GP AUSTRALIA 2010.

Jenson Button revalida en Albert Park.

Y no fue necesaria una tercera toma de aire en un polémico difusor que lo catapultase hasta la bandera de cuadros como en la anterior edición, sino la climatología y un caótico gran premio donde la improvisación ha sido el punto determinante para todas las escuderias.

Solo los más preparados saben reponerse ante las adversidades y así ha sido. Nos encontramos con lluvia antes de la carrera, lo que obligó a la organización a declarar "wet race" o carrera de mojado. Por tanto, todas las estrategias establecidas para el dia de hoy se fueron al traste al tener que utilizar obligatoriamente el compuesto mixto en las gomas. Se presagiaba un inicio de carrera movido y el safety (que no ha fallado jamás a su cita en Albert Park) en pista a las pocas vueltas.

Y no hemos tenido que esperar mucho para ver las consecuencias de lo anterior. Un avispado Massa recorta el espacio que Alonso habia elegido para batir a Webber, lo que origina que el español recalcule demasiado tarde, colisionando levemente con otros vehículos, perdiendo el control total y quedando relegado a la última posición para, después, protagonizar una espectacular escalada hasta la cuarta posición final.

Oportunidad que aprovechan los Red Bull de Vettel y Webber para campar a sus anchas, seguidos de cerca por Massa, Hamilton, Rosberg y Button. Hubieran podido poner pies en polvorosa pero la salida del Safety y el cambio en la climatología vuelve a crear el caos en la pista. Se suceden las entradas en el box, siendo curiosamente Jenson Button el primero en arriesgar con gomas blandas en un trazado que aun estaba mojado.

Los coches hasta arriba de gasolina, un pavimento demasiado deslizante y el caos en linea de Pit origina varias salidas y la espectacular colisión de Kamui Kobayashi (que predijimos ayer con toda certeza). Muchos se empiezan a tirar de los pelos y otros se resignan a despedirse de la carrera de forma poco decorosa.

Pero vamos a lo interesante. ¿Aguantaría el RB6 toda la carrera como lider? yo siempre he apostado a que no, y así ha sido. Vettel sobrecalienta en exceso los discos y el delantero izquierdo dice basta, marcando el trompo que lo dejaba fuera de carrera. Trompo que repetía su compañero Webber en una Hamiltonada a dos vueltas del final, rompiendo el morro y acabando en novena posición. Lo estaba haciendo bien el australiano en casa pero... con Jamiltongo hemos topado. Sabe a poco pero se lleva 2 puntos, que en el dia de hoy y tal y como han ido las cosas, buenos son.

Y hablando de Hamilton. Aprovechando el caos reinante se anticipa a sus rivales en una segunda parada, neumáticos nuevos, mayor agarre pero ni con esas (yo hubiera puesto un coche patrulla detrás para motivarlo un poco, total, no sería nada nuevo para él este año). Ha atacado la trasera de Alonso durante más de ocho vueltas para robarle ese cuarto puesto tan valioso, pero Alonso es Alonso. Conteniendo y tapando huecos en una lucha por no perder a Massa e intentar estabilizar un vehículo con gomas muy mermadas. Era peligroso un ataque a gran escala dado que el español sabe perfectamente como cerrar de un portazo. Y así ha sucedido. Justo cuando el inglés más felices se las veía, candado del F10, frenos para qué os quiero y golpe con Mark Webber. Sexto puesto para el británico y suerte has tenido chavalote, que en Albert Park no hay grua.

Sus homónimos de la estrella no han destacado precisamente por un buen trabajo. Únicamente Niko Rosberg ha estado ahí y protagonizado un vistoso papel en ocasiones, muy aventajado de su compañero de equipo. Y sí, el alemán no ha tenido suerte pero tampoco ha sabido reponerse de los encontronazos de un atípico gran prix como cuando estaba en Ferrari. Michael... no sé si tienes cuenta en ING pero eres la decepción y cada dia la de más gente. Palmaditas en la espalda para el señor Brawn y su bote de arsénico para después de las carreras.

Encomiable la labor del polaco de Renault, Kubica, aguantando el ritmo con un vehículo muy inferior técnicamente al resto de tiburones de la pecera. Tercer puesto muy meritorio. Al igual de fabulosa actuación del piloto hindú de Hispania, que ha conseguido cruzar la meta con el seat panda camuflado.

Sinceramente, ha sido imposible adivinar lo que iba a ocurrir en las últimas vueltas, cuando se dudaba de una segunda parada de los cuatro primeros. Estaban tan a la espectativa que se les ha pasado el arroz y ha sido imposible repartir hachazos en el último suspiro. Carrera realmente extraña pero eso sí, divertida. Pocos apuntes pueden extraer las escuderias en el dia de hoy y estamos a siete dias de la siguiente, por tanto, intentar predecir es hacer una quiniela con muchas variables.

Terminó primero: Jenson Button - McLaren Vodafone.

Segundo: Robert Kubica - Renault.

Tercero: Felipe Massa - Ferrari.

LO MEJOR:

- Interesante hasta el final.

- Robert Kubica codeandose con tecnología más avanzada que la de Renault.

- Salidas, golpes, trompos... muy vistoso.

LO PEOR:

- El madrugón, sin duda :-))

- Mucha indecisión en el último cuarto de carrera por parte de los seguidores de Button que le han regalado el primer puesto a placer.

- La lentitud del Lap Timing que nos deja en ocasiones patinando sobre donde está cada vehículo. Utilizar la palabra OUT tanto para la salida del Box como para indicar la retirada de un monoplaza nos hace caer en muchos errores.

Lo hemos disfrutado en http://f1sinfrenos.com, como cada jornada del deporte astro del motor.

Un saludo.

GP DE AUSTRALIA 2010. Rondas Clasificatorias

Herr Vettel, una vez más.

Madrugón de Órdago para confirmar que el RB6 es un misil con ruedas. Vacilada de Vettel y Webber al resto pilotos dejándolos ir para darles el puntillazo en los últimos minutos del tercer corte, al igual que hizo el alemán en Bahrein.

No sé qué opinan ustedes, pero personalmente pienso que si Adrian Newey fabricara aviones, los viajes a la luna serían rutas cotidianas en nuestros dias. Los Red Bull nos recuerda a los Brawn del pasado año. Imparables.

Lo injusto es que se le otorgue todo el mérito a Vettel, porque vuelvo a repetir, no me parece el piloto más completo ni la persona en la que confío a 60 vueltas, al igual que Webber, velocista puro y capaz de aprovechar esta ventaja de tirada de los de la bebida energética. Veremos con el aliento de Alonso y Hamilton en el cogote si no se encomienda a todos los santos en la carrera de mañana.

Vuelvo a desconfiar en las vueltas rápidas de Alonso, sinceramente. En Renault era normal verlo en puestos de pole pero en Ferrari se trama algo... la Scudería (oh madonna!), con dilatada experiencia en competición y tras el fiasco en la pasada temporada, es mucho más reacia a mostrar sus cartas que el resto de amiguetes del campeonato. ¿Estrategia?, Alonso vuelve a estar tercero y se juega la carta del adelantamiento en primera curva. Normalmente no le sale mal pero puede ser un asunto muy grave salir del primer giro en el retrovisor de Webber, porque va a perder a Vettel irremediablemente. Por cierto... ¿dónde estaba Felipe?. El brasileño ha tardado en aparecer por problemas con el calentamiento de sus gomas, pero ha terminado por detrás de su compañero, a una distancia considerable, eso sí. Con el permiso de Jenson Button que consiguió colarse entre los dos.

Si tenemos que hablar de la imagen de la jornada, sin duda y con relevancia remarcada: Hamilton, payasadas chulescas. El mal resultado en las clasificatorias corresponden a la vergüenza que tiene que tener el británico al verse detenido por la policía australiana. ¿El motivo? dárselas de chulito y conducir de forma temeraria en las inmediaciones de Albert Park. No voy a emitir comentarios porque iban a ser hirientes... simplemente diré: tienes lo que te has ganado, muchacho. Ni clasificó para el último corte ni ha tenido una actuación digna de un World Champion... en su línea.

Y el kaiser... ese tio es el heptacampeón del mundo, aunque cueste de creer. De nuevo el escudero Rosberg le dió lecciones de pilotaje. Michael, hacer calceta no es tan aburrido y evitas el ridículo. Plantéatelo. El Mercedes sigue muy lejos de su predecesor Brawn, pero no es tan mala como la pintan... ahí está la muestra, 6º y 7º. Con un poco más de "magia" estaríamos luchando con los de cabeza, ánimo Niko.

Por lo demás, sin notas destacables. De nuevo un Force India entre los diez primeros, justo detrás del William de Barrichello y el Renault de Kubica. el aprendiz adelantado entre los modestos. Ni Hispania ni Virgin ni Lotus consiguieron destacar en algo. Les falta mucho camino que recorrer para estar a la altura. Siguen existiendo clases en la F1.

Así quedaron las cosas:

Pole - Sebastian "pómulos hundidos" Vettel.
Segundo - Mark "en mi lugar natural" Webber.
Tercero- Fernando "desde aquí se ve mejor" Alonso.

Mañana más, no se lo pierdan en http://sinfrenos.com.

Saludos.

P.D. Ojito al cambio horario!! Previo a las 7.45, quince minutos antes que la carrera. Os esperamos.

Cita en Melbourne

Un año más, el Gran Circo se traslada a las antípodas en una nueva cita con el espectáculo de la F1. En un incierto inicio de temporada donde ninguno de los equipos está completamente adaptado al nuevo reglamento, es un trazado ideal para que testers e ingenieros pongan a prueba nuevas evoluciones en sus monoplazas.

En los entrenos libres vimos rodar el Renault de Kúbica haciendo los mejores tiempos. En la segunda ronda fue Hamilton quien puso la tilde con una excelente actuación. Pero repito, y como me gusta decir, los entrenamientos son encuentros fantasma que ayudan a "despistar" a los rivales por tanto no hay que fiarse para nada de estos tiempos.

Ostenta el título de Campeón en el GP de Australia 2009 Jenson Button y también la pole, pero muy lejos del record del circuito registrado por Michael Schumacher en 2004, que rodó en 1,24. Dos segundos más rápido que el mejor tiempo del Británico.

El trazado de Albert Park es ideal para una alta carga aerodinámica y la temperatura es un factor muy a tener en cuenta. Tiene una longitud de 5,3 kms distribuidos en 16 curvas y 3 zonas ideales para adelantamientos rápidos.

Si el RB6 ha solucionado esos problemillas que achaca en carreras de fondo, creo que podremos ver un interesante duelo Alonso-Vettel pues ambos disfrutan de un coche rápido con los mejores avances aerodinámicos.

NO OS LO PERDAIS EN http://f1sinfrenos.com

Saludos.

Lloronas en la F1

Pataletas por doquier.

La F1 no es un deporte para lloronas, pero si vemos la foto y el titular volvemos a ver que es el de siempre el que patalea como niño enrabietado. No, ahora no es para que lo perdonen ni para que lo dejen cumplir con sus irregularidades y patadas al reglamento como le de la gana... ahora se queja de que... "el resto de coches son más rápidos y eso no puede ser".

Sí, ha leído usted bien, se quejan de que no ganan. Y lo hace de la mano del antes enemigo pero ahora aliado estratégico, Ross Brawn. Los "hermanos de sangre" proponen una segunda parada en boxes obligatoria porque... "se pierde espectáculo". Claro, claro... que sus coches están demasiado lejos del resto y tienen que conseguir ventaja por otro lado. Esa es la excusa que han inventado ese par de cierrabares.

A mi me parece sorprendente, cuando hacen trampa no levantan tanto polvo, ¿eh chicos?, que se les veía las rodillas coloradas al salir del Consejo de la F1... y ahora van a tener que arrodillarse de nuevo porque no ganan!!

Señores, ésto es un deporte y como tal hay rivalidad. Si sus vehículos son tortugas comparados con el RB6 y el F10... ¡¡fabriquen una máquina más potente!!.

En definitiva, la polémica vuelve a estar servida... y una vez más Ron Dennis de por medio, qué curioso.

Reacciones 48 horas después.

Resaca del desierto.

El aplastante dominio de Alonso y Ferrari el pasado domingo en el Circuito de Shakir no ha dejado indiferente a nadie. En territorio Español se esperaba un buen resultado para el asturiano y no ha fallado con las esperanzas depositadas en él. Lo vimos ayer lunes en la portada de todos los diarios deportivos del país. Misión cumplida.

Pero... ¿y en italia? donde se cultiva el corazón de Ferrari desde hace más de medio siglo y donde la Scudería arrastra un incontable número de seguidores. Todos los italianos tienen un poquito de Ferrari dentro (quisiera decir que al igual que nosotros con Hispania Racing... pero me voy a callar). ¿Qué piensan de la elección de Alonso como nuevo piloto de la mítica escudería, orgullo nacional?.

El primer punto lo vamos a encontrar en la unanimidad mostrada por los italianos a señalar que Alonso ha sido el mejor fichaje que podía haber hecho Ferrari. Eso no lo pone nadie en duda a estas alturas y para ellos, la carrera del domingo ha sido la confirmación. En segundo lugar y no me sorprende es el salto al inframundo que ha pegado el Kaiser por esos lares.

Durante años ha sido el héroe, el imparable Barón Rojo en su torpedo italiano... pero, tras ver lo acontecido en Bahrein, muchos han suspirado de alivio al no haberlo visto al volante del F10. La Gaceta Dello Sport, sin ir más lejos y como punto de referencia del deporte en tierras italianas, se mofa del heptacampeón del mundo, ridiculizado por su joven compañero de equipo Nico Rosberg. Corriere Della Sera no ha sido mucho más suave con "Herr Michael" y afirma que la elección de Alonso ha sido lo mejor y que "por fin se ha cortado el cordon umbilical con la era Schumacher".

Para mí no ha sido algo sorprendente que no le tengan tanto aprecio como merece, y me demuestra que la entrada en Mercedes GP ha hecho mucho daño a los corazoncitos italianos, que preferirían tenerlo en el retiro como una vieja gloria. Algo así hubiera pasado con Raikkonën de haber continuado en F1 e incumplir "el pacto de no agresión" firmado con la Scudería.

Orgullo tocado por el alemán y desprestigio hacia él por parte de los italianos. Es lo que tiene una afición orgullosa de sus colores al ver como una de sus glorias se ha vendido a la "utopía brawn" de un nuevo mundial en manos de un resurgido Kaiser. Eso y el asesoramiento realizado en Ferrari con sus nefastas consecuencias. De héroe a villano en 49 vueltas.

Saludos.

(por fortuna, los villanos de antaño no andan demasiado finos esta temporada...)

GP DE BAHREIN 2010

Reconozco que no tenía claro el subtítulo de la presente crónica. Podría decir algo como “Vuelve el mito” o “Asturias abandera Maranello” o “Por fin, ¡toma!, ¡toma!, ¡toma!”. Lo cierto es que desde la misma casa se dijo algo que podría cumplir tal fin a la perfección, ahora más que nunca:

EL MEJOR COCHE, EL MEJOR BANCO Y EL MEJOR PILOTO.

Fernando Alonso domina de principio a fin el Gran Premio de Bahrein, y van tres. La máquina no ha fallado y la estrategia ha sido perfecta. Algo que se le da bien al asturiano es la caza implacable del líder y así lo ha plasmado. Esperando el momento de ver a Vettel sufrir por el consumo de su RB6 y el desgaste de sus neumáticos. El alemán aguantó apretando las nalgas pero sucumbió al poderío del F10 en la vuelta 34, antes de lo esperado.

Me fascina que en el comunicado oficial de Red Bull se señale “incidente técnico en el monoplaza” como la causa de ser adelantado, cuando todos nos dimos cuenta de que Vettel estaba manchando el pañal al ver que no conseguía despegarse de los Ferrari. Y así fue, la presión pudo con él y el desgaste de neumáticos con su monoplaza. Señores de la bebida energética, por fin tenemos un punto en el que centrar la atención. Ni esto es 2009, ni el coche un RB5, ni tienen ventaja de difusor…¡ a trabajar!.

Vimos terminar a Hamilton justo detrás de Felipe Massa y con preocupación pude ver que sus neumáticos seguían siendo redondos… ¡¡¡está aprendiendo a conducir!!!!, mucho cuidado con Vodafone McLaren que también tiene coche este año. Esperamos ver en Australia la repercusión del recorte de mejoras que les “propone” la FIA, pero como siempre he dicho, si Ron Dennis tiene pelos en la lengua, son de Ecclestone… por tanto no espero que los perjudiquen demasiado. Merecido tercer puesto para Hamiltongo, sin duda. (me cuesta creer que haya escrito esto).

No voy a hablar más de Vettel, creo que ustedes conocen mi opinión si llevan tiempo siguiéndome y los hechos me apoyan, un piloto más compacto hubiera hecho frente a los envites de Ferrari pero éste pellizcacristales no ha hecho más que apartarse. Cuarta plaza y mucho es.

Esperaba mucho más de Mercedes GP, la evolución de Super Brawn Chachi Piruli y, sinceramente, creo que se han quedado en el “piruli” únicamente. El escudero Rosberg disimulando el fracaso y Schumacher intentando bajar el colesterol mientras, por el sonotone, los mecánicos le recomendaban no acelerar demasiado, no se le pare el marcapasos. Mi gato insiste en que ese tio es Ralf Schumacher y créanme, al final voy a tener que darle la razón. Las viejas glorias no dejan de ser eso… viejas. Quinto y sexto respectivamente.

Había un tio que, resulta que es además Campeón del Mundo, arreglando las cañerías a bordo del otro McLaren. El vigente… ¿”campeón”? ha echado de menos a Ross Brawn y un coche superior al resto para intentar ser alguien. Se ha visto que con un coche similar al resto, no le queda más que eso… arreglar las fugas del carter del Mclaren. Bote de silicona y séptimo puesto para un desapercibido… ¿”champion”?, Dios salve a la Reina (de las sonoras carcajadas de rotativos nacionales mañana mismo).

¿Alguien revisó el difusor de Hispania Racing?, fuentes fiables a Esperantia F1 confirman que en él puede leerse: SEAT. Así están ahora mismo, en el taller Manolo Cifuentes poniendo pegamento imedio en las juntas y cinta aislante en las fisuras. Señores, así no vamos demasiado lejos, quizá Adrián Campos debió estar ahí hasta el final porque hemos visto que los conocimientos del flamante nuevo propietario de la marca española, Jose Ramón Carabante, se limitan a aliñar los berberechos y tomarle la temperatura al bacalao al pil pil. Así nos vemos… Adrián, ¡¡trata de arrancarlo por dios!!.

Menos mal que Virgin nos ha acompañado en la lamentable actuación del equipo español. Ahora se van a hartar de vender discos… de freno.

Poca fortuna para los españoles De la Rosa y Alguersuari que estaban desarrollando una formidable actuación hasta la rotura. Ánimo chavales, queda temporada, si los ingenieros colaboran, por supuesto.

En definitiva. Dos de los favoritos han cumplido su misión, pero sigue siendo demasiado temprano para aventurar fortunas. Queda toda una temporada en la que las escuderías evolucionarán sus monoplazas a marchas forzadas. Y ahí estaremos para relatarlo, con la batuta de Tomás Balaguer en http://f1sinfrenos.com, acompañado por Fran Trujillo y el amigo Saleem en la guantera del F10 de Alonso. Siempre en directo y posteriormente en formato Podcast en la web indicada. Consulte con su médico o farmacéutico.

1er. Puesto- Fernando Alonso – Ferrari.

2º- Felipe Massa – Ferrari.

3º Lewis Hamilton – McLaren.

Y si ustedes me lo permiten, voy a estrenar en este comentario mi nueva sección, Lo mejor – Lo peor:

Lo Mejor:

- El V10 se adapta a las exigencias de Alonso

- Una carrera entretenida y sin aparición de safety car.

- No he visto al padre de Hamilton.

Lo Peor:

- Ralentización de ritmo de carrera para ahorrar combustible, me empieza a recordar Nascar.

- Se echa en falta mordiente de los equipos modestos… ¡hay que fabricar un coche que acabe carreras!

Un saludo.

Gp de Bahrein. Rondas Clasificatorias.

- Mamá, ¡quiero un RB6!

Ciertamente, no conocemos qué tipo de pienso les ponen a los mecánicos de Red Bull. El RB6 se ha mostrado condenadamente rápido, enseñando colmillos al mismísimo F10 de Alonso y Massa, que estuvieron azotando la clasificatoria hasta la última vuelta de Vettel.

Nuevamente, Sebastian Vettel mete sus narices en el primer puesto gracias a una excelente compensación potencia-aerodinámica, un paquete concienzudamente elaborado, lejos de las chapuzas de Renault, Virgin, Hispania, etc. Y es que en el box de Red Bull se cuece algo cuando nadie mira. Incluso las alegales "malformaciones" de la aleta del Vodafone McLaren han podido hacer frente a la marcha endiablada del RB6. Cuando sea mayor, quiero conducir un coche como ese.

Por el resto, sin novedades aparentes. No fallaron los pronósticos. Los mejores entre los diez primeros, los rápidos justo detrás y los paquetones no pasaron del primer corte. Richard Branson debe haberse tragado su bote de gomina entero al ver que solo Hispania los libraba del ridículo. Se supone que cuando copias en un examen, tus notas deben ser buenas... pero poco has aprendido de Ross Brawn, sinceramente.

Hay un tercer Ferrari en la pista, pero pintado con los colores del Force India. Tiene que ser eso o que Adrián Sutil se estaba orinando y quería terminar cuanto antes... realmente rápido. Mi felicitación al cuadro técnico, consiguen dar "zuzto" en ocasiones.

Al otro lado, la veteranía del ex-kaiser... porque de aquel que ganaba carreras tomando café queda bien poco. Se puso las gafas de ver de lejos y salvó el primer corte en el último suspiro, pero de la decepción no lo salva ni Domenicalli... ah! que ya no son amigos!!!. El orgullo lo ha llevado al último corte donde ha formado parte del relleno. Mi gato me estaba preguntando si ese era Michael o su hermano (en la DTM...) y realmente he dudado en ocasiones. La edad pesa más que el gigantesco tanque de gasolina del Mercedes GP.

Discretito el resto, poco más que comentar. Eso sí, desde hoy en directo gracias al amigo Tomás Balaguer y su equipo técnico de "F1 Sin Frenos". Podeis escucharlo visitando su blog:

http://f1sinfrenos.com

Una manera amena de vivir el deporte astro del motor. Desde aquí un abrazo a todo el equipo y en especial a Fran J. Saavedra por darme la oportunidad de poder estar entre ellos. Los Podcast quedan registrados en la web para que aquellos que no pudieron verlo en directo tomen buena nota de como quedaron las cosas.

Mañana más desde el calorcete del inicio del 61 Gran Prix de Fórmula Uno.

Pole: Sebastien "niyomelocreo" Vettel - Red Bull

Segundo: Felipe "ojopollo" Massa - Ferrari

Tercero: Fernando "iluminao" Alonso - Ferrari

Un saludo.

Remodelado Gran Circo

Un año más, vuelve el Gran Circo de la Fórmula Uno.

Y ha sido de milagro, dadas las polémicas decisiones adoptadas por el duo Ecclestone-Mosley en la pasada temporada, maestros de ceremonia de un concierto que no gustó a nadie. Por fortuna, la presión mediática que genera el deporte astro del motor hizo que la FIA sirviera en bandeja de plata la cabeza de Max Mosley, silenciando a las masas. En su lugar tomó las riendas Jean Todt, decisión que satisfizo al gran público pero no a la Asociación de Pilotos (F.O.T.A) que reclamaba un piloto veterano en la presidencia de la FIA.

La 61 edición del Campeonato del Mundo de F1 trae novedades en su apartado técnico como la eliminación del polémico Kers. La extinción del Kinetic Energy Recovery System viene motivada por su escasa eficacia, sus altos costes y la obligatoriedad de reducir el peso del vehículo para 2010.

De igual modo se prohíben los repostajes en carrera, obligando a escuderías y pilotos a trazar una estrategia conservadora de combustible. Eso sí, se permite un depósito 15cm mayor y en las tandas de clasificación no cuenta el nivel de combustible para la carrera.

Se eliminan los tapacubos encargados de la protección y refrigeración de frenos. El neumático delantero será más estrecho que el trasero para hacer el monoplaza más estable ya que aumentará el peso del combustible.

Poco sabemos acerca de piezas que rallen el reglamento como el famoso difusor de la pasada temporada, así que tendremos que estar atentos al ingenio de los ingenieros para este año. Aunque el presupuesto ha sido limitado y casi obliga a montar un monoplaza con componentes comprados en Leroy Merlin, podemos contar que algún listo nos sorprenderá con alguna genialidad como vimos el pasado año.

Cuatro escuderías nuevas.

Podríamos decir cinco, pues Branw GP pasa a ser Mercedes GP Petronas, una pequeña mutación y rival directo de Vodafone McLaren Mercedes por la similitud de chasis e igualdad en la motorización. El equipo ha pasado de tener bases británicas con mentalidad alemana para ser meramente germánico. Motor alemán, chasis alemán y dos alemanes al volante: Michael Schumacher (renacido de vete tú a saber qué geriátrico) y Nico Rosberg. Como piloto de pruebas Nick Heidfeld, otro que veranea en Mallorca.

BMW se alía con Sauber para crear un equipo germano-suizo, acogiendo en sus filas al kamikaze Kabui Kobayashi y el piloto español emigrado de McLaren, Pedro Martínez de la Rosa. Le deseamos mucha suerte al catalán en su nueva andadura.

Lotus F1 Racing. Un clásico de las carreras vuelve al Gran Circo. Un equipo que principalmente tendrá cuartel de operaciones en Reino Unido pero correrá bajo bandera de Malasia pues el diseño futuro del equipo, fabricación y centro técnico será construido en el Circuito Internacional de Sepang. Al volante encontraremos a Jarno Trulli y a Heikki Kovalainen en un monoplaza con motor Cosworth.

Hispania Racing. El esperado por la afición española. Creado por Adrián Campos y llamado inicialmente Campos Meta, cargará motores Cosworth y contará al volante con el sobrino del fallecido tricampeón del mundo Ayrton Senna: el brasileño Bruno Sena. Por otro lado, Charun Handhok, uno que no conocen ni en su casa pero con ganas de darle un título a la afición hindú.

Virgin Racing. Cansados de aparecer en F1 como patrocinador, han decidido dar el salto a las pistas. El equipo británico debuta con motores Cosworth y tendrá al español Andy Soucek como piloto probador. Tras el volante encontraremos al alemán Timo Glock y al brasileño Lucas di Grassi.

Colofón a una gran carrera deportiva.

Éste es el año que podremos ver a Fernando Alonso abanderado por el rojo Ferrari. Se espera que en la Scuderia Ferrari Marlboro y al volante del poderoso F10 volvamos a revivir los campeonatos del mundo logrados por el ovetense en años pasados.

Durante meses se ha estado creando un bólido ganador, adaptado al nuevo reglamento y con un gran piloto-tester en el cockpit. En las pruebas realizadas en Valencia y Jerez no se ha visto un abismo entre el F10 y cualquiera de los otros vehículos pero algo nos hace pensar que no se ha puesto toda la carne en el asador… Ferrari guarda un as en la manga y el próximo domingo será el momento de mostrarlo.

14 Marzo, inicia la temporada en el Circuito Internacional de Barhein.

Para la temporada 2010 el circuito será remodelado añadiendo ocho nuevas curvas y aumentando la longitud del circuito de 5,4 a 6,3 kilómetros.

Nuevo reglamento, nuevas escuderías, nuevos pilotos y viejas glorias para un Gran Premio que promete

14 DE MARZO, VUELVE EL GRAN CIRCO

El próximo domingo, dia 14 de marzo, inicia la edición número 61 del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Temporada con grandes cambios con respecto a la anterior, siendo el más importante la desaparición de dos escuderias y la entrada de cuatro nuevas, quedando la parrilla conformada por 24 vehículos.

Cambio de reglamento en lo referido a los repostajes y al sistema de puntuación. Muchas novedades más que iremos relatando en breve.