento de que entrara a boxes para ver las posiciones reales de los pilotos perseguidores. Hecho que ocurrió a cinco vueltas para el final y por obligación, me da. Realmente increible.


Y poco más que destacar. Carrera que tuvo más polémica que emoción, más debate que diversión y más de lo mismo en muchas ocasiones. La mayoría de escuderías empiezan a pensar en el próximo año pues en éste, el pescado está casi vendido. ¿No está usted de acuerdo?.


Lo dejamos registrado en formato podcast en http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás.


Así queda todo:


Primero- Sebastian Vettel. Red Cansino Bull.

Segundo- Lewis “voy de listo” Hamilton. McLata

Tercero- Jenson Button. McLomismo.


Aplicadas las sanciones, el campeonato quedaría del siguiente modo:


-Lewis Hamilton- 127 puntos

-Jenson Button- 121 puntos

(¿Alguien tenía dudas sobre McLaren?)

*

Sebastian Vettel- 115 puntos
*

Mark Webber- 103 puntos (y 4 de sutura)
*

Frenando Alonso- 98 puntos, más los 14 de su permiso de conducir clase B, pero ni por esas.



Lo mejor:

*

El Valencia Street es bonito y sus alrededores lujosos con impresionantes vistas.
*

Webber, ni un rasguño después de despegar y aterrizar en el vuelo más inquietante de su carrera como pájaro... Red Bull le dió alas.


Lo peor:

*

Seguimos sin saber a qué juegan en la FIA y qué tipo de currículum se admite para seleccionar Stewards. (comisarios de pista)
*

Casi nos dormimos... eso de aumentar la emoción como campaña publicitaria de la presente temporada quedó en eso: en simple publicidad. Engañosa para más inri.
*

Red Bull no afloja y nadie parece tenerle ganas. ¿Recuerdan ustedes los coches blancos con llantas amarillas?

sábado, 26 de junio de 2010

GP EUROPA. RONDAS CLASIFICATORIAS





NO ESTABAN MUERTOS, ESTABAN TOMANDO CAÑAS...

No nos cansamos de advertirlo en Canadá. Red Bull no ha muerto, sólo ha encontrado un pequeño contratiempo. El voraz apetito de los de la energética no queda saciado hasta que no encuentra sus dos bólidos en cabeza al final del crono. Por Aerodinámica, Mecánica general y dos pilotos que ansían el mundial... pueden permitirse ser los mejores con diferencia. Si, para más inri, el circuito se acopla a la perfección a la configuración que usa el RB6, no cabía esperar otro resultado en el tercer corte.

Y habíamos apostado por la evolución del F10 de Alonso que prometía dar guerra. No hemos tirado la toalla viendo que el resultado es muy similar al pre-evolución de Maranello pues seguramente la mejora no se aprecie en tandas cortas. Si han conseguido refrigerar más el motor y conducir algo más de aire a la aleta trasera... posiblemente veamos los resultados en carrera con un vehículo más eficaz que el RB6, aunque no sea tan rápido. Sí que es cierto que el coche más rápido tiene opciones de ganar, pero no tanto como un coche que tenga menor desgaste, sufra menor fatiga en sus componentes aerodinámicos y se le pueda extraer (pisando a fondo) dos vueltas más que el resto de adversarios.

Como siempre, muy cerca los “Espabilaos” (ya me da grima poner Woken por el cachondeo que suscita). Siguen siendo rápidos y fiables. No dejan escapar demasiado a Red Bull pero tampoco le dan alcance. Son los “número dos” entre los favoritos... pero, algo me dice que no van a dejar de serlo. Han probado todo lo que se le puede modificar a un coche quasi-perfecto, han experimentado con todo tipo de materiales, componentes, piezas móviles, estrategias... noches sin dormir, hora sobre hora ante telemetrías, tiempos, datos y cifras. Aun así, y según mi modesta opinión, éste es el máximo rendimiento que se le puede extraer al MP24-25 sin traspasar la línea de lo legal. Hamilton no será campeón del mundo, no me cabe duda. Al contrario que Ferrari, creo que McLata ha tocado techo.

Muy destacable me parece la actuación de Renault. Y más concretamente la del polaco Robert Kubica. Hay evolución notable, hay opciones a dar la sorpresa y por supuesto, hay piloto para que eso ocurra. Muchos dicen que es algo parecido a lo ocurrido con Alonso y sinceramente, no me gusta hacer comparaciones. Pero estoy convencido, que en la Era Schumacher, muchos vieron a Alonso como ahora mismo se ve a Kubica. Felipe, ve consultando las normas de la Nascar... que igual tus próximas vueltas rápidas son en Daytona.

Por lo demás, como ya nos tienen acostumbrados, sin novedad con respecto a pasadas citas del presente campeonato. Todo quedó así:

Pole- Sebastian Vettel – Red Bull.
Segundo- Mark Webber – Red Bull.
Tercero- Lewis Hamilton – McLata.

Lo hemos dejado registrado en formato Podcast en http://f1sinfrenos.com, desde donde estaremos mañana a las 13,45 GMT+2 para contarles lo acontecido en el GP de Europa... y que decidan las 57 vueltas.

domingo, 13 de junio de 2010

GP DE CANADÁ 2010





“¿QUIEN PUSO LIJA EN EL ASFALTO?”


Ciertamente, hemos visto carreras caóticas motivadas por el agua... pero lo de hoy no tiene desperdicio, sin mediar la tormenta de turno. Los neumáticos se consumían que daba miedo, los frenos rozaban la temperatura límite y el nerviosismo se adueñaba de los presentes. Nadie fue capaz de tratar una estrategia válida mientras pilotos preguntaban por radio qué estaba ocurriendo en pista.

Red Bull no tuvo nada que hacer. Su principal virtud fue una desventaja en Canadá. Ese sistema de suspensión tan deseado por el resto ha sido su cruz durante todo el fin de semana. No ha sido mucho mejor su caja de cambios desplazada por el difusor fantástico. Y para rematar, la configuración de frenado que aumenta la temperatura de los discos de forma desmedida. Si a todo lo anterior le sumamos que tanto Vettel como Webber son demasiado agresivos con el pedal izquierdo, tenemos el resultado de hoy.

En Mclaren supieron aprovechar esa desventaja de su rival más directo y sus dos pilotos dominaron de principio a fin. El mismo fallo que tiene McLaren normalmente, hoy lo padecían todos: el desgaste de neumáticos. Por tanto, solo tenían que aprovechar su superioridad motriz para ponerse por delante. Y así ha sido como McLata consigue el doblete en el dia de hoy. Hamilton en primer lugar y Button a 2,2 segundos.

Siempre estuvo cerca Fernando Alonso pero no encontró el momento de pegar el hachazo a los de Woken. Justo cuando la oportunidad se hacía patente, el brillo del neumático denotaba el desgaste del compuesto y conservar la plaza se hacía lo más razonable. Por tanto, terminar detrás de las flechas plateadas era lo más inteligente.. terminar carrera da puntos y acabar tercero mantiene sus opciones vivas. Aún así, el F10 sigue muy lejos de su mejor rendimiento. ¿Problemas con los doblados?, no me voy a pronunciar sobre algo que no es determinante en un GP como el de Canadá.

Justo después, los RB6, cuarto y quinto. Rosberg Sexto y Robert Kubica en una durísima carrera se coloca séptimo. Ha hecho un buen trabajo el polaco y ese Renault es muy superior al de los últimos años. Sebastian Buemi superaba a su compañero Jaime Alguersuari y conseguía un meritorio octavo puesto. Pero si hay trabajo digno de mención es para Force India. Desde el principio se han visto perjudicados por extrañas maniobras de otros (Liuzzi-Massa sin ir más lejos) que, sumado a la lija en forma de asfalto, ya convertía en un verdadero reto terminar la carrera. Aun así, noveno y décimo para Liuzzi y Sutil respectivamente cerrando la zona de puntos.

Nuevamente De La Rosa en la estacada y es que ya no me quedan calificativos despectivos para describir esa cafetera con ruedas que conduce y Alguersuari décimo segundo, sorprendido sin duda por como se volatilizaban sus gomas con el paso de las vueltas. De Hispania, lo de siempre... de la mano de Virgin y Lotus en el camino de -ganar experiéncia y aprender de estas cosas-.

Lo dicho, nuevo doblete para los de Woken y movimiento en la general. Sigo apostando por McLaren como azote de Red Bull. Hoy nos divertimos mucho narrando lo ocurrido con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com y lo dejamos registrado en formato Podcast, como es costumbre.

Dentro de 15 dias, de nuevo un GP de habla hispana, en Valencia. Ahí estaremos para retransmitir y transcribir lo ocurrido en el GP de Valencia. Hasta entonces, les dejo con el resultado de hoy.

Primero: Lewis Hamilton. McLaren
Segundo: Jenson Button. McLomismo
Tercero: Fernando Alonso. (Algunos comienzan a llamarlo -Frenando- Alonso). Ferrari.


La General queda así.

- Hamilton 109 puntos
- Button 106 puntos
- Webber 103 puntos
- Alonso 94 puntos
- Vettel 90 puntos


LO MEJOR:
Carrera muy divertida sin misiles energéticos.
No sirven de nada las estrategias planificadas siendo imprevisible el comportamiento de las gomas.
Adelantamientos.

LO PEOR:
- Nada. No le encuentro nada malo a un Gran Premio como el vivido. De hecho, pienso que todos los circuitos debieran ser como el Gilles Villeneuve. ¿No está usted de acuerdo?

sábado, 12 de junio de 2010

GP de Canadá. Rondas Clasificatorias



Hamilton enmudece el box de Red Bull.

Y lo ha hecho como marca el manual del “pole man”, sacando partido a las ventajas que ofrece la configuración del monoplaza, sin cometer errores y no dando una milésima de segundo por perdida. La plateada sombra de Red Bull abre una leve grieta en el imperio energético.

Gilles Vileneuve nos ha dejado cosas para recordar, como persona, como piloto y como grande entre los grandes de la F1. Pero el mejor legado, sin duda, es éste trazado en la isla de Notre Dame, Montreal, que lleva su nombre. Un calco en exigencias a Mónaco que nivela la eficiencia de las escuderías (salvando las diferencias, evidentemente).

Webber y Vettel han rodado al límite desde el ecuador del primer corte pero no han encontrado la supremacía de otros lares. No se veían esas miradas por encima del hombro ni esa sonrisa de superioridad... algo tenía que ocurrir y eran conscientes. Sus amortiguadores marcan la delgada línea que los separa de McLaren. Es un arma de doble filo. Les otorga décimas de diferencia con el resto de equipos en ambiente de coeficiente aerodinámico elevado, en detrimento del esquema de frenado en circuitos como el de Canadá.

Dado que el resto de equipos cargan una suspensión más compatible con las sobrecargas en sus discos, era inevitable que hoy alguien les hiciese frente de verdad. Y así ha sido como Lewis Hamilton que se ha hecho con la pole por delante de los dos Red Bull rompiendo la invencibilidad de los energéticos en la presente temporada. Y Jenson Button hubiera estado justo detrás de él, pero su conducción no es tan depurada y su MP24-25 incita al sobreviraje en este trazado.

Con Hamilton en la pole, los RB6 justo detrás... había que esperar la reacción, tardía como siempre, del F10. Alonso asegura la cuarta posición que, lamentablemente, sabe a poco habiendo visto sus tiempos en vuelta. De todos modos, tenemos a los cuatro fuertes en cabeza y el espectáculo está asegurado para mañana.

No hubo sorpresas en general, sin contar el comportamiento imprevisible del nuevo compuesto blando que, efectivamente, cuesta algo más de calentar (en frío nos recuerda una goma dura) pero asegura un agarre óptimo durante más vueltas. Cosa que va a beneficiar claramente a McLaren pues una alta degradación del neumático era el único incoveniente que podría encontrar Hamilton y Button en Canadá.

A todo ésto... niveles igualados, F10 mejorado y un piloto que sabe sacarle partido al pedal de freno, un McLaren configurado sin defecto conocido y los líderes sin tanta ventaja... convencido, mañana será un Gran Premio con aires de cambio.

Si llegaron tarde y quieren comprobar lo relatado, pueden hacerlo en la web de EFTomás y su equipo http://f1sinfrenos.com en formato Podcast. Donde estaremos mañana, a las seis de la tarde para vivir una nueva edición del GP. De Canadá que se presume, cuanto menos, divertida.

Saludos.

domingo, 30 de mayo de 2010

GP Turquía 2010.





Segundo doblete de McLaren.

Primera victoria para Lewis Hamilton en la presente contienda y en el Istambul Park. Merecida por un lado, estamos de acuerdo, pero no me podrán negar que regalada en un gran porcentaje.

En lo que llevamos de temporada, no hemos dejado de hablar de Red Bull ni en un sólo Gran Premio. Hoy no podía ser diferente, pero por cuestiones bien distintas. Y nos referimos al incidente de la vuelta 39 en el que Vettel toca a Webber y ambos pierden las opciones de alzarse con la victoria en Turquía. Haciendo caso omiso de las declaraciones de uno y otro, comunicados oficiales emitidos por la escudería y opiniones de los aférrimos a Sebastian, voy a culpar directamente al alemán de lo ocurrido por dos motivos:

Primero- Sebastian Vettel peca de irresponsabilidad, falta de ética y respeto hacia su compañero de equipo y la casa que le da de comer. Cuando se traza por el lado sucio adelantando a un rival, no se puede “echar” del trazado limpio al piloto que ya circulaba por el mismo a las bravas, intimidando con el monoplaza. Menos cuando es tu compañero de equipo y con un doblete prácticamente hecho.

Segundo- Mark Webber, como piloto adelantado no debe cerrar la trayectoria del piloto seguidor ni permitir abiertamente un adelantamiento mascado a su compañero de equipo. Ni ha echado candado en plan Hamilton, ni ha regalado su puesto al piloto seguidor simplemente porque se llame Sebastian Vettel y mole más. Comportamiento correcto del australiano. El perjudicado, recordemos, en este caso.

Exceso hormonal del alemán, que acabó por insultar a su compañero de equipo y los dos fuera del trazado. Falta grave de Vettel por partida doble. Ya no se veían esas caras de superioridad en el box de Red Bull, encajando con vergüenza una situación completamente innecesaria. Van a haber palabras duras, por primera vez en la temporada quiero creer, en la casa de la bebida energética.

Por el lado de McLaren. Hemos dicho que son los segundos más evolucionados y se ha demostrado durante todo el Gran Prix, siempre pegados a las aletas de la energética para aprovechar cualquier circunstancia como la vivida. A punto estuvieron de repetir incidente, pero un poco más de sangre fria por parte de ambos pilotos les ha otorgado el segundo doblete de McLaren, completamente merecido aunque haya sido más por azar que por valía.

Otro de los grandes protagonistas fué el pronóstico meteorológico. Los sensores no dejaban de avisar de posible chubasco y los ingenieros se afanaban en avisar a sus pilotos. Hecho que se transformaba en una tremenda pasividad en espera de esa lluvia milagrosa. Al final, cuatro gotas que no sirvieron para animar un cuadriculado Gran Premio donde hemos visto más de lo mismo, con permiso de Vettel, que nos ha regalado un pequeño respiro.

Mercedes tras la estela plateada y Ferrari sin encontrar el camino de la remontada. Queda mucha temporada, está claro, pero se va agotando la arena del reloj y una remontada explosiva a tres cuartos de mundial puede ser una gesta imposible de conseguir a éste paso.

Se hace rutinario hablar del trabajo de cada escudería en los diferentes grandes premios porque son comentarios calcados, así que para no aburrir y habiendo analizado por encima lo más interesante, creo que es de recibo dejarlo aquí, no sin antes recordar como quedan las cosas.

1- Lewis Hamilton – McLaren.
2- Jenson Button – McLaren
3- Mark Webber – Red Bull.

Dato positivo: los tres pilotos españoles terminaron la carrera, siendo el mejor puesto el de Fernando Alonso en octava posición, cuatro puntos que lo ayudan a no descolgarse del mundial y lo dejan cuarto en la general (79 puntos).

La general:

1- Mark Webber – 93 puntos.
2- Jenson Button – 88 puntos.
3- Lewis Hamilton – 84 puntos.

Resultado que hace que McLaren adelante a Red Bull en el mundial de constructores. Enhorabuena para los de Woken que pueden ser los candidatos a frenar el avance de Red Bull.

Para finalizar, recordar que lo vivimos en directo con el equipo de EFTomás en http://f1sinfrenos.com una vez más y lo dejamos registrado en formato podcast para aquellos que no pudieron asistir al directo. Igual haremos en 15 dias, desde Canadá en una nueva cita del mundial. Hasta entonces, les dejo con -lo mejor, lo peor- y el deseo de que ingenieros evolucionen vehículos con mayor rapidez. No hay que olvidar que el resultado de hoy ha sido pura chiripa, no es que Red Bull se haya venido abajo de la noche al dia, queda mucho trabajo por delante para darles caza.

Lo Mejor:
No vence Red Bull, aire fresco en lo alto del cajón.
Varias situaciones interesantes dentro de un mundial que comienza a ser tedioso.
Se puede predecir con exactitud cuantas vueltas puede aguantar un neumático blando pero no en qué vuelta aparecerá la primera gota de lluvia. Algo que ni la tecnología puntera de la F1 ha llegado a controlar al 100%. El azar sigue siendo parte imprescindible en la categoría reina del motor.

Lo Peor.
Comportamiento y actitud de Sebastian Vettel. Simplemente lamentable.
Demasiada pasividad. No hay que esperar que los demás fallen sino estar por encima de los rivales por méritos propios.
Siguen existiendo dos mundiales bien diferenciados. Hay que instaurar alguna fórmula para equilibrar resultados en la parrilla.

sábado, 29 de mayo de 2010

Gp Turquía. Ronda Clasificatoria.



La tercera consecutiva de Webber.

Por si a alguien le quedaban dudas aun, nueva pole de Webber y van tres consecutivas. 7 de 7 en la bebida energética... 100% de eficiencia en poles. Ni el exigente trazado turco ni su famosa curva 8 han podido evitar una escalofriante vuelta rápida de un Red Bull, nuevamente. Superados los problemas de los entrenamientos libres, el australiano se ha encontrado cómodo con la respuesta de su RB6. Fiable, rápido e indiscutiblemente, el mejor monoplaza de la temporada. 1'26''295 reflejaba el crono, superando en centésimas el record actual del circuito establecido por Kimi Raikkonen cuando lo llamaban Iceman... “casi ná”.

Vettel no hubiera dudado en morderle la aleta trasera a su compañero de equipo, pero sus errores de conducción le han obligado a ceder la segunda plaza a un fallón Lewis Hamilton con un sorprendente 1'26''433. Y es que en McLaren no lo tenían claro después de ver la poca fe que tenía el inglés en sí mismo, cosa habitual y difícil de ver en sus propios fans... cada vez menos, queda constancia.

Un descafeinado Jenson Button hacía los deberes y colocaba el segundo McLata en cuarta posición, por delante de la sopa de caldo alemana... el artista anteriormente conocido como “El Kaiser”, cuya actuación más interesante ha sido un bonito trompo “made in Kobayashi” en germanian version. Rosberg lo miraba divertido desde su cockpit mientras metía el segundo Mercedes en sexta posición. Aun se escuchan las carcajadas de Rosberg, su culo no peligra.

Dos McLaren, Dos Red Bull y dos Mercedes intentando darles caza... a simple vista ya se ve quien trabaja mejor en el box y a quien le faltan recursos en todos los sentidos. Por cierto, ¿alguien ha visto un ferrari?... a estos les falta algo más... un par de veranitos y dos lecciones de como apretar un tornillo de estrella con una llave allen. ¿Qué narices pasa en Ferrari? Alonso duodécimo con un F10 muy lento e inestable y Felipe en octava posición sin posibilidad de adelantar a un panda mal carburado. Santa Madonna... sin levantar cabeza y tragando carbonilla de escapes ajenos... este no es el Ferrari de Dimontezzemolo, nos han dado gato por liebre.

Por lo demás, a lo que ya nos tienen acostumbrados. De la Rosa empujando el C29, alguersuari perjudicado por el C29 y los mecánicos del C29 indecisos sobre si el C29 es un mal prototipo o una buena cagada. ¿Alguien tiene el teléfono del Señor BMW? Qué caro ha salido este divorcio, por el amor de diez.

Lo vivimos todo en http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás, especulando sobre el compuesto de Alonso para la carrera y apostando cenas, para no variar. Lo tienes en formato podcast en la misma dirección. Y mañana la carrera a las 14hrs, 15 minutos antes en directo para adelantarte novedades.

Se darán 58 vueltas a un trazado de 5,340 kms y veremos como se las ingenian los pilotos en la curva 8 para trazar sin dejar la rueda delantera derecha como un cubo de rubrik. El espectáculo está servido con Fernando desde el lado sucio obligado a remontar posiciones, Los misiles energéticos sacando petroleo del compuesto blando y Lewis Hamilton haciendo méritos para que dejemos de criticarlo.

Domingo 30 (Dia de Canarias), a las 14 horas gmt+2, carrera desde el ardiente asfalto de Turquía.

domingo, 16 de mayo de 2010

Gp de Mónaco 2010.



GP de Mónaco 2010.

Supremacía Red Bull en tierras Monegascas.

Webber se alza en un accidentado GP de Mónaco demostrando que ni en situaciones límite, son capaces de ceder un milímetro a los contrarios. Superada la gran prueba de fuego del mundial y con muy buena nota para los de la energética. Me temo que nos encontramos con otro “Caso Brawn” de libro. Aquí nadie pudo contra ellos, una vez más. Red Bull te da alas y puntos valederos para el mundial. Dominio Absoluto para Mark Webber y segunda plaza para Sebastian Vettel, con lo que se dibuja un nuevo doblete para Red Bull en la presente temporada.

Una meritoria tercera plaza la conseguida por Robert Kubica. Evidentemente, no tiene coche para más e intentar cazar a los RB6 era casi un sueño. Lo importante es que hizo una brillante carrera exenta de errores y consiguió un buen puñado de puntos que saben a gloria. Excelente rendimiento del Renault (cuantos años sin decir ésto...) manteniendo a ralla a Felipe Massa por detrás y Lewis Hamilton en sus retrovisores.

Ahora viene lo bueno. Tras una espectacular carrera de Fernando Alonso remontando posiciones y ante la admiración de la organización que solo nos mostraba imágenes de su F10 (y les doy la razón, en cabeza no había cambios y era aburrido), llega el cuarto safety car a tres vueltas para el final. Justo al relanzarse la carrera, Michael Schumacher adelanta al asturiano y le gana la plaza. ¿Legal o Ilegal?, teóricamente al ver bandera verde se puede actuar libremente pero en amarillas de sector... porque en cuanto a safety car hay una norma que prohibe terminantemente los adelantamientos antes de cruzar la línea de meta. Por tanto, el alemán será sancionado y Alonso recuperará la sexta posición. Muy buena actuación del astur, pero sigo pensando que en Ferrari no lo dan todo y se escapa el mundial.

Accidentado Gran Premio, como nos tiene acostumbrados, el trazado de Mónaco, con 12 coches fuera de combate en diversos y vistosos accidentes, sumados a fallos mecánicos de otros tantos. Vergonzoso el hecho del tercer coche de seguridad y que no nos han querido mostrar: se levanta una tapa de alcantarillado... grave error de seguridad que seguramente sea castigado por el órgano recaudador de la FIA. Por fortuna no fue a mayores pero pudo ser peor... éste tipo de cosas deben evitarse. Eso sí, los yates estaban relucientes en el muelle del Principado.

Un año más hemos podido ver pocos adelantamientos, muchos golpes y cabreo generalizado... el amigo Rubens Barrichello no dudó en lanzar su volante contra el suelo al colisionar su Williams. Si tuviera que pagarlo de su bolsillo dudo mucho que airease ese carácter empudrecido por los malos resultados. Y no quiera usted ver los comentarios de Pedro Martínez con su monoplaza clavado en boxes una vez más; el catalán insultó en japonés a su escuadra mecánica, pero éstos ya están acostumbrados a hacer las cosas mal. Menos mal que Jaime pudo terminar, a pesar de llevarse algún susto. Lotus y Virgin fuera de combate al no alcanzar el nivel de exigencia requerida en un trazado tan difícil. Button contra el quitamiedos, Hamilton comiendo pipas y Schumacher intentando dar miedo. Espero equivocarme, pero creo que el mundial ya tiene nombre y si no, al tiempo. Hay mucha pasividad en el resto de equipos... ¿se están rindiendo al nuevo Brawn GP?

Las cosas quedaron así:

primero: Mark Webber “el iluminao”. Red Bull
segundo: Sebastian Vettel “hoy de tapón”. Red Bull
tercero: Robert Kubica “Juan sin miedo”. Renault.

En cuanto al mundial y contando la sanción a Michael Schumacher...

primero Mark Webber 78 puntos.
segundo Sebastian Vettel 78 puntos.
tercero Fernando Alonso 75 puntos.

Lo vivimos en http://f1sinfrenos.com con el habitual equipo de EFTomás y lo dejamos registrado en formato Podcast en dicha web. Nos vemos dentro de 15 dias en Turquía, con horarios similares a estas dos últimas citas... ya llegarán de nuevo los madrugones, ya...

LO MEJOR:
Carrera muy exigente.
Actuación de Fernando Alonso.
Por momentos se puso interesante.... aunque por momentos únicamente.

LO PEOR:
La organización y sus “fallos”
Cuatro Safety car... así no hay manera de desmarcarse y los tiempos por vuelta no valen para nada.
Los cazadores de Red Bull siguen sin dar la talla.

sábado, 15 de mayo de 2010

GP Mónaco 2010. Rondas Clasificatorias



GP DE MÓNACO. RONDAS CLASIFICATORIAS.


WEBBER REVIENTA EL CRONO.


El australiano de Red Bull, Mark Webber vuelve a demostrar que tragar carbonilla de los escapes del RB6 va a ser la rutina para el resto de corredores en la presente temporada. Y pude presumir que no iba a ser así viendo el desenlace de los dos primeros cortes. Como se ha podido comprobar, Red Bull siempre ha rodado al límite desde el principio y en esta ocasión han tomado la táctica Ferrari de salvar dos cortes y humillar en el tercero. 1,13,826... el mejor tiempo en Mónaco con la presente configuración y fulminando el record Marcado por Schumacher cuando aún lo llamaban “Kaiser”. Mark sigue siendo un poleman de primera y el RB6 su arma perfecta en tandas cortas.


Robert Kubica situaba su R5 turbo copa justo detrás y entre los dos de la bebida energética. Una conducción muy limpia para el de la marca del rombo que nos ha ilusionado mucho a todos pues es una señal de que, en Mónaco, se puede contra Vettel y Cía. Excelente segundo puesto.


El segundo misil acaricia un tercer puesto que seguro le sabe bastante amargo. Vettel no pudo aprovechar esa velocidad punta de su controvertida montura en un circuito que premia más el tacto en curva que el conducto F y su compañero le ha dado una buena lección. De todos modos no es un mal puesto y seguro que mañana tendrá mucho que decir, con permiso de Felipe Massa en cuarta posición y un F10 muy capaz en este trazado tan exigente. Espero que el brasileño les haga sudar tinta por una vez este año... estamos cansados del monopolio de la energética.


Y ahora es cuando viene el teatrillo de lo suculento. Hamilton en quinta posición y Button en octavo puesto. Justo entre ambos, los dos Mercedes GP. De los cuatro, sólo Rosberg ha hecho algo destacable y nos hizo pensar, incluso, en una pole del alemán. Pero se sigue quedando muy corto el nuevo chacharro de Ross Brawn. Por la parte que le toca a McLaren, siendo muy superiores están rodando muy parejos a sus homónimos alemanes. ¿Imprecisiones, errores de base o una configuración calcada? Veremos si los de Woken han preferido nadar y guardar la ropa o realmente los de Mercedes los alcanzan cuando más destreza hay que demostrar.


El segundo F10, o el primero dependiendo del cariño que se le tenga al bicampeón del mundo asturiano, en boxes, desde donde saldrá mañana. Una pasada de pedal de freno en el peor de los momentos lo lanza contra las protecciones a finales de los entrenos libres. No sabemos si ha sido un error gramatical de Alonso o algún tipo de fallo en la estabilidad del monoplaza (véase el capítulo de los experimentos con amortiguadores). Sea como fuere, uno que tendría que empezar a dar guerra si no quiere ceder su trono en la pugna por el título, vuelve a pifiarla.


Adelantar en Mónaco no es plato de gusto para nadie y menos con las cuchillas en forma de guarda-rail como guarnición de un circuito extremo. Por tanto, salir retrasado implica acabar lejos de los puntos. En éste caso vamos a agradecer que los accidentes suelen ser numerosos y los abandonos muy frecuentes, por tanto, daremos un voto de confianza a los que pueden bloquear a Red Bull en un momento dado.


No hubo mucha novedad entre el resto... como dice Fran Trujillo, todo parece guionizado pero es que siguen habiendo muchas diferencias entre los equipos y el resultado es completamente normal. Parece que se corran dos campeonatos completamente diferentes en esta F1 2010. Lástima que sólo se premie al primer grupo.


Si no pudiste verlo, puedes escucharlo en http://f1sinfrenos.com, en formato Podcast con el equipo de Eftomás y un servidor que no vuelve a apostar más contra la bola de cristal del Boss... que me va a costar la ruina :-))


Pole. Mark Webber. Red Bull

Segundo. Robert Kubica. Renault

Tercero. Sebastian Vettel. Red Bull



P.D. Os dejo una imagen donde se pueden leer los nombres de las curvas, algo que tanto apasiona a EFtomás.


Saludos!!

domingo, 9 de mayo de 2010

GP de España.


De nuevo, Red Bull


Comienza a ser preocupantemente parecido el dominio de Red Bull con la temporada pasada y Brawn. Por fortuna, hemos comprobado que los RB6 no son infalibles, a pesar de la sorprendente victoria ( y afortunada me atrevería a decir ) de Mark Webber.

El mundial no está cerrado ni mucho menos y si atisban indicios de pinchazo para la bebida energética en condiciones extremas. Situación que nos vamos a encontrar en muchos circuitos que restan en la presente campaña.

Salida limpia donde pudimos comprobar como Hamilton sigue más preocupado en detener la marcha de Alonso que de intentar batir a Red Bull. Una payasada que ha impedido colocar a Webber y Vettel justo por detrás porque tanto el McLata del inglés como el Ferrari del español han salido mucho más rápido. Pero la justicia ha llegado en forma de pinchazo para Hamilton en la penúltima vuelta.

Se escapaban, de este modo los de siempre, hecho que ha sucedido a una tediosa y aburrida carrera, algo entretenida tan sólo tas el movimiento de box para cambio de compuesto en las 15 primeras vueltas. Unas vueltas más tarde, nos encontramos más de lo mismo... mucha pasividad y mucho miedo en escuderías al pavimento de Montmeló... una lija de hormigón para las gomas de los monoplazas.


Sólo en las últimas vueltas hemos despertado, esperanzados con una lucha algo más agresiva. El RB6 ha mostrado su lógica fatiga haciendo peligrar la victoria de un intratable Mark Webber y sacando levemente de pista a Vettel. El Mclaren de Hamilton perdiendo una goma y precipitándolo contra las protecciones. Lo que ha beneficiado a Alonso y lo ha colocado en una meritoria segunda plaza, dando el abismo técnico entre ambas escuderías.

Siguen sin encontrar una evolución eficaz en las filas de la scudería y sólo la mayor fiabilidad del Ferrari los ha llevado al podio. ¿Qué está ocurriendo?, llevamos muchos meses viendo como los de Maranello no se encuentran a gusto en el box, lo que perjudica gravemente los intereses de Alonso y Massa... bueno, sólo del asturiano, el brasileño va de paseo por los circuitos y ya le va bien tanta imprecisión. De todos modos, hubo suerte hoy.

Button tampoco hizo brillar demasiado la plateada flecha de los McLata con un modesto 5º puesto y detrás de Schumacher que conoce bien este circuito y ha rentabilizado su experiencia en forma de 4ª plaza. De lo mejorcito que lo hemos visto hacer éste año... y es que entre los achaques y la lenta evolución del Mercedes GP, ya es motivo de alegría.

No hubo más júbilo entre los que corrían en casa. De la Rosa fuera de combate justo al inicio; Alguersuari sancionado y en los puntos de milagro. Hispania... en el box con los juguetitos rotos. Adrián, haz algo!!! vuelvo a insistir en la grave y dolorosa decisión de degradar a Campos, otro gallo cantaría en las filas de HRT.

Y nada destacable en el relleno de la parrilla. Se nos hizo soporífero en muchas ocasiones y nos dió tiempo de ir al baño en varias ocasiones sin perdernos nada interesante.

Eso sí, volvimos a vivirlo de manos de http://f1sinfrenos.com de la mano del equipo dirigido por EFTomás y lo dejamos registrado en formato Podcast para la escucha de aquellos que no pudieron disfrutarlo en directo.

Algo decepcionados, recogemos bártulos y nos plantamos en pocos dias en el GP de Mónaco que huele a tintes bien distintos a lo que hemos visto en el dia de hoy.

1º- Mark Webber . Red Bull

2º- Fernando Alonso . Ferrari

3º- Sebastian Vettel. Red Bull

Lo mejor:

Una grieta en el hielo Red Bull... que no nos pase igual que con Brawn es una realidad.

Alonso en el podio.

Alguersuari puntúa y era complicado hacerlo hoy.

Lo Peor:

El puñetero C29 que nos deja a Pedro en la estacada, una vez más.


El Panda camuflado de Hispania que no vale ni para repuestos.


La evolución de la aerodinámica sigue siendo lenta para todos menos para uno... hay que ponerse las pilas que no se nos escape Red Bull.


Por cierto, El Gran Premio de España Telefónica... ¿es ahora Gp. De España Movistar?. Por el amor de diez, ¡¡esto no es moto GP!!.

Saludos.

sábado, 8 de mayo de 2010

GP de España. Ronda Clasificatoria.

Nada, no ha sido posible... he visitado tres concesionarios y ninguno me vende un RB6. Y es que es el sueño de todos ver un Red Bull en el garaje (¿verdad, Michael?). La pista es el lugar donde un vehículo lo dice todo y nuevamente, el monólogo ha sido insultante. No sólo consiguen los mejores tiempos sino que lo hacen sin despeinarse... una vez más. Pole para Webber y segundo puesto para Vettel.


Si hay alguien que pueda poner freno a la bebida energética y revuelve-estómagos del box, sin duda es McLaren. Su evolución ha sido notable y no andan muy lejos de un monoplaza como el RB6. Pero queda un largo camino y es pronto para hacerles frente. Hamilton tercero y Button quinto. Quizá más por errores de conducción de Button, pues ha estado muy por encima de su compañero de equipo.


Entre ambos y con el enemigo en casa, Fernando Alonso en cuarta posición. ¿A qué narices se dedican en Ferrari?. Da la sensación de que no se lo toman demasiado en serio. Incluso Massa, que parece tirar la toalla y no arriesgar demasiado. El Asturiano tiene que competir con su propio vehículo para colarse entre los aventajados de la parrilla. De momento no se le da mal, pero deseamos que la Scudería se ponga al dia con sus rivales porque la goma estira pero no es irrompible.


Algunos vieron a Schumacher entre los tres primeros. Puro espejismo a pesar de que el alemán cuenta con nueve victorias en Montmeló... pero de eso ha llovido bastante. Mercedes mejora, pero les falta el apartado “McLata”. Rosberg tampoco hizo nada destacable, salvo clasificar entre los diez primeros.


Las posibilidades de lluvia en carrera están al 50% y no hay grandes novedades en las clasificaciones, por tanto, de correr de seco... alguien tendrá que dar un hachazo a Red Bull para no verlos en lo alto del podio. Aunque hasta la vuelta 66 no hay nada dicho.


Os esperamos en http://f1sinfrenos.com, con el equipo de EFTomás a las 13,30 para disfrutar del Gran Premio de España via streaming, quedando grabado para audiciones posteriores en la misma web.


Así quedó configurada la parrilla en sus posiciones iniciales.


Pole – M. Webber – Red Bull

Segundo – S. Vettel – Red Bull

Tercero – L. Hamilton – McLata


Alonso justo detrás, a ver como se las ingenia para rebasar tres vehículos más rapidos que el suyo y evitar que Button le arranque las pegatinas tras el apagón de luces que indica el inicio de la carrera.


Saludos!!



domingo, 18 de abril de 2010

GP China 2010.

Button se alía con el mal tiempo.

Nuevamente han sabido sacar partido en la casa de Woken del zipi-zape que se forma en el box cuando aparece la lluvia. Arriesgando como siempre en el compuesto elegido para Button, le otorgan otra victoria que lo convierte en el "Rain-Man" de la temporada.

Poco nos duró la alegría al ver un rapidísimo Fernando Alonso adelantando a los dos Red Bull en la salida del GP. El asturiano se anticipó al semáforo comenzando el gran premio por su cuenta, siendo penalizado con un "Drive Throught" y perdiendo el liderato momentaneo del GP. Y es que el español ha visto a sus pinches del box 5 veces en carrera, debido nuevamente a indecisiones sobre la elección de compuesto que han sacrificado el podio. Alonso ha terminado cuarto a pesar de todas las dificultades y baja hasta la tercera plaza en la General. Dentro de lo malo, lo menos malo y una excelente actuación del Astur.

Su compañero y Ex-Lider de la presente temporada Felipe Massa ha hecho una actuación bastante discreta y suficientemente mala para ceder el primer puesto del campeonato. Pero ahora lo que le preocupa es buscar el momento adecuado para pegarle un puñetazo a Alonso por el recorte en la línea de entrada a box. Es que... muchacho, es la única manera de que te quites de enmedio y dejes de entorpecer. Collejón para el carioca una vez más y merecida degradación en la clasificación de pilotos. En la Scudería van a tener de qué hablar estas semanas.

Red Bull es como una pastilla efervescente: se deshace con el agua. No ha llevado demasiado bien el cambio de ritmo en la intensidad de la lluvia Sebastian Vettel. No fue mucho mejor su compañero de equipo Mark Webber. Dos tipos acostumbrados a pilotar un misil en seco que han encontrado muchos problemas para mantener en el trazado al RB6. Les sigue faltando... "algo" y hoy ha quedado más que demostrado. Sexto y octavo puesto respectivamente y al casillero de la decepción.

Las Hamiltonadas eran un asunto que preocupaba en sobremanera a la Fota y se ha comprobado que no les faltaban motivos. Recorte en la salida del box del McLata del inglés a punto de ser embestido por Vettel y circulando varios metros en paralelo porque ninguno de los dos quería ceder, como dos niños tirando de un caramelo, uno por cada lado... Al final será el Consejo de la FIA quien decida si castigar la acción del inglés y como hacerlo. Por tanto, la segunda posición conseguida por el pitinglish está en juego. De momento se está evaluando una posible sanción, pero sabiendo que Dennis y Ecclestone comparten cepillo de dientes, mascarilla facial y medias de licra... no tengo muy claro que acabe por perderla.

Otro en el saco de los patéticos este fin de semana es el de Mercedes GP, Michael "pisamostos" Schumacher. Muchos afirman que el que pilota no es él sino el churrero del pueblo al que el alemán paga por hacer su trabajo. Y no sería de extrañar viendo el "quiero y no puedo" del ¿¿Kaiser??. En cambio, su compañero Rosberg no deja a nadie indiferente con la misma máquina. Tercer puesto para Rosberg y décimo para Schumi. Ross Branw podría anunciar en breve a los medios la candidatura de Fran J. Saavedra como posible sustituto de Michael, declarando que:
"La Esperantia es lo último que se pierde".

Así quedaron las cosas:

- Primero: Jenson Button - McLata
- Segundo: Lewis Hamiltongo - McLata
- Tercero: Nico Rosberg - Mercedes GP.

Como está el mundial:

- Jenson Button: 60 puntos.
- Nico Rosberg: 50 puntos.
- Fernando Alonso: 49 puntos.

Gran Premio de Constructores:

- McLata- 109 puntos
- Ferrari- 90 puntos
-Red Bull- 73 puntos


Lo volvimos a disfrutar en http://f1sinfrenos.com con el equipo de EFTomás pero en esta ocasión y debido a un pequeño incidente con la maquinaria, ha sido imposible dejarlo registrado, espero sepan disculparnos. Nos volvemos a ver el dia 7 en Montmeló en un horario normalito que ya empezamos a perder neuronas con tanto madrugón.

Lo mejor:

- Adelantamientos, maniobras arriesgadas, trompos, salidas de pista...
- Fue divertido y emocionante.
- Renault con poderío, Hispania terminando sin problema.
- No recuerdo ya la cara del padre de Hamilton.


Lo peor:

- Pataletas de niño entre Hamiltongo-Vettel, Alonso-Massa.
- Safety Car por partida doble.
- Toro Rosso... menudos chapuzas en el box.
- C29 de Sauber, huele a cuerno quemado en el equipo suizo y Pedro de la Rosa se está llevando la peor parte.


Saludos!!





sábado, 17 de abril de 2010

GP China 2010. Clasificatoria.

Gives You Wings!

Qué acertado es el lema de Red Bull... porque realmente está dando alas a Vettel y Webber. Los dos RB6 encabezarán la formación para la carrera de mañana, seguido de un F10 con la lengua fuera, el de Alonso.

Siguen demostrando los currantes de Adrian Newey como las gastan en tandas cortas. Misiles sobre ruedas en pedal a fondo. Ya anunciamos que Shangai es para vehículos rápidos con una aerodinámica perfecta y así ha quedado plasmado. Supremacía insultante desde la bebida energética. Si el tiempo acompaña durante la carrera, va a ser difícil darles caza.

El F10 de Alonso no daba tregua pero tampoco alcance a los dos primeros clasificados. Han apurado demasiado la última salida del box, quedando fuera de una vuelta que hubiera podido colarlo entre Vettel y Webber. Pero así son en Ferrari o... ¿estaban ocultando algo?, ¿funcionó hoy el famoso conducto F o lo dejaron para mañana?.

Justo después, un desmedido Nico Rosberg con un MGP que sigue sin dar la talla, pero cerca de la altura requerida para rodar entre los grandes. El equipo germano está cuajando un monoplaza competitivo, pero muy lejos de su predecesor en Brawn. Queda mucha carrera y mucha evolución, no le pierdan ojo.

Decepcionante actuación, en mi modesta opinión, de McLaren. Cada GP estrenan pack aerodinámico y mejoras a bombo y platillo, para después quedarse muy lejos de los resultados esperados. Iba a ser endemoniadamente rápido el monoplaza con el dichoso conducto de la aleta de Hamilton y Button... pues van a tener que reponer las pegatinas que les han arrancado los de siempre. Por fortuna, en carrera parece ganarle puntos a Red Bull.

Felipe Massa de campo y playa en séptima posición. Lider sin ganar ni un Gran Premio, favorito sin hacer grandes actuaciones... ¿quién dijo que este año no se premiase la regularidad?, pues ahí lo tienen: el arrogante segundón de Stefano Domenicali paseando por Shangai sin pena ni gloria y de milagro, porque Kubica no calza motor Ferrari. Otro gallo hubiera cantado; aun así excelente actuación para el polaco de Renault en octava.

Novena posición para Schumacher... y ahora usted estará pensando: "a ver por donde salta". Pues mire, no le voy a defraudar: patético.

Sutil en décima posición y porque el Force India no tiene un par de CV más. Está dejando muy buen sabor de boca y notorias actuaciones que nos hacen pensar en un brillante porvenir con un monoplaza más competitivo. Su arma es la fiabilidad... ni velocista ni corredor de fondo, un combinado de ambos que sigue dando "zuzto". Al loro en Mercedes que podrían rifar el asiento del Kaiser (Sutil es alemán, por tanto no se vulnera la homogeneidad establecida). Es solo una idea, señor Brawn, pero igual le daba mejores resultados.

Alguersuari décimo segundo, De la Rosa décimo séptimo y los Hispania echando el candado y bajando la basura. Personalmente me sigo decantando por Jaime, ya que Pedro no tiene coche este año ni lo tendrá a este paso y a Hispania se le puede perdonar porque hoy estrenaban mejora... ya pueden terminar carreras pisando a fondo!!!! aupa ese seat panda camuflao!!!

Mañana se esperan lluvias al 90% de posibilidad y esperemos que no vuelva a darse el caso. Queremos ver una carrera coherente y divertida, ya que tenemos circuito rápido. Lo seguiremos como siempre en http://f1sinfrenos.com desde las 8.45 de la mañana. En la misma dirección encontrarán, via podcast, lo sucedido en la clasificatoria.

Esperemos que el madrugón de mañana sea recompensado con una divertida carrera.

Saludos!!